Брембо ГТ кочнице, темељни тест на дуготрајном тесту (ИИ део)

Долази из: Брембо ГТ кочнице, дубински тест у дуготрајном тесту

Након што смо склопили сву опрему, врло пажљиво смо изашли на пробај мало од целине.

Први утисак: педала кочнице има око пола хода. Убацио сам другу брзину до око 35 км/х, лагано притиснуо кочницу и…готово ништа не зауставља, праћен гласним трљањем дискова. Излазим и видим да површински слој (очигледно поцинковани) нестаје у корист много ефикасније челичне површине. Снимање мора бити обављено!

Ова прелепа боја траје прва два кочења ... како и треба

брембо препоручујем да урадите барем 15 заустављања од приближно 80 км/х, са малим и средњим успоравањем, остављајући око 30 секунди између кочења и кочења како би се избегли топлотни удари и да материјал трења од дискови и јастучићи савршено се уклапа.
Једном снимање завршено, педала кочнице је још чвршћа (претпостављам да је то због мање компресибилности плочица), иако са истим корисним ходом.

Црвена боја савршено подноси температуру, али морате је очистити тако да изгледа овако 🙂

очигледно неки кочнице овог стила имају много тога да кажу спортска вожња, али не смемо заборавити да ћемо их такође користити свакодневно, тако да ћемо их користити у што је могуће више сценарија. Прешао сам око 3.000 км са њима и резултат је овакав:

Понашање у граду:
Педала у почетку има мали ход и велику силу. Захтева извесну адаптацију да не дају мале тешко кочење. Подсећа ме на додир Волксваген Голф ГТИ (барем јединица коју сам тестирао). Када се прилагоде новој рути, оне раде као нормалне кочнице (осим са брембо људи те гледају на семафорима, пошто привлаче доста пажње).
Понекад шкрипе, али то раде врло мало, много мање од уличних аутомобила са спортским подлогама попут неких Феродо ДС 2500 или слично. У том смислу је прошао тест, могу се користити из дана у дан 🙂

Понашање на аутопуту:
Како аутомобил добија на брзини, кочнице добијају на значају, логично. Као што неки знају, Кинетичке енергије оно што треба да се распрши је пропорционално квадрату брзине, односно за кочење дупло већом брзином потребна је 8 пута већа снага кочења (грубо речено, нећу да улазим у физичка објашњења).
Ово резултира у за потпуно кочење од 100 км/х, једва да постоји разлика у поређењу са стандардним кочионим системом, али када брзина почне да расте (КСНУМКС-КСНУМКС км / х), разлика може бити bezdan.

Кликните на галерију да бисте видели фотографије у пуној резолуцији

Посебно ми се допао почетни "гриз" кочнице, само мало станите на педалу и већ осетите велику снагу кочнице која је спремна да делује. Ако вам није потребно потпуно кочење, метална цревас заједно са кратким ходом педале омогућавају а одлична доза, немогуће постићи са конвенционалним цревима, течна тачка4 нормалне и „нормалне“ пилуле (много компресибилније). Јасно је да када платите...то је за нешто.

Понашање на путу:
Операција у а Национални пут нормално и актуелно није далеко од онога што можемо да имамо на аутопуту. Само најбољи почетни залогај ће нам помоћи смањити зауставни пут.

Када пут почне да кривуда и појаве се падине, тада се открива још један потенцијал: отпорност на загревање. Код серијске кочнице уобичајено је да након неколико узастопних наглог кочења (ин спортска вожња) педала се окреће спужваст а пут кочења се знатно продужава. Кочнице су се прегрејале и не могу да одрже своју ефикасност, чак се може десити да се кочиона опрема непоправљиво поквари (као што се мени десило са серијском опремом), узрокујући деформације и пукотине.

Напукли и искривљени дискови, вапе за променом

Са новом предимензионираном опремом и опремљеним са додатна вентилација, феномена прегревање o бледи још није дошао да се појави, иако сам могао да осетим педала кочнице је добила одређени ход након неколико наглог кочења низбрдо. Јасно упозорење на пренапрезање којем је био подвргнут

Још један детаљ који треба узети у обзир је био Улога АБС у свим овим околностима; када су кочнице добре, много је лакше дозирати кочење и држите точкове близу границе блокаде. Током тестова деловао је неколико пута, али не непрекидно (осим при наглом кочењу). То значи да кочница одржава бољи осећај иу екстремним условима.
У аутомобилу без АБС-а и са кочницама лошег квалитета, дозирање кочнице при великој брзини је још компликованије, јер је лако закључати точак или кочити врло мало, нејасно.

Видевши да је пут премали за нове кочнице, прелазимо на следећи корак: тест кола. Видећемо како ће да поднесу овај „напрезање“.

Док пишем пост и монтирам видео...овде вам остављам галерију фотографија.