Prueba Honda e Advance 113 kW (154 CV) eléctrico

V preteklem letu 2019 smo vam dali veliko "pločevinke" z zanka e, bleščeč električna oskrba. Čas je minil in zdaj je na voljo pri prodajalcih blagovnih znamk. Priznam, da sem si ga zelo želela prijeti v roke in ... končno smo ga lahko preizkusili!

Ta Honda e ne bo avto, ki ga običajno vidimo na ulicah. Gre za zelo poseben izdelek, visoke kakovosti in tehnologije, a na žalost tudi je visoka cena zaradi svoje velikosti in avtonomije. Seveda je treba sneti kapo dol Honda ker je res privlačen električni avto.

neoretro, in zelo "pintón"

Kot lahko vidite na vseh slikah, ki spremljajo te črke, je Honda e avto res vpadljivo. Pravzaprav se je na naši poti ujelo veliko pogledov. Japonsko podjetje se je odločilo za dizajn neo retro. Priznam, obožujem njegov stil.

Imamo zaobljene oblike, nekaj električnih vodov, 5-vratna karoserija brez zgornjih okvirjev, kamere namesto tradicionalnih ogledal, poravnane kljuke na vratih, dvobarvna karoserija, sončna streha, 17-palčna platišča z pnevmatikami Michelin Pilot Sport 4S, LED osvetlitev in seveda Nalepka za emisije DGT ZERO na vetrobranskem steklu.

In vse to v uporabnem vozilu, katerega zunanje mere so Dolžina 3.895 mm, širok 1.750, visok 1.512 in medosno razdaljo 2.530 mm. Njegova teža v stanju, pripravljenem za vožnjo, je 1.520 kilogramov, čeprav je za volanom na otip precej lažji.

Je lahko živeti s šestimi zasloni v kabini?

Če je zunanja oblika pritegnila vašo pozornost, se pripravite na Notranjost. To je popolnoma revolucionarno; tako zelo, da je bolj podoben prototipnemu modelu z določenim futurizmom kot avtomobilu, ki je že v prodaji. Uporabljeno je bilo minimalizem, a hkrati s pomembno tehnološko obremenitvijo.

Prva stvar, ki jo je treba opozoriti, je, da imamo a armaturna plošča z nič manj kot petimi zasloni. Dva od njih služita kot vzvratno ogledalo, tisto za volanom je instrumentna plošča, drugi dve pa služita za infotainment sistem in različne nastavitve avtomobila.

Tem petim zaslonom je treba dodati še notranje ogledalo, ki lahko deluje tako na tradicionalen način z ogledalom kot s projiciranjem slike, ki jo zbere kamera, nameščena v zadnjem oknu. Da, skupaj je šest zaslonov.

Čeprav se morda zdi nasprotno, je ravnanje z zasloni za sistem infotainment Enostavno je takoj, ko smo seznanjeni z uporabo pametnih telefonov in tablic. Imata zelo podoben vmesnik. tudi so hitri in natančni. Podatke lahko preprosto prenašate od enega do drugega z enim klikom.

Vsekakor, in kot sem že večkrat povedal, še vedno menim, da tovrstni sistem ne pomaga ohranjati koncentracije na vožnjo ves čas.

V preteklosti so bile takšne armaturne plošče naših avtomobilov. Tukaj je notranjost sedeža 124.

Antiguamente así eran los salpicaderos de nuestros coches. Aquí el interior de un Seat 124.

Povezani članek:

Digitalizacija nadzornih plošč: Ali so res vse prednosti ali gre za nazadovanje?

V nasprotnem primeru zasnova na splošno je precej izvirna. Ne uporablja najkakovostnejših materialov, resnica pa je, da je v večini prijeten na dotik in da so nastavitve dobre. Pomembna podrobnost je, da upravljanje klimatske naprave poteka s pomočjo rulet in fizičnih gumbov, kar se mi zdi uspeh.

Da, igralno konzolo lahko igrate med polnjenjem

Če želite biti uporabni avtomobil, obstaja več lukenj za namestitev majhnih predmetov. Seveda, na primer, nimamo sredinskega naslona za roke. Vendar pa imamo 230-voltni vtič, 12-voltno vtičnico, vrata USB in celo vhod HDMI za predvajanje video igralne konzole na glavnem zaslonu, medtem ko na primer polnimo avto.

desno v zadnjem prostoru

Prostor v prednji sedeži Dobro je za odrasle normalne velikosti. Pravzaprav je ta prva vrsta veliko bolj prostorna, kot se lahko domneva, gledano od zunaj. Položaj za vožnjo je dober med drugim tudi zato, ker ima volan nastavljiv po višini in globini. Vsi avtomobili te velikosti ga nimajo.

Kasnejši kvadrati so bolj kritični, čeprav tudi ni 2+2. Dostop ni dober, ker kljub dobremu kotu odpiranja vrat prostor med sredinskim stebričkom in kolesnim lokom ni velik. Ko sem noter, je razdalja za kolena pretesna. S svojimi 1,76 metra višine se že četam po sprednjem naslonjalu. Za glavo je malo več rezerve, a nič za pisati.

K temu moramo dodati, da so tla glede na višino sedeža nekoliko dvignjena. To pomeni, da so kolena višje od bokov, kar je nekoliko neprijetno, a tudi ne zaskrbljujoče, saj ni avto za dolge proge. Mimogrede, ta Honda e je odobrena samo za štiri potnike.

Zmogljivost prtljažnik Tudi tam ni zelo. Imamo prostornina 171 litrov. Zadoščalo bo za nekaj ročnih torb ali za tedenske nakupe, kaj več pa ne. Podobno, Ker gre za avto z urbanim pristopom, tudi to ni velika težava Z mojega vidika.

136 ali 154 CV, izberete sami

To električno vozilo je na voljo z dvema stopnjama moči. Na eni strani je Honda e, ki razvije 136 CV, na drugi pa Honda e Advance, ki razvije 154 CV.. V vsakem primeru je navor vedno 315 Nm, največja hitrost pa 145 km/h (elektronsko omejena).

Je avto s pogonom na zadnja kolesa.

Imamo DC elektromotor in litij-ionsko baterijo s kapaciteto 35,5 kWh. Njihovo Odobrena avtonomija je 222 kilometrov v obeh močeh, a je pri različicah s 210-palčnimi kolesi zmanjšan na 17 kilometrov.

Za volanom: Vedno z nasmehom

Honda e je avto, ki ga je enostavno voziti, a je tudi zabaven. V našem primeru smo preizkusili različico Advance s 17-palčnimi platišči. logično, njegovo najljubše okolje je mesto, kjer se obnaša brezhibno.

Postavimo nogo na zavoro, “štarnemo” s kontaktno ključavnico in poiščemo prestavno ročico. V osrednjem delu imamo več gumbov z nenavadnim dizajnom. Pritisnemo na “D”, sprostimo električno parkirno zavoro in začnemo pohod. Kot pri vseh električnih, poudarja odsotnost mehanskega hrupa.

Začeli smo se premikati po mestu in sprva opazili, da je vzmetenje zelo dobro filtrira grbine, pokrovi jaškov, udarne jame in druge neravnine na terenu. Ne glede na to, ni videti kot mehak avto vzmetenja. Z baterijami v spodnjem delu in veliko togostjo podvozja doseže ta tako dobro dosežen kompromis.

Seveda, s 145 električnimi CV na zadnjih kolesih je zelo lahko premikati z okretnostjo. Zelo malo termičnih avtomobilov bi nam lahko sledilo na izvozu iz semaforja. Morda se zdi nesmiselno, a v križišču ali pri vključevanju v krožišče, ko je manjši razkorak, je zelo cenjen.

Kamere so zelo dobre, z ogledali pa boljše

Temu je treba dodati še to radij obračanja je zelo majhen, zato omogoča manevriranje na zelo majhnih mestih. Težava pa nastane, ko govorimo o vidljivosti skozi njegove kamere, ki delujejo kot ogledalo. Z mojega vidika in čeprav gre morda za prilagoditev, imam veliko raje tradicionalna ogledala kot te kamere.

s temi kamerami globinska ostrina ni cenjena in zelo težko je izračunati razdaljeČeprav je kakovost slike zelo dobra. Pri parkiranju se je bolje skoraj v celoti ravnati po senzorjih bližine in pogledu od zgoraj, ki dajeta zelo dobro kakovost. Kljub temu menim, da ta vrsta kamere ni dobra rešitev za vzvratna ogledala.

Popolnoma enako sem mislil ko sem preizkusil audi e-tron, z zelo podobnim sistemom.

Kako se braniš zunaj mesta?

Med tem testom si nisem mogel kaj, da ne bi nekam šel gorski odsek da vidim, česa je sposobna ta majhna električna kaprica. Športni način vožnje da krmiljenje nekoliko pridobi na teži in da se motor odzove z večjo močjo. Kako se bo obnašal?

Iskreno povedano, in čeprav se zdi, da se Honda ni želela osredotočiti na to, športna vožnja je zelo dobra. Res je, da pri določeni hitrosti in na precej strmem prelazu 145 KM ne da tako eksplozivnega udarca. Je pa logično. Všeč mi je podvozje in vožnja v ovinek z zelo visokim oprijemom. K temu prispeva tudi Michelin Pilot Sport 4S.

Ne nagiba se preveč, zelo hitro menja oporo in ima dobro vodenje. Seveda, kljub temu, da ste zadaj, ne pričakujte, da boste prišli "na stran" ovinkov. Za zaključek dobrega sklopa bi bil potreben nekoliko bolj informativen naslov in sedeži z več bočnega oprijema.

Toda na koncu dneva očitno ni njegov fokus. V vsakem primeru, Honda bi se lahko odločila za bolj športno različico z zelo malo prilagoditvami, čeprav mislim, da to trenutno ni v njegovih načrtih.

Tudi mi smo šli ven avtocesta. presenetljivo, še naprej kaže veliko uravnovešenost in občutek nadzora. Nimamo občutka, da smo prodani, kot je to pogosto pri drugih avtomobilih podobne velikosti. Druga pomembna točka je, da je tudi pri 120 km/h še vedno model. zelo dobro izolirana akustično. Seveda je treba upoštevati, da se avtonomija zmanjšuje hitreje kot v mestu; še toliko bolj, če imamo vključeno klimo.

Poraba Honda in Advance

Čeprav ni šlo za dolgoročni test, smo želeli preveriti porabo. Ne pozabite, da bodo nekoliko indikativni in da bi morali biti v normalnih pogojih bolj omejeni. Prepotovali smo 135 kilometrov, odražali a povprečna poraba 18,6 kWh/100 km.

mislim v bolj naravni vožnji, brez toliko pospeškov, da bi večkrat preverili odziv mehanikov, bo to številko izvedljivo znižati, dokler ne doseže približno 15 ali 16 kWh/100 km. Zato vidim možnost, da z enim polnjenjem naredim približno 200 kilometrov, čeprav z avtonomijo nikoli ni priporočljivo toliko hiteti.

Sklepi

Honda e ne bo velikoserijski avto; in glavni razlog je, da noče biti. Je drag avtomobil v primerjavi z drugimi prostornejšimi in bolj avtonomnimi modeli.

Najverjetneje ima kupec Honde e drug avto za dolge razdalje, visoko kupno moč in kupi to vozilo za premikanje po mestu na agilen način v modelu, ki se zelo razlikuje od večine.