Иако сегмент лимузина представља све мањи удео у броју продаје, брендови настављају да се кладе на њега с обзиром на његову класичну важност. Тхе Хиундаи иКСНУМКС Реч је о лимузини Д-сегмента коју је корејски бренд дизајнирао и за европско тржиште, иако се његова производња одвија у погонима у Улсану у Јужној Кореји.
И40 је представљен у друштву 2011. године у контексту Сајма аутомобила у Женеви исте године, иако је тек 2012. године изашао на тржишта, прво са породичном каросеријом (Цросс Вагон), а касније и са лимузином. То је природна замена за Хиундаи сонату, која се још увек продаје на другим тржиштима као већи, боље опремљен модел.
Продаја Хиундаија и40 никада није била посебно релевантна, иако се увек показао као веома тражен модел за флоте. Ова ниска учесталост на тржишту значи да од 2012. није претрпео веће ажурирање, већ само једно мало ажурирање у 2019. Из тог разлога, постао је најдуговечнији модел Хиундаи тренутно без обавештења о замени. Коначно престаје почетком 2020.
Техничке карактеристике Хиундаи и40
Као што смо већ рекли, и40 је природна замена за Сонату и као такав користи предности платформа америчког модела, осим одређених мањих модификација. Иако је на почетку своје комерцијалне каријере имао два каросерија, с обзиром на ниску продају породичног аутомобила, Цросс Вагон је престао са производњом, остављајући само конвенционалну лимузину.
Мере Хиундаи и40 савршено га уклапају у Д сегмент. Дугачак 4,74 метара, широк 1,81 метара и висок 1,47 метара. Овим димензијама се мора додати међуосовинско растојање од 2,77 метара, једно од највећих у категорији. Захваљујући томе, има доста унутрашњег простора у кабини предвиђеној за максимално пет путника.
Што се носивости тиче, и40 има један од највећих пртљажника у сегменту. Његова минимална запремина је 505 литара, проширива на 1.719 литара када смо преклопили други ред седишта у односу 60:40. Последња мера која се мора узети у обзир је тежина, где је најављено 1.477 килограма минималне тежине.
Механички опсег и мењачи Хиундаи и40
Током година Хиундаи и40 је губио механичке варијанте. Дуговечност и све захтевнији прописи против загађења приморали су корејски бренд да се ослободи великог дела механичког портфеља. Тренутно понуда је ограничена искључиво на две верзије, једну дизел и једну бензинску.
Приступна варијанта монтира а четвороцилиндрични дизел блок са турбо пуњењем од 1.598 кубних центиметара. Развија максималну снагу од 116 коња при 4.000 обртаја и обртном моменту од 280 Нм између 1.500 и 2.750 обртаја. Заједно са мотором је шестостепени мануелни мењач који сву снагу са погона шаље на предњу осовину, осим ниједну.
Највише перформанси од Хиундаи и40 монтира се а бензински мотор са директним убризгавањем са запремином од 1.591 кубни сантиметар. Испорука 135 коњских снага при 6.300 обртаја и максималном обртном моменту од 164 Нм при 4.850 обртаја. Управљање је увек поверено шестостепеном мануелном мењачу који је одговоран за промовисање једног погона на предњу осовину.
Опрема за Хиундаи и40
Могуће део где Хиундаи и40 највише пати током времена, а унутра је претерана дуговечност. Време и технологија напредују скоковима и границама и за само пар година аутомобил застарева, тако да се подразумева да корејска лимузина није претрпела веће модификације већ осам година.
Иако је израда исправна, квалитетни материјали и добро уклапају, технологија је представљена у застарелом облику. Осећај запаженог квалитета је добар, јер постоји могућност да имате кожне пресвлаке. Асортиман опреме је подељен на два нивоа: Класс и Тецно. Верзија 1.6 ЦРДи може имати само највишу завршну обраду, док 1.6 ГДи може изабрати оба.
Што се тиче чисте опреме, технолошко оптерећење је исправно али није прилагођено актуелном времену. Важно је напоменути присуство: биксенонских фарова, аутоматске контроле климе, електричних предњих седишта, грејања седишта, мултифункционалног волана, сензора за светлост и кишу, паркинг сензора, претраживача и мултимедијалног система са екраном од шест инча. Овоме морамо додати дискретан тим за обезбеђење и помоћнике у вожњи.
Хиундаи и40 на видео снимку
Хиундаи и40 према Еуро НЦАП-у
Хиундаи и40 прошао је захтевне ЕуроНЦАП тестове судара 2011. Његов резултат теста био је 5 звездица., који се дистрибуира на следећи начин. У заштити одраслих деце у кући, остварила је 92% и 86% заштите, респективно. У случају да га ударе пешаци или бициклисти, добија дискретних 43%, а у смислу помоћи у вожњи достиже невероватних 86%.
Хиундаи и40 од 0 км и половни
Хиундаи и40 никада није имао велики обим продаје. Његова инциденција на тржиштима је мала и изазива мало интересовања код купаца. Ово вам даје а просечна депресијација од 35,5%, већа од оне код најближих ривала. Како то није веома тражен аутомобил, јединице за продају у секундарним каналима су ретке.
Комерцијална понуда на половном или повременом тржишту почиње са ценама од око 5.000 евра за моделе од 2012. па надаље и са веома великом цифром километраже, преко 200.000 км.Као што се очекивало, ни јединица Км 0 није превише, у ствари их скоро да и нема. Заступници не акумулирају залихе јер је то аутомобил са тако малим обимом продаје. Неколико изузетака који постоје почињу од вредности близу 23.000 евра.
Хиундаи и40 ривали
Историјски гледано, сегмент Д је увек био од посебног значаја за брендове и тржишта. Међутим, у последње време понуда се постепено смањује пре преласка продаје на СУВ возила. Имајући ово у виду, ривали Хиундаи и40 налазе се у општем каталогу, а вреди поменути и присуство Волксваген Пассат, Пеугеот КСНУМКС, Форд Мондео, КИА Оптима, Опел Инсигниа y Ренаулт Талисман, међу другима. Сви они су ривали по величини и цени, иако је Хиундаи без сумње најстарији и најјефтинији модел од свих.
Истакните
- Унутрашњи простор
- ограничена потрошња
- Прихватљива цена
Побољшати
- ветеран
- Ограничен механички опсег снаге
- технологија
Цене Хиундаи и40
Хиундаи је свестан дуговечности и ниске привлачности своје лимузине. Из тог разлога, намерава да уравнотежи баланс са приступачним и веома интересантним распоном цена. Почетна цена Хјундаија и40 је 22.895 евра, без понуда и промоција. Та вредност одговара бензинској варијанти са приступном завршном обрадом. Најскупљи у породици је дизел, који уградњом више опреме своју комерцијалну понуду креће од 29.254 евра.
Галерија слика
Садржај чланка се придржава наших принципа уређивачка етика. Да бисте пријавили грешку, кликните овде.