У Аликантеу смо да тестирамо Аудијев хибридни асортиман, који се састоји од А6, А8 и К5 хибрид. Сви ови модели деле исте компоненте, а то су: бензински мотор 2.0 ТФСИ 211ЦВ, аутоматски мењач Типтрониц (епициклични возови) од осам релација, група литијум-јонских батерија и наравно електромотор. Као новина, електромотор у облику диска у комбинацији са мокрим вишеплочастим квачилом замењује претварач обртног момента и омогућава спајање/одвајање мотора са унутрашњим сагоревањем и електромотора.

Овај сет даје асортиман хибрида 245ЦВ снаге и 480Нм обртног момента у комбинацији и ограничено време (око 10 секунди). Једини који нуди Куаттро вучу је највише "цамперо", К5, који задржава конвенционални систем кроз Торсен самоблокирајући централни диференцијал. Лимузине су са погоном на предње точкове. Стога, и као што би се могло помислити, није хибридни систем попут ПСА који користи мотор на задњој осовини као начин да повремено има потпуну вучу.

Сви модели у Ауди Хибрид асортиману нуде исте карактеристике у погледу хибридног система, будући да су у могућности трчати 3 километра константном брзином од 60 км/х без трошења иједне капи бензина и моћи да достигнеш 100 км/х уз 0 трошења.

Сада ћемо прегледати асортиман почевши од најскупљег модела до најекономичнијег, а сутра ћемо знати како функционише Ауди хибридни систем и почећемо да коментаришемо динамичке тестове анализирајући како ови системи функционишу у пракси и како сваки од троје се понаша аутомобилима.

Ауди А8 Хибрид:

Ауди А8 Хибрид је водећи бренд било да користи фосилна горива или најновију хибридну технологију.

Su  0-100 од 7.7 секунди Више је него достојно померити ову репрезентацију хечбека КСНУМКС килограма. Поред тога, с обзиром на снагу, перформансе и тежину, ниска просечна одобрена потрошња од 6.3 литара који иде руку под руку са емисијом ЦО2 од 147 грама по километру. У овом тренутку не видимо да хибридни систем претпоставља смањење перформанси, јер иако нису они као С8, веома су добри, док не отворимо пртљажник и сретнемо се 335 смешних литара ако се узме у обзир да је у питању аутомобил дужине 5 метара ширине 2 метра. Ауди А3 има већи капацитет. То је зато што батерије морају негде да буду смештене. На срећу, стандардно долази сет кофера који ће нам помоћи приликом паковања.

Основна цена за овај модел је КСНУМКС евра, што може много да се повећа са опционом опремом. Јефтинији су само 3.0 ТДИ погон на предње точкове и 204ЦВ (73.320 евра), 3.0 ТДИ Куаттро од 245 (79.490 евра) и 3.0 ТФСИ Куаттро (83.790 евра).

Ауди А6 хибрид:

Ауди А6 Хибрид се налази у каталогу куће Инголштат као приступ салону новом хибридном асортиману. Овај модел са 2.0ТФСИ повезаним са хибридним системом са аутоматским мењачем има просечну потрошњу горива КСНУМКС литара и емисија ЦО2 од само 145 грама по километру.

Има веома добар 0-100 од 7.5 секунди за возило тешко 1770 килограма. Пртљажник је смањен на 375 литара капацитета за смештај батерија, то је прилично мала запремина, али је изненађујуће да је већа од оне код А8.

Овај модел има цену која га чини далеко од приступачног, јер са базом од КСНУМКС евраСамо нешто скупљи су 3.0ЦВ 313 ТДИ БиТурбо Куаттро и 3.0ТФСИ Куаттро С-Трониц. Пролазећи 85.000 евра налазимо С6, али не мислим да купац С6 има профил хибрида.

Ауди К5 Хибрид Куаттро:

Истовремено са циглом, стигао је и К7, који је био прави хит. Ауди је одлучио да тај успех прошири и на "сиромашне" класе са К5, а касније и К3. На овај начин, К5 је позициониран као средњи СУВ бренда и најизбалансиранији у погледу величине од три. Сада је могуће одлучити се за овај модел у његовој хибридној варијанти.

Рачун, као што смо већ рекли на почетку, са истим хибридним могућностима као и његова џентификованија браћа, али је најефикаснији и најтежи са КСНУМКС килограма. Ово га чини и најмање ефикасним, јер је његов просек 6.9 литара на 100, али то ће бити цена коју треба платити за Куаттро вучу и веома добар 0-100 од 7.1 секунде. Ако хоћемо да носимо пртљаг, наш је, пошто јесте 460 литара пртљажника, изгубивши 80 у односу на нормалне верзије. Ово је већ дозвољено.

Стога би ово могао постати најлогичнији хибридни модел. То је најјефтинији, најефикаснији и онај са највише пртљажника, као и свестранији јер би нам то омогућило да пролазимо стазама мале тежине без већих проблема. Једини недостатак је што је са почетном ценом од 57.400 евра најскупљи у рангу К5 и скоро 10.000 евра више од свог нехибридног пандана, 2.0ЦВ 211 ТФСИ Куаттро Типтрониц.

Сутра више и боље, не пропустите оперативни систем хибридног система и динамичке тестове.