У Гровеу су већ показали прве слике Виллиамса ФВ41 коју ће возити почетници Ленс Строл и Сергеј Сироткин у овој сезони Ф1 2018, заједно са Кубицом који ће служити као развојни возач и трећи возач. Педи Лоу, који је из Мекларена прешао у Мерцедес и сада живи у фабрици Вилијамс, рекао је да су пронашли велике промене како би се прилагодили некој врсти стратегије или сарадње између њих и Мерцедеса која превазилази снабдевање погонским агрегатом као претходних година. Овај савез има за циљ да подигне Вилијамса нешто више на мрежи. Нешто слично, мада не исто, што Ферари ради са Хасом или са Заубером после савеза са Алфа Ромеом...
Шасија је доста промењена да би се прилагодила развоју који је спроведен у фабрици Мерцедес, Овако је то описао Педи Лоу и зато оправдава колико је нови Вилијамсов модел другачији и радикалан у поређењу са прошлогодишњим. Тако да нас оставља интрига да знамо шта ће бити те ствари које је Мерцедес развио и које су већ страшне а да их не знамо. Видећемо како нови ФВ41 ради када га будемо видели на стази на тестовима, а посебно на почетку сезоне када свако стави оно што заиста жели и то је права ватра на стази. Али чини се да ће направити скок у квалитету не знајући шта њихови ривали раде, а овај аутомобил ће бити први који ће носити ДНК Педија Лоуа од када је потписао за тим.
Са концептом Виллиамс ФВ41 изгледа да су одлучили да уштеде неколико килограма фарбе како би надокнадили тежину ореола и Нису офарбали доњи део каросерије. С друге стране, за разлику од ВФ-18 који смо видели јуче на Хаас презентацији, Вилијамс је осликао ореол како би овом безбедносном елементу дао атрактивнији изглед. Видећемо да ли ће остали тимови изабрати да га офарбају или не. На први поглед, барем на овим првим сликама које су приказане, ореол који је изашао из Гровеа не представља аеродинамичке профиле као у случају Хааса. Али ово је веома осетљив део као што смо анализирали јуче у ВФ-КСНУМКС и можда једноставно желе да задрже своје тајне за касније и ускоро ћемо сигурно видети како ово подручје заиста изгледа за све тимове.
Што се тиче средње зоне, она је такође прилично сложена са неким карактеристикама које подсећају на сложен дизајн СФ70Х који је прошле године изненадио са неким прилично сложеним понтонима и барж даскама. Такође смо видели профил који се извија стварајући још један канал у стилу оних који се виде на МцЛарен МЦЛ32. У Гровеу су се потрудили да минимизирају величину бочних усисника за ваздух и подигну их да прате исту стратегију као и Хаас, остављајући испод њих канал за довођење ваздуха у задњи део. Као што видимо, ови аеродинамички елементи и додаци који оптерећују средишњи део аутомобила такође нису офарбани у бело. Такође су повећали усисни отвор за ваздух са овалним отвором и типичном поделом на три канала коју видимо у многим аутомобилима и која такође одговара делу структуре против превртања, поред поделе протока ваздуха за мотор и за други системи.помоћна средства за хлађење као што су турбо интеркулер или резервоар за уље мењача.
У предњем делу налазимо прилично сложено предње крило са сличним карактеристикама онима које смо видели прошле сезоне на крају ове. То је сасвим нормално, а ажурирања која се уводе у предње крило током претходне сезоне обично важе ако прописи остану мање-више стабилни, као што је случај ове године у односу на прошлу. Очигледно је реч о веома сложеном спојлеру са више равни са сложеним аеродинамичким профилима у предњем делу крила како би се створила већа сила притиска и преусмерио проток ваздуха који би иначе ударио на предњу гуму, стварајући већи отпор, тј. чувени т-винг. Плоче предњих крила су такође софистициране за разлику од оних које смо јуче видели на Хаасу.
Ако добро погледате, можете видети и подножје, односно ону заобљену ивицу у доњем делу н-плоче која је у хармонији са луком који чини главни профил предњег крила у спољашњој области као што смо видели у многим другим аутомобилима. Ако бисмо окренули предње крило, видели бисмо и профиле или ограде у стилу задњег дифузора, али у доњем делу задњег крила да би избацили ваздух већом брзином. уз помоћ С-дукта, што код Вилијамса сасвим добро можете видети прорез кроз који се извлачи ваздух, стварајући област ниског притиска или усисавања непосредно испод носа и иза носача задњег крила. Што се тиче овог елемента, носача, они су слични онима које смо видели прошле године, држећи спојлер у прилично задњем положају и са носом са заједничким носом који виђамо последњих сезона. Већ сам јуче објаснио са ВФ-18 да овај тип носа покушава да заобиђе норму ниског носа избегавајући да се цео нос у целој ширини отвори и на тај начин отвара два ваздушна канала са обе стране који доносе већи проток у то подручје. .
Предњи део аутомобила је од суштинског значаја, јер је то прва област која долази у контакт са ваздухом када аутомобил ради, а начин на који проток ваздуха додирује остатак аутомобила, укључујући и задњи део, у великој мери зависи од то. Толико да дизајнери често креирају остатак аутомобила око овог дела. Такође не можемо видети много детаља кочница или канала преноса. окретне лопатице, а то су они разделници ваздуха који се налазе испод носа и који на слици покривају предњи точак. Ови елементи су постали прилично сложени и витални су део, заједно са посудом за чај, да преусмере ток надоле и назад и на тај начин генеришу аеродинамичко оптерећење. Оно што се може видети јесте да су на нос напунили неколико канадера или аеродинамичких профила који се налазе тачно са стране носа у које се понекад убацују ФОМ камере и који такође служе за преусмеравање или корекцију путање ваздуха који путује ка задњем делу. .
У погледу задњи део, можемо мало видети као што је уобичајено у презентацијама. Дифузор се ретко приказује на сликама које нам се шаљу или ако је приказан задњи део, обично је прекривен неким елементом како камере не би ухватиле детаље профила, кривина и ограда које је задњи део аутомобила. има. Али оно што су показали и то је нешто о чему сам већ говорио у АМ, је да као што сам рекао постоји рупа у техничким прописима коју многи могу искористити да надокнаде забрану седишта за мајмуна и т-крила да је висио са такође несталог пераја ајкуле. Нова правила све ово забрањују, али Вилијамсови су били пионири, тачније, били су пионири прошле године, пошто су тестирали овај концепт прошле сезоне, у нечему што би други можда копирали. Испоставило се да у делу оклопа мотора који се налази тачно у висини задње гуме прописи нису баш строги и то им је помогло да дизајнирају то пераје у облику т-крила или вешалице које можете видети у слике Вилијамових. На тај начин ће добити оптерећење и делимично надокнадити ограничења нових техничких прописа.
Црвена стрелица показује на Т-крило дозвољено прошле сезоне и усидрено на перају ајкуле. С друге стране, зелена стрелица означава друго т-крило које крши прописе из 2018.
ЗакључакУпркос ономе што је Педи рекао, аутомобил није толико радикалан, истина је да има занимљива решења, али не знам да ли је довољно да га назовемо револуционарним. Иако је ово само моје скромно мишљење. Али истина је да изгледа много боље од Виллиамса ФВ40, који је изгледао прилично једноставан у погледу аеродинамике, а недостаци су били приметни на колима са великим оптерећењем. Али сигуран сам да су ове године умногоме унапредили оно што смо видели и ми, и ако је та тајна о којој Лоу прича да је Мерцедес имплементирао у последњем тренутку и коју држе испод хаубе ради као што смо видели на крају прошле сезоне са ажурирањем да је донео Хамилтона у Бразилу... могао би бити озбиљан непријатељ за оне на врху. Без сумње би тим попут Вилијамса заслужио да буде у борби.