Značilnosti terenskega avtomobila

Velikokrat slišite za avtomobili poklical terensko, a da se štejejo za take, morajo izpolnjevati vrsto značilnosti in zahteve ki jo navsezadnje poseduje le malokdo.

Čeprav so estetsko morda nekoliko povezani s priljubljenimi SUV-ji, imajo njihovo podvozje, mere in komponente malo ali nič skupnega z njihovimi. Zato so njihove zmogljivosti zelo različne tako na cesti kot zunaj nje, funkcije, za katere so zasnovani, pa so zelo različne.

Opredelitev terenskega avtomobila

To so vozila, ki so bila zasnovana za prečkanje strmega in/ali neravnega terena to bi bilo za druge zelo težko. Kot lahko vidite, se ta definicija ne nanaša le na avtomobile, temveč na vse vrste vozil, kot so motorna kolesa ali tovornjaki.

Hkrati so pripravljeni tudi krožiti v zemljišče, ki ga tvorijo pesek, trava, prod, kamenje, blato ali podobno. Čeprav so pokriti voda, led ali sneg kar bistveno zmanjša njihovo oprijemljivost.

Vleka

Najprej mora imeti terenski avtomobil a Štiri kolesni pogon. To je prva značilna podrobnost, čeprav ni izključna, saj obstajajo nekateri avtomobili, ki jo uporabljajo in niso te vrste.

Vendar se način delovanja štirikolesnega pogona pri športnem terencu zelo razlikuje od delovanja katerega koli drugega avtomobila, z izjemo nekaterih športnih terencev. Gre za 4WD (Four Wheel Drive) oz 4×4 traction priključek. To omogoča vozniku, da izbere uporabo dveh osi ali samo ene in ima običajno načine: 2H, 4H in 4L.

• 2H: pomeni, da obe zadnji kolesi (2WD) so edini, ki premikajo vozilo. Kaj je najbolj priporočljivo v okoliščinah, ko dodatna vleka ni potrebna, ker porabi manj goriva. Črka H pomeni Hi, kar se nanaša na visoko prestavo. V praksi to samo pomeni, da je brez uporabe reduktorja.
• 4H: označuje to avto premikajo vsa štiri kolesa. Zato je priporočljivo pri vožnji v razmerah nizkega oprijema. Porabi več, ker premakne več komponent menjalnik avtomobila. Spet H označuje to ne uporabljajte reduktorja. Če vozilo 4×4 nima sredinskega diferenciala, na običajnih cestah ne bomo mogli uporabljati načina 4H, ker bi uničili menjalnik.
• 4L: Gre za enaka konfiguracija kot 4H, vendar z aktiviranim reduktorjem. Tako se bo avto premikal počasneje v zameno za veliko več navora. Zato je indiciran samo za zelo težke situacije, v katerih je potrebna velika sila ali počasnejše in bolj nadzorovano premikanje koles. Lahko se uporablja tudi kot kontrola spusta, da avto ne pospešuje sam in nam ni treba uporabiti zavore s posledično obrabo in možnostjo blokade koles. Ne pozabite, da morate pred aktiviranjem tega načina popolnoma ustaviti vozilo.

namazi

Diferenciali terenskega avtomobila so tako pomemben kot štirikolesni pogon. Odvisno od okoliščin lahko postanejo celo odločilni. Oni so tisti, ki so zadolženi dve kolesi na isti osi ali dve med seboj povezani različni osi se lahko vrtita z različno hitrostjo. Običajni avtomobili imajo običajno le eno nameščeno v osi pogonskih koles. Diferencial je bistvenega pomena, da lahko kolo na zunanji strani ovinka prevozi več razdalje kot znotraj.

El stranski učinek te zmogljivosti je to kolo, ki izgubi oprijem, bo tisto, ki prejme ves navor, tako da tista, ki ima oprijem, ostane brez kakršne koli sile. Zato imajo avtomobili s športnim poudarkom diferenciale z omejenim zdrsom, ki v kritičnih situacijah odpravijo ta sekundarni učinek. Na primer ovinek, kjer avto nosi veliko težo na zunanji strani in pušča notranje kolo z malo ali nič oprijema.

Povezani članek:

Avtomobilski diferencial: čemu služi, deli, kako deluje, vrste ...

V primeru čistega terenskega avtomobila, vozniku je na voljo zapora diferenciala ročno. Na tak način, da lahko blokirate nekatere in odblokirate druge, odvisno od vaših potreb. Ker ta vrsta vozila vozi po zelo neenakomernih območjih, je zelo pogosto, da eno ali dve kolesi ostaneta od tal. Takrat bi izgubili možnost premikanja naprej, saj se bodo vrtela le kolesa, ki niso v stiku s tlemi.

Zapora diferenciala na terencu

• Zapora zadnjega diferenciala: uporablja se tako, da se zadnja kolesa vrtijo usklajeno, tako da se odpravi učinek navora, ki gre na kolo brez oprijema. Na primer, če vozite v 2H (samo pogon na zadnja kolesa) in enega od obeh pustite obešenega, mora voznik samo pritisniti gumb za zaporo zadnjega diferenciala in spet bo imel oprijem.
• Zapora sprednjega diferenciala: Je manj pogosta, a obstajajo tudi terenski avtomobili, ki jo imajo. Dobite enak učinek, vendar na sprednji osi.
• Sredinska zapora diferenciala: Namesto da bi se dve kolesi na isti osi vrteli hkrati, omogoča, da se obe osi vrtita hkrati. To pomeni, da oba prejmeta isti par. Primer uporabe je kroženje v načinu 4H (štirikolesni pogon) in obe kolesi ostaneta brez oprijema. Na tej točki boš lahko zaklenil zadnji diferencial, pa ne boš dobil nič, ker nobeno tvoje kolo nima oprijema. Na tej točki lahko tudi zaklenete sredinski diferencial in spravite avto v pogon, saj se bodo vsa štiri kolesa premikala usklajeno. Tega diferenciala ni mogoče aktivirati za vožnjo po cesti.
• diferenciali z omejenim zdrsom: znan tudi kot LSD po akronimu v angleščini (Limited Slip Differential). Gre za avtomatski sistem, ki deluje tako, da omeji razliko v hitrosti med kolesi na isti osi ali med sprednjo in zadnjo osjo (odvisno od tega, kje je nameščen). Ni 100% čista ključavnica, ampak deluje le na določen odstotek zdrsa. Najpogostejše pri 4×4 je, da je vgrajen v zadnji diferencial, saj je razmeroma varčen, kompakten, odporen sistem in deluje tudi avtonomno brez posredovanja voznika, zato njegova učinkovitost skoraj ni odvisna od spretnosti voznika. biti za volanom.

Vzmetenje SUV

Ne glede na to, kakšne vrste so, imajo vzmetenja terenskega avtomobila zmogljivosti, ki se zelo razlikujejo od zmogljivosti cestnega avtomobila. Najdete lahko modele s klasičnim togim vzmetenjem na osi, kot so tisti na trenutnem Jeep Wranglerju spredaj in zadaj. Obstajajo tudi taki z deformabilnim paralelogramom, kot so tisti iz Mercedes razreda G in Toyota Land Cruiser, na sprednji osi.

Ena najpomembnejših točk je, da imajo a hod vzmetenja čim daljši. To zmanjša število situacij, v katerih je kolo obešeno, ne da bi se dotaknilo tal. Na ta način je mogoče imeti oprijem čim dlje.

• Toga gred: čista terenska vozila imajo pogosto toge osi. Kot že ime pove, gre za "kompaktno" os, kjer ena sama trda lupina vsebuje vse potrebne sisteme za delovanje obeh koles osi: ležaji, ležaji, diferenciali, zavore, kolesa in homokinetično za smer (če gre za sprednjo os). Vozilo je preko vzmeti in amortizerjev "obešeno" na ta celoten sklop.

Velika prednost toge osi na splošno je, da je zelo robusten težko zlomiti. Poleg tega praviloma dovoljuje a povečan hod vzmetenja ki zagotavlja oprijem pred velikimi ovirami. A kar je bolj pomembno, a nespremenjena oddaljenost od tal ne glede na to, kako naložen je avto ali čez kakšno luknjo gre. Njegova največja pomanjkljivost je, da je izjemno težka in poleg tega vse to tvori del nevzmetene mase vozila. Zato zahteva veliko več dela od vzmetenja, saj se mora celoten sklop dvigniti in spustiti v vsaki grbini, kar povzroči veliko bolj okorno vozilo na cesti.

• neodvisno vzmetenje: v tem primeru, vsako kolo se zgiba neodvisno glede na karoserijo vozila v bolj ali manj zapletenem sistemu, odvisno od izbrane arhitekture. Diferencial se ne premika skupaj z osjo, temveč je pritrjen na karoserijo, kar omogoča veliko bolj okretno in lahko vzmetenje. Kot kompromis bo tudi šibkejši in bo imel običajno manj prostega hoda, predvsem zaradi kotnih omejitev pogonskih gredi in jarmov. Poleg tega se bo oddaljenost od tal spreminjala z vsako neravnino, zaradi česar bo voznik težje vedel, kdaj se bo vozilo zaletelo v spodnji del.

Kar zadeva deformabilne elemente, samostrel Gre za sistem, ki je trenutno praktično prestavljen na tovorna vozila. Na primer, nekateri pick-upi, ki so opremljeni na zadnji osi, da lahko prenesejo večjo težo, kot je v primeru Mahindra Goa Pik Up. Vendar pa najbolj normalno trenutno je to, da nosijo SUV-ji vzmetni in blažilni sklopi.

Povezani članek:

Napake in vzdrževanje amortizerjev

Je v amortizerji kjer najdemo še nekaj razlik, saj jih je veliko vrst: hidravlični ali hidravlični z ventili, hidravlični s plinom, enocevni ali dvocevni, nastavljive trdote preko drugega ventila ali reološki, katerih tekočina se zgosti ob sprejemu elektrike... Možnosti je veliko. , vendar so lastnosti, ki jih je treba izpolnjevati, dobre toplotna odpornost in mehkejša tara kot cestnih.

Odpornost proti segrevanju jim bo omogočila, da bodo še naprej opravljali svojo funkcijo dlje, tudi ko bodo vzdržali ogromne pritiske, s katerimi delujejo. Mehkejša nastavitev je bistvena za absorpcijo velikih neravnin, s katerimi se soočajo z asfalta.

• Ločeni dušilci steklenic: vozila 4×4 lahko namestijo vrsto amortizerja, ki ga nikoli ne bomo videli na cestnem vozilu: ločene amortizerje iz steklenice. Kot že ime pove, gre za amortizer, ki je hidravlično povezan z ločeno steklenico, ki služi kot rezervoar. dodatno olje in plin (običajno dušik). Značilnost tega tipa amortizerja je, da vsebuje veliko več olja kot navaden (veliko v plastenki), zato je bolje odporen na segrevanje, saj poveča hladilno površino z zrakom z ulice.

Poleg tega je steklenica razdeljena na dve telesi, eno s plinom in drugo z oljem, ločeni z batom. Plin poveča in zmanjša tlak glede na udarce, ki jih utrpi vozilo, tako da a naprednejše delovanje Nemogoče doseči z drugo vrsto amortizerja v tako težkih pogojih.

• zaustavitev amortizerja: cestni avtomobili prevažajo vključeno v notranjost njegovih amortizerjev ima kompresijsko zaporo, običajno iz gume. Zahvaljujoč temu je blažilnik zaščiten, če utrpimo močan sunek in se vožnja konča, na primer v oviru. V svetu 4×4 so tudi pogosti zunanji odbijači za amortizerje. Gre za kos gume, ki se ustavi v primeru največjega stiskanja in tekstilni trak, ki ščiti amortizer v primeru največji podaljšek,. S tem preprečimo, da bi vzmet izstopila iz ohišja ali da bi se blažilnik zlomil, na primer med "letenjem" po skoku sipine.

izven cestnih koles

Kolesa, ki so nameščena na terenskih avtomobilih, se zelo razlikujejo od platišč cestnih avtomobilov, čeprav gre za terenska vozila z določenimi lastnostmi off road. Jih tudi na daleč zlahka loči, saj imajo veliki takosi ali vsaj veliko globlje žlebove kot konvencionalni. Prav tako imajo običajno več zračne komore za blaženje trčenje s kamni in drugimi ovirami.

Temu je treba dodati nekaj lastnosti, ki jih ni mogoče videti s prostim očesom. Imajo enega posebna struktura za zadržati večjo težo in zahtevnejše delovne pogoje. Kaj se doseže z močnejšim notranjim kovinskim ogrodjem, ki poveča njegovo indeks obremenitve.

Vsak lastnik čistega SUV-ja pozna različne vrste pnevmatike za vaš avto. Ne glede na to, katerega izberete, če so za terensko vožnjo, morajo biti za blato in sneg. To je na boku označeno kot M+S, kar pomeni blato + sneg. Tri običajne vrste terenskih koles so:

Pnevmatike za terensko uporabo

Tacos oprijemati se neravnin ali kopati v mehka tla. Hkrati bolje odvajajo blato. The globina utora je zelo velik z najmanj 1,5 ali 1,7 cm. Enega imajo zelo težek primer vzdržati udarce. Zelo dobro se obnesejo na zelo težkem terenu, vendar so zelo slabe za asfalt. Razlikujejo se po okrajšavah M / T (Mud Terrain ali blatni teren).

mešane gume

Imajo enega manj ojačana karkasa da je nekoliko mehkejši, a vseeno bolj odporen kot cestna pnevmatika. Njihov žlebovi So tudi nekoliko plitvejši, čeprav dovolj, da se avto dobro oprime tal. Razlikujejo se po okrajšavah A / T (All Terrain, kar je nenavadno prevedeno kot "vse terene", čeprav sta v resnici mešana, zasnovana za 50 % cestno in 50 % terensko uporabo.)

asfaltne gume

Kljub svojemu imenu niso povsem enaka kolesom za cestna vozila. Njegova lupina je najmehkejšaVendar še naprej podpirati večjo obremenitev kot pri običajnem avtomobilu. Imejte tudi kodo M+S (Blato + sneg), ki smo jih že omenili.

Niso indicirani za brezpotja, saj njeni boki so bolj prožni in nimajo risbe, namenjene grabljenju, vendar boste vseeno imeli terenca v smislu dimenzij, vzmetenja in drugih elementov. Uporabljajo se za vožnjo po cesti in izlete, nato pa postavite nekaj terenskih ali mešanih koles, če se boste vozili po podeželju.

Zaščitne plošče podvozja

Terenski avtomobili gredo skozi zapletena področja, kjer lahko prejmejo več kot en resen udarec. Zato običajno nosijo plošče ali plošče za zaščito pred udarci ki jih drugi avtomobili ne bi zdržali brez okvare.

Občutljiva področja, za katera obstajajo ščitniki, so frontalnaje zbiralnik, naslovne vrstice, menjalnik in prenos, amortizerjije rezervoar za gorivo in širi. Čeprav obstajajo tudi ščitniki, ki pokrivajo več delov hkrati, na primer menjalnik in prenos ali sprednji del in ohišje motorja. Obstajajo tudi takšni, ki so sestavljeni iz celotne zaščite v več delih, ki pokrivajo ohišje motorja, menjalnik in menjalnik.

Kar zadeva njihovo odpornost, obstajajo različne debeline in materiali. od med 2,5 mm in več kot 8 mm in izdelana na primer iz aluminija, jekla ali duraluminija.

Bokobrani in stremena

Zadnji dotik, ki ga lahko ima SUV, so elementi, kot je obrambe in stremena. Prvi so palice, ki so dodane spredaj za povečanje odpornosti. Če jih nameravate namestiti na svoj avto, mora biti odobren, ker če te ne morejo oglobiti, poleg tega ne boš opravil ITV. Samo avtomobili, ki so jih prevažali pred zaostritvijo predpisov, bodo lahko prevažali tiste, ki niso odobreni, a le za zamenjavo.

P stremena Nekateri so podolgovate platforme da služijo za lažje vstopanje in izstopanje iz terenca. Zelo uporaben pri posebej visokih avtomobilih. Obstajajo različne velikosti in celo zložljive. V nobenem primeru se ne smejo uporabljati za oprijemanje vozila, medtem ko kroži.

Stremena služijo tudi za zaščitite stranice telesa v primeru, da se dotaknejo tal s prekoračitvijo ventralnega kota. To je splošno znano kot "praskanje po trebuhu". V nekaterih primerih služijo tudi stremena, da lahko dvigniti avto Živjo dvigalo brez poškodb karoserije. Nekaj ​​zelo uporabnega, če se nismo zataknili ali morali popraviti okvaro sredi poti. Te posebne dvigalke za vse terene lahko dosežejo dvignite avto več kot meter od tal. Zato je logično, da jih je treba namestiti na ustrezno mesto, kot so stremena.

terenske dimenzije

oddaljenost od tal

Prosta višina do tal ali višina do tal je razdalja od najnižjega dela vozila do tal. Pri športnih terencih je veliko večji kot pri običajnih vozilih in običajno presega 20 centimetrov. Tako lahko greš čez večje ovire, ne da bi se česa dotaknil.

največji vpadni kot

Imenuje se tudi največji vstopni kot in se nanaša na največji naklon, ki ga vozilo lahko premaga, ne da bi se podrgnilo z nosom. Izmeri se z risbo a namišljena linija, ki poteka od kolesa do projekcije avtomobila. Pri športnih terencih je lahko med 30º in 40º. Na primer, pri Jeepu Wranglerju je pri 35,2°, pri Toyoti Land Cruiser pa pri 31°. Čeprav obstajajo avtomobili, spremenjeni za izboljšanje svojih dimenzij, ki lahko presežejo 50º.

kot odhoda

Odhodni kot je enakih dimenzij kot napadalni, vendar v zadnjem delu avtomobila. Se pravi namišljena linija, ki poteka od pnevmatike do najbolj štrlečega dela zadnjega previsa. Običajno je manjši od vložka. Pri Jeepu Wranglerju je 25°, pri Toyoti Land Cruiser pa 22°.

ventralni kot

Imenuje se tudi kot dviga med obema osema in se meri od koles obeh osi do središča spodnjega dela avtomobila. Je tisti, ki nakazuje velikost grebena, ki ga lahko avto premaga brez drgnjenja po "trebuhu". Pogosta situacija, saj se to zgodi, ko pridete do konca klanca. Pri športnih terencih je običajno med 20º in 30º. Spet uporabljamo iste primere: pri Wranglerju je 23°, pri Land Cruiserju pa 22°.

potovanje brez koles

To je še en način, kako poimenovati hod vzmetenja. To pomeni, da je navpični premik, ki ga lahko ima kolo. Višje kot je, bolj se lahko telo nagne, ne da bi izgubilo stik s tlemi in ohranilo oprijem v več okoliščinah.

globina gaženja

Toliko je lahko avtomobil potopljen v vodo, ne da bi ta prišla v sesalni razdelilnik. dovod motorja ali poškoduje električne komponente. Kar pa ne pomeni, da se ne bo pokvarilo, če bo tam dolgo časa potopljeno, saj temu ni namenjeno. Ta vezava samo nakazuje, kaj globina ima lahko vodo, ki jo bomo prečkali.

Če želite povečati to mejo, odprtine za dovod zraka, ki segajo nad streho SUV-ja. To zagotavlja, da voda ne vstopi. Čeprav obstajajo tudi drugi deli motorja, ki prav tako potrebujejo zaščito, da preprečijo poškodbe ali okvare.

Povezani članek:

Kako očistiti motor avtomobila: kaj lahko in kaj ne (video)

Največji koti naklona

Zato je koliko se lahko avto nagne na klanec. Zato obstaja največji kot bočnega naklona (kot prevračanja), kolikor se lahko avto nagne na eno stran. brez napitnine. Tudi največji klanec, ki ga je mogoče premagati, to je največji naklon klanca, ki se bo dvignil, ne da bi se avto prevrnil nazaj.

Razlike med terencem in terencem

Kot ste lahko videli v tem članku, obstajajo Nekatere funkcije SUV-jev, ki v večji ali manjši meri veljajo za nekatera športna terenska vozila. Vendar le v čistih terencih dosežejo skrajne ravni, potrebne za premagovanje določenih situacij.

Vsekakor obstaja razlika, ki je ključna za razlikovanje med obema: terenska vozila so običajno izdelana s tirnice okvirja in prečni nosilci (stopniščna konstrukcija), da bi dosegli večjo togost in zmanjšali zvijanje njegove strukture pri potovanju po zelo neravnem terenu. Poleg tega prenese močnejše udarce brez deformacije.

Kompromis je to v primeru nesreče se ne deformirajo in zato ne absorbirajo udarne energije, kot bi jo morali po današnjih standardih. tudi tehtajo več, zato avto porabi več goriva in je manj okreten.