Митсубисхи Оутландер ПХЕВ тест, одличан студент

Ове недеље смо ставили на тест Митсубисхи Оутландер ПХЕВ, један од оних претходника који су обележили пут пре неколико година. А зашто ово кажемо? Зато што је овај модел био један од првих плуг-ин хибридни СУВ који је дошао на тржиште. Ин Actualidad Motor имали смо прилику да га тестирамо пре фејслифта, али сада након његовог реновирања смо желели провери да ли је све у реду.

Оутландер ће дебитовати са спољашњим имиџом и технолошким иновацијама, али његова суштина ће остати иста. СУВ великих димензија који комбинује врлине електричног возила са онима на традиционалном погону. Поред тога, овај примерак има Погон на сва четири точка, што ће вам дати додатну вредност. И све ово за а prilično atraktivna cenaДа ли ће Митсубисхи Оутландер ПХЕВ наћи своју нишу на тржишту?

Импозантан

У претходном тесту овог возила, мој колега Едуардо је тестирао Оутландер прилично другачији од овог, естетски гледано. Од заобљенијег и помало грубог изгледа прелазимо на мирнију динамичнији и атрактивнији. По мом скромном мишљењу, фејслифт фаворизује јапански СУВ. Иако је његова силуета у одређеној мери задржана, то ћемо видети покреће језик дизајнаои која је такође порасла у величини.

Предњи део је област где примећујемо већу еволуцију. То је захваљујући "Динамички штит" (динамички штит), име којим је крштено на фронт од СУВ-а. Истиче се по динамичнијим облицима и по решетки затамњеној у клавир црној, коју прати хромирани украси. Налазе се са стране, формирају неку врсту 'Кс' и пролазе кроз фарове и светла за маглу.

Предња светла имају ЛЕД технологију а светла за маглу су кружног облика и налазе се у доњем делу, уметнута у црну лајсну. Доњи део је заштићен сребрном лајсном која ће нам помоћи у случају да пожелимо да сиђемо са асфалта. Ваш поглед са стране ће се издвојити за точкови од 18 инча двобојни, специфични за ову верзију. такође ћемо наћи хромирани детаљи дуж ваше каросерије, на пример на дну врата, оквира прозора или кровних шина.

На крову примећујемо малу антену, у облику слова а ајкула пераја. Ако наставимо иза, видимо и хромирану облогу која је одговорна за спајање задњих светала, која они су ЛЕД и новог дизајна. Чини се да је овај део возила прошао кроз теретану, јер је прилично мишићав и распламсава се на дну и ван њега. На дну централне области налазимо друга сребрна заштита.

Наш преглед екстеријера завршавамо речима да овај Оутландер ПХЕВ мери Дугачка 4,695 метара, широк 1,8 метара и висок 1,71 метар. Ово претпоставља раст од неколико центиметара и резултираће а изузетна унутрашња пространост као што ћемо сада видети. Међуосовинско растојање је 2,67 метара и улазни угао је 21 степен, а излазни угао је 22,5 степени, тачно за умерено коришћење ван пута.

Простран и квалитетан ентеријер

Мора се рећи да се Митсубисхи Оутландер ПХЕВ од свог фејслифтинга продаје само са највиши финишер, каитеки. То значи да ће већ бити напуњен опремом и истакнутим елементима. Прво што приметимо при уласку у кабину је то његов квалитет је побољшан знатно. Коришћен је велики број тврдих и меких пластичних маса које су генерално Имају добро присуство пријатни су на додир и добро обрађени. Постоји чак и неки дрвени уметак.

Предња седишта су један од нагласака. Они су обложени а мешовити пресвлаке, загревају се и веома су пространи и удобни. Као добар СУВ, ова седишта се налазе у а донекле уздигнут положај а код њих је лако пронаћи добар положај за вожњу. Тхе мултифункционални волан Добија кожну пресвлаку и такође се загрева. Његов облик подсећа на "Динамиц Схиелд" на предњој страни. Једина мана коју му стављамо је то што можда има превише дугмади (укупно 17). Можемо видети неке велике сребрне камере које ће служити за контролу нивоа задржавања, као што ћемо видети касније.

Иза волана, нешто другачији инструменти. Постоји бројчаник брзиномера, али, логично, не и бројчаник за окретање. Уместо а индикатор потрошње енергије са три нивоа: Цхарге, Ецо и Повер. Између две сфере постоји Екран од 4,2 инча то ће нам показати информације и биће веома корисно. У средини контролне табле налазимо 7-инчни екран осетљив на додир, са којег се контролише мултимедијални систем. Има бројне функције, али сматрамо да је помало компликован за употребу.

Централна конзола завршена дрвеним кућиштима ручица мењача, мали џојстик који, када се користи, ради као у нормалном аутоматском мењачу, иако је као што ћемо касније видети ЦВТ. Такође ћемо видети и Дугмад ЦХРГ и САВЕ да промените режим вожње и још једно дугме уназад да активирате С-АВЦ систем погона на сва четири точка. У овој области наћи ћемо и ручицу ручне кочнице и дугмад за контролу грејања наших седишта.

Рекли смо да се предња седишта издвајају по својој пространости и удобности, али ни задњи део неће остати иза. Због облика седишта, бочна седишта ће бити удобнија, чак ће и централно седиште имати предност од скоро непостојећи тунел за пренос. Морамо да коментаришемо да ова плуг-ин хибридна верзија може имати само капацитет за 5 путника, док дизел Оутландер може да прими 7 путника. То је зато што се један од електромотора налази на задњој осовини.

En пртљажник Нешто слично ће се десити и у овој верзији ПХЕВ-а ће изгубити неки капацитет у поређењу са конвенционалном. Добити КСНУМКС литара, што уопште није лоше али је донекле далеко од нормалних 519 литара. Капија је на електрични погон, отвор за утовар је нешто висок, али је широк и удобан. Испод пода налазимо пар преграда, у једном од њих се налази пуњач којим ћемо га укључити у струју а у другом комплет против пробијања, пошто немамо резервни точак.

Плуг-ин хибридно електрично возило (ПХЕВ)

Морамо да причамо о хибридном систему који користи наш Митсубисхи Оутландер ПХЕВ. То је исто као и пре рестилизације, комбинација а 2.0 литара бензинца и 121 кс са другима два електромотора, смештени по један на свакој оси и са по 60 кВ. Испод пода возила је пакет од литијум-јонске батерије, 300 В и 12 кВх капацитета. Систем је употпуњен генератором који може трансформисати снагу бензинског мотора у електричну енергију за пуњење батерије.

Уз све ово обећање а електрични домет од 52 километара, растојање које ће се смањити ако наша вожња није сасвим ефикасна. Слично, Оутландер ПХЕВ одобрава потрошњу од 1,8 л/100км и емисија ЦО2 од само 42 г/км, изненађујуће ниске цифре, иако ћемо сада видети да ће достизање те потрошње бити донекле тешко у нормалним ситуацијама. Предности су најмање од овог типа возила, али се мора рећи да убрзава 0 до 100 км/х за 11 секунде а да му је највећа брзина 170 км/х.

У овом СУВ-у ће бити различитих начина вожње. Први 100% електрична, где само ови мотори долазе у игру и биће нам најбољи савезник у урбаним рутама и све док имамо довољно напуњености батерије и не идемо предалеко десном ногом. Такође ће бити а серијски хибридни режим, што значи да је бензински мотор укључен да напаја батерију или да испоручи више снаге. Електромотори ће и даље бити протагонисти, али ће имати подршку бензина.

Трећи и последњи је паралелни хибридни режим. Послужиће нам за ситуације у којима су нам потребне веће перформансе, на бржим путевима или када желимо да се возимо брзином од 120 км/х. У овом случају мотор бензин ће покретати точкове Оутландера, постајући протагониста. Електромотори ће остати у позадини подржавајући га када је то потребно. у овом режиму потрошња ће се повећати знатно.

Како да напуним батерије Оутландер ПХЕВ?

Када се батерија испразни након неколико километара електричне вожње, имаћемо неколико опција. Док трчимо можемо користити САВЕ-режим У случају да желимо да резервишемо батерију за касније, са овим режимом штедње моћи ћемо да одржимо ниво напуњености. Мада ако нам је већ понестало, биће занимљивије користити ЦХРГ режим, који користи бензински мотор за пуњење батерије, веома користан јер са возилом које мирује велики део батерије можемо напунити за нешто више од пола сата.

Такође ће се пунити током рада са регенеративним кочењем и са ЦВТ режим Б. Ово има пет нивоа које можемо променити помоћу лопатица на волану и који ће држати возило мање-више у зависности од наших потреба. То је плуг-ин хибрид и стога ће нам омогућити да га повежемо са струјом. У конвенционалној утичници а потпуно пуњење ће трајати око 5 сати и представља приближну цену од нешто више од 2 евра. Опционо, бренд нуди "валлбок" од 16 А који скраћује време на 3 и по сата. Такође ћемо моћи да га пунимо на станици за брзо пуњење, са системом типа ЦХАдеМО 80% батерије за 30 минута.

сензације вожње

Морам да признам да немам велико искуство са плуг-ин хибридима, па сам се ове недеље суочио са Оутландером ПХЕВ као да сам нови клијент да се премијере монтирају. Познавајући сав теоретски део, седнем за волан теренца, притиснем дугме за покретање и дај ми тихи поздрав. Задовољство је видети како возило скоро две тоне (1.845 кг празан) креће се без икакве буке.

ако не за њега вештачки створено брујање (одвојиви) пешаци не би приметили наше присуство. У ствари, многи изгледају помало збуњени када виде како се крећемо потпуно скривено. Град је наш савезник, возећи се у електричном режиму кретаћемо се задовољавајуће и уз потрошњу од 0,0 литара. У урбаној средини, некима се истиче Тихо и интензивно убрзање који ће нас необично брзином и ефикасношћу одвести од једног семафора до другог.

Ваши недостаци ће изаћи на видело када кренемо аутопутем и спремни смо за дужи пут. Не префињеношћу, пошто побољшана му је изолација до 100 поена, а чак и са укљученим бензинским мотором добићемо мало буке у кабини. Пре кажемо потрошњом. У случају града па чак и на споредним путевима добићемо добре бројке испод 4 л/100 км. Чак и при 120 км/х на аутопуту можемо постићи пристојну потрошњу, све док имамо батерију.

Када остајемо без електричног набоја је када се појави 'проблем'. Са бензинским мотором у пуном капацитету наша потрошња ће бити између 9 и 10 литара. С једне стране логично, узимајући у обзир величину и тежину овог возила. Они ће се још мало повећати ако одлучимо да користимо ЦХРГ режим док трчимо, пошто је више енергије посвећено пуњењу батерије. Ово додат у резервоар за гориво од 45 литара, значи да тотална аутономија је донекле смањена него у другим ривалима.

Генерално, налазимо а занимљив квалитет вожње у било којој ситуацији. срели смо неке прилично мека суспензија, јасно стављајући до знања да удобност преовладава. Међутим, нису превише сунђерасти и запажамо добро скретање, упркос љуљању које постоји у возилима ових димензија. Тхе адреса је прилично тачна и уравнотежена, као и кочнице, које имају исправан додир и успевају да зауставе своје скоро две тоне.

И за ван асфалта?

Па да зашто не? Митсубисхи је мислио на све и његов плуг-ин хибрид ће имати користи од тога Погон на сва четири точка Супер контрола на свим точковима (С-АВЦ). То се постиже захваљујући томе што су електромотори независни и сваки је монтиран на осовину. На овај начин систем је у могућности да послати снагу на осу која је неопходна у сваком тренутку. Он је одговоран за контролу и контроле вуче и кочница, тако да је вожња глатка и линеарна на било којој врсти терена.

У нормалним ситуацијама возило ће имати погон на предње точкове и понашаће се као такво. Само у ситуације ниске адхеренције Обртни момент ће бити послат на задње точкове, што побољшава нашу безбедност у условима лошег времена и асфалта у лошим условима. Иако то такође оставља на наш избор, пошто притиснемо тастер Дугме 4ВД Лоцк, имаћемо трајну тоталну вучу са предностима скоро тренутног електричног обртног момента. Не можемо рећи да је Оутландер ПХЕВ стручњак за теренску вожњу, али може да нас извуче из незгодних ситуација и омогући нам да ваљати се по стазама Нема проблема.

узимање биланса

Ако размишљате да набавите плуг-ин хибрид, Митсубисхи Оутландер ПХЕВ је врло добра опција. Потпуно реновиран споља и са квалитетним ентеријером, такође ће се издвојити својом префињеношћу и углађеним радом. Његове карактеристике ће га учинити возилом употребљивије у урбаним срединама а његов главни недостатак је потрошња када нам се истроши батерија. Наравно, биће вам потребан приступ а дневна тачка пуњења.

Као да то није довољно, долази са а атрактивна цена и комплетну опрему, што га чини не много скупљим од дизела. Плус плуг-ин хибриди сада имају плава ознака ДГТ-а, што ће резултирати неким административним предностима. Са Оутландером ПХЕВ неће бити потребно плаћати на регулисаним паркинг површинама у неким градовима је дозвољено кретање на БУС-ВАО тракама, ау случају Мадрида можемо приступити центру чак и ако постоји ограничење саобраћаја због високог нивоа загађења.

Опрема Митсубисхи Оутландер ПХЕВ

каитеки

• 18” алуминијумске фелне (гуме 225/55Р18)
• Мултифункционални волан са грејањем подесив по висини и дубини
• Аларм против крађе
• грејана предња седишта
• Погонски систем Супер контроле на свим точковима (С-АВЦ).
• Самонивелирајући ЛЕД фарови са перачима фарова
• ЛЕД дневна светла интегрисана у фарове
• Адаптивни темпомат (АЦЦ)
• Систем за ублажавање предњег судара (ФЦМ)
• Систем за ублажавање ненамерног убрзања (УМС)
• Систем упозорења о напуштању траке (ЛДВ).
• Мулти Ароунд Монитор Систем (систем за помоћ при паркирању – камера за гледање од 360°)
• ММЦС мултифункционални навигациони систем са 7” екраном осетљивим на додир
• Митсубисхи апликација за даљинско управљање (тајмер за пуњење, грејање, итд.)
• Електрична врата пртљажника (отварање и затварање)
• 7 ваздушних јастука укључујући колена за возача

Цене Митсубисхи Оутландер 2016

Мишљење уредника

Фото галерија Митсубисхи Оутландер ПХЕВ