Ауди је пре неколико минута објавио нове информације и више својих слика електрични сув да, данас, још увек прототип. Није први пут да га видимо, јер смо у марту већ видели неке спољашње слике овог модела, али је то први пут да имамо познај своју изнутра.
И то је, остављајући по страни сву његову погонску технику, једна од најупечатљивијих карактеристика Ауди е-трон прототип Они су ваша огледала. Електрични прототип немачке фирме нема спољашњих ретровизора, замењујући их камерама које пројектују слику у путничком простору. На овај начин, унутра налазимо не мање од пет екрана.
Као што видимо на слици унутрашњости, прототип Ауди е-трон поставља ове задње камере одмах испод предњих прозора, поред контролне табле. Реч је о неким 7-инчни ОЛЕД екрани сваки, који су, према бренду, „врло високе дефиниције“.
Возач такође може изабрати различита подешавања и функције за различите ситуације, као што су вожња аутопутем, кривудави путеви и паркинг. Поред тога, такође можете zum да увећате или смањите слику.
У сваком случају, – и упркос томе што је прототип – Ауди га дефинише као опциону опрему.
Дакле, ова два екрана која служе као спољашњи ретровизори, заједно са новом потпуно дигиталном инструмент таблом, централним екраном на врху командне табле за инфотаинмент систем и малим екраном осетљивим на додир за управљање клима уређајем и унос карактера, додајте не мање од пет великих екрана.
Остављајући по страни огледала, која бренд назива Виртуелно спољашње огледало, Ауди е-трон прототип може да рачуна на 3Д звук захваљујући изврсној опреми Банг & Олуфсен Премиум звучни систем опционо се састоји од 16 звучника и појачала снаге до 705 вати.
Овај велики електрични СУВ прототип Има међуосовинско растојање од скоро 3 метра, тачније 2.928 милиметара. Неће недостајати простора за путнике у другом реду који, поред тога и због свог статуса електричног возила, имају користи од одсуство тунела за пренос, чиме се обезбеђује већи комфор приликом путовања са пет путника.
За сада Ауди није желео да понуди бројке о перформансама свог електричног погонског система, иако интуитивно претпостављамо да ће имати најмање један мотор за осовину, који нуди погон на сва четири точка. Када достигне фазу производње, естетика неће бити далеко од прототипа модела који видимо на сликама и биће веома моћан модел са великом аутономијом са високим квалитетом ваљања.