Тестирајте Тоиота Иарис Хибрид 120Х Стиле (са видео снимком)

тоиота покренут пре неколико месеци Четврта генерација хибридног градског аутомобила пар екцелленце, тхе Тоиота Иарис. Већ смо били на националној презентацији модела, али сада смо, коначно, могли да се ставимо под контролу целе недеље да га пажљиво и у свим околностима проценимо. Поред тога, успели смо и да video test.

Јапански бренд каже да му је намера да га пласира у Топ 3 продаје у категорији б-сегмент. Тоиота циља високо јер је овај сегмент један од најцењенијих, али нови Иарис долази са много врло добрих аргумената. Поред тога, то није еволуција, већ потпуна промена у односу на претходни модел.

Да би то урадили, прибегли су новом, агресивнијем дизајну, великој количини безбедности, а нова хибридна технологија и као да то није довољно, побољшали су своју ефикасност и квалитет ваљања. Не пропустите оно што следи!

Снажан и мишићав дизајн

Нема сумње да дизајнерски тим овог новог Иариса жели да аутомобил уђе кроз очи. Представља јасну еволуцију у односу на претходни модел. Морам признати да ми се естетски свиђа, мада бих се кладио на неку другу боју која би га мало више истакла.

Одлучили су се за веома мишићаво тело упркос томе што су веома ефикасан градски аутомобил. У фронтални Имамо веома агресиван браник са великом црном решетком, ЛЕД фарове са овом Стиле завршном обрадом и облике хаубе који су такође веома обележени.

Али са моје тачке гледишта, најатрактивнија област је задњи профил. Овде налазимо неке испупчене бокове, кровни спојлер, веома истакнуто ЛЕД осветљење са овим лајснама које комуницирају са пилотима и овим веома робусним браником.

Што се тиче величине, и у поређењу са претходним, сада је нешто краћа и такође нижа, иако сада има користи од повећана ширина и међуосовинско растојање. У следећој табели имате његове главне спољне димензије у милиметрима:

И добра реформа унутра

Такође се много мења у путнички простор. Са позиције возача налазимо нови управљач исправног квалитета и више дугмади за управљање помагалима у вожњи, аудио опремом, блуетоотх-ом и инструмент таблом.

Кажем Инструмент табла потпуно је нов; Тојота то назива „бинокуларни инструмент табла“. Истина је да вам то добро одговара, иако бисте такође могли имати још неких информација на први поглед без потребе да се крећете кроз различите меније. Али најважније је да главни подаци изгледају добро.

У централном делу контролне табле имамо 8-инчни екран осетљив на додир, који као и обично код јапанских брендова нема квалитет до неких својих ривала. На пример, Форд Фиеста је много ефикаснија. Наравно, можете имати претраживач у вишим верзијама. У нашем случају, можемо повући Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто за то, иако преко кабла.

У међувремену, на дну имамо двозонска контрола климе, који је веома једноставан и интуитиван, УСБ утичница, још једна 12-волтна утичница и површина за бежично пуњење за мобилне телефоне, која увек добро дође.

Даље доле је дугме мењача за аутоматски мењач и неколико дугмади за мењање брзина. режим вожње или активирајте ЕВ режим хибридног система, који се може активирати ако имамо довољно напуњености и идемо малом брзином. Иначе, на екрану се у сваком тренутку може видети управљање мотором и ниво батерије.

Што се тиче материјала, јер логично је да не можемо очекивати велики луксуз јер нас чека комуналија. Чак и тако, имамо подстављене материјале у горњим деловима, тако да није лоше. Наравно, рупе за остављање предмета нису тако велике колико бих желео. Сада да видимо како је простор за станаре.

Да ли је довољно за четири одрасле особе?

Што се тиче могућности становања, предња седишта су довољно пространа за одрасле нормалне величине. Сада имамо мало више простора, посебно по ширини, али је и даље мали аутомобил.

Можемо подесити седиште и волан, али Желео бих да имам мало више подешавања дубине да бих постигао прикладнији положај. У сваком случају, иако то не оправдава, то је нешто уобичајено у сегменту и, истину говорећи, позиција је много природнија него код претходног Иариса.

А шта је са задњим седиштима? Тоиота Иарис је и даље аутомобил са веома урбаним приступом. Спада у сегмент Б, али за разлику од осталих ривала, није желео много да повећа своју величину. То значи да ће се добро бранити у граду, али логично да неће бити толико широк да путује.

Прва ствар коју треба приметити је да угао отварања врата није много великодушан. Подешавајући предње седиште према својој висини (имам 1,76), остало ми је неколико прстију да оперем колена о седишту и један или два да оперем главу о плафон. Ни стаклена површина није много широка, тако да немамо осећај пространости других аутомобила.

поштено дебло

Логично, није ни пртљажник његова јача страна. На крају, морамо имати на уму да нам предстоји мали аутомобил и, поред тога, хибрид. И не смемо заборавити да батерије, чак и ако није плуг-ин хибрид, заузимају простор.

Дакле, Тоиота Иарис има а Пртљажник од 286 литара, мањи од многих својих ривала. Узгред, капацитет је идентичан моделу претходника. У сваком случају, три кабинска кофера и понека велика торба стану без превише проблема.

Тоиота Иарис Хибрид 120Х

Четврта генерација Тоиота Иарис долази са модуларна платформа ТНГА-Б. Тојота каже да је то неопходно за најбоље перформансе аутомобила, спуштање његовог центра гравитације и пружање велике крутости.

У нашој земљи, главни механички је хибрид који се зове 120Х. Чине га 1.5 Аткинсон троцилиндрични бензински мотор са 93 КС и електрични хибридни систем четврте генерације. Нови Иарис је способан да вози дуже са искљученим бензинским мотором, и што је боље, при већим брзинама.

У овом делу имамо главни електромотор, и мотор генератора који се користи за покретање бензинског мотора и за генерисање енергије која пуни батерију. Ова батерија је сада литијум-јонска и 12 килограма лакша од претходника.

Механички сет развија 116 КС. Међу одобреним подацима налазимо комбиновану потрошњу у ВЛТП од КСНУМКС литара, максимална брзина од 175 км/х и од 0 до 100 за 9,7 секунди, што уопште није лоше. Сада је време да га возимо.

За воланом: Урбани приступ и боље котрљање

Шта налазимо за воланом хибридне Тоиоте Иарис? Па, возило углавном оријентисано на урбану употребу. То је веома компактан аутомобил и заиста окретан у граду. Поред тога, омогућава вам да веома добро маневрирате ако вам је паркинг мало тесан, као што је мој случај.

Како је структура шасије прилично крута и имамо веома низак центар гравитације, Тојота је успела да користи меке суспензије да буде удобан на градским путевима и на путевима са несавршеностима, али без јасних замаха у кривинама или губитка путање када вежбамо нешто живахнију вожњу.

Реакција хибридног мотора је веома добра, омогућавајући вам да се крећете као риба у воду у саобраћају. Са великом радошћу одлази стојећи. Осим тога, ако будемо нежни са папучицом гаса, можемо кренути у марш са искљученим бензинским мотором и уштедети много бензина. О потрошњи ћу говорити мало касније.

El негативна тачка вожње Иариса долази, опет, у кочењу. Пазите, није ауто оно што има лоше кочнице; али прелазак са регенеративног кочења на пуњење батерије на традиционално кочење са дисковима и плочицама није 100% завршен.

А ово значи? и шта мало је тешко измерити са потпуном прецизношћу кочења; односно лако нам је да будемо мало нагли при заустављању на семафору. Пријатељи Тојоте, иако сте доста фино подесили, ипак можете још мало да угланцате овај детаљ.

Током теста сам говорио да је Иарис аутомобил са веома урбаним приступом, али то не значи да има проблема када је у питању излазак на аутопут и дуг пут. У ствари, прилично се побољшава у поређењу са претходним.

Мотор сада нуди довољан капацитет убрзања на брзим путевима, нешто што се захтевало од претходника. Поред тога, бензински мотор више није тако бучан као раније када је у питању одржавање великих брзина.

Међутим, имам утисак да има нешто мање равнотеже него код неких његових ривала; али то је нешто нормално. У основи, то је игра равнотеже између веће агилности у граду или веће удобности на брзим путевима.

И завршавамо ову секцију о вожњи о којој причамо његова кључна тачка, потрошња. Тоиота Иарис је веома ефикасна када се крећете по урбаним путовањима, где традиционални механичари увек више кажњавају.

Морате бити помало мекани у вожњи да бисте извукли максимум из његовог хибридног система, нешто што уопште не кошта јер вас овај аутомобил позива да возите мирно. У граду је уобичајено кретање испод 4,5 л/100 км, могуће је видети рекорде од 4 литра или чак и мање ако вежбамо мирну вожњу.

Повезани чланак:

Како функционише хибридни електрични аутомобил или ХЕВ?

На равним споредним путевима и обилазницама такође ћемо се кретати у тој површини од 4,5 литара у нормалној вожњи. А то је да у многим приликама гледамо у екран протока енергије и видимо да је бензински мотор искључен и да га напаја само електрична батерија. У међувремену, на аутопуту на 120, нормално је да буде на 5 или 5,2 л/100 км.

Коначно, наша потрошња просечан укупан на крају теста који је прошао много путовања на аутопуту срећним темпом је био 4,8л/100км.

Добра оцена система и опреме

De серија, све завршне обраде са хибридним мотором имају веома комплетну опрему коју ћемо детаљно описати у наставку, али мислим да је занимљиво поменути сада, посебно због безбедности.

Да споменемо само неке, долази са ЛЕД задњим светлима, камером за вожњу уназад, темпоматом и граничником, сензорима за светло и кишу, детекцијом пешака и бициклиста, детекцијом возила на раскрсници, активним асистентом на волану, траком за упозорење на изласку и аутоматским дугим светлима.

Закључци

Да ли ће нови Иарис Хибрид бити успешан аутомобил? Па, немам сумње. То је веома ефикасан аутомобил, има Еко налепницу из ДГТ-а, стандардно долази са доста сигурносне опреме и такође има заиста атрактиван дизајн. Његов једини ривал у овом тренутку је Ренаулт цлио Е-Тецх, такође са хибридним системом који се не може прикључити.

Овоме морамо додати да је пре само неколико дана уграђена нова, приступачнија верзија, тзв Тоиота Иарис С-Едитион са традиционалним мотором (нехибридног) бензина, смањујући његову почетну цену на КСНУМКС евра.

Опрема Тоиота Иарис

С Едитион (само нехибридни бензинац)

• Помоћ при паркирном кочењу
• 15-инчне алуминијумске фелне
• комплет за поправку убода
• ЛЕД задња светла
• Ручке на вратима у боји каросерије
• Мултифункционални волан
• Сензор за светлост и кишу
• Електрични спољашњи ретровизори
• камера за вожњу уназад
• Електрохромно унутрашње огледало
• Предњи и задњи електрични прозори
• 4,2-инчни ТФТ мултифункционални екран у боји
• Ограничивач брзине
• упозорење о напуштању траке
• Систем пре судара са детекцијом пешака и бициклиста
• Препознавање сигнала
• аутоматска дуга светла
• Халогени фарови
• Централни ваздушни јастук на предњим седиштима
• Блуетоох
• 8-инчни централни екран осетљив на додир са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто
• 8 звучника
• УСБ порт

Ацтиве Тецх (додаје)

• Електрична ручна кочница
• Улаз и покретање без кључа
• Једнозонска аутоматска контрола климе
• централни наслон за руке
• Електрични прозори једним додиром
• Осветљење пртљажника
• Паметан адаптивни темпомат
• предња светла за маглу
• задњи наслон за руке

Стил (додај)

• 17-инчни точкови
• Фулл ЛЕД фарови
• Затамњени задњи прозори
• Грејани спољашњи ретровизори
• Двозонски клима уређај
• Спортска предња седишта
• Бежични пуњач за паметне телефоне
• Упозорење о напуштању траке са контролом управљача

Стиле Премиере Едитион (додаје)

• 10-инчни хеад-уп екран у боји
• детектор мртве тачке
• Упозорење о попречном саобраћају позади са аутоматским кочењем
• ЈБЛ звучни систем

Тоиота Иарис Цене

Према тоиота конфигуратор, ово су цене новог Иариса:

Мишљење уредника

• Оцена уредника
• Оцена 4.5
• Екцепционал

^€15.200 a ^€21.900

• 100%

---

• Тоиота Иарис Хибрид Стиле 115Х
• Преглед: Диего Авила
• Објављено:
• Последња измена:

• Дизајн екстеријера

  Уредник: 85%
• дизајн ентеријера

  Уредник: 75%
• предња седишта

  Уредник: 75%
• задња седишта

  Уредник: 65%
• Трупек

  Уредник: 60%
• Механика

  Уредник: 80%
• Потрошња

  Уредник: 90%
• удобност

  Уредник: 85%
• цена

  Уредник: 80%

---

Галерија Тоиота Иарис

Више информација о овом моделу

Тоиота Иарис

• Плазас 5
• Потенциа 116 - 261 хп
• Потрошња 3,9 - 8,2 л/100 км
• Процена 4,2