Аутоматски мењачи све више имају већу тежину у аутомобилима на европском тржишту. Наравно, још увек има више возила са којима се продаје ручна смена, али глумачка постава је много другачија од пре деценију или две. Тренд је очигледно узлазни код аутомобила са „две педале“ јер је њихов рад побољшан, сада су ефикаснији и разлика у цени у односу на мануелни више није тако велика.
Међутим, нешто је упадљиво. Док нормални возачи све више захтевају аутоматске мењаче, посебно након што су први пут испробали аутоматски аутомобил, најстраственији, пуристи, снажно бране ручну промену. Зашто? Зашто већина пуриста преферира ручни мењач чак и знајући да је добар аутоматски мењач ефикаснији и бржи?
Пуристи и аутомобили пуриста у опасности од изумирања
Када говоримо о пуристи Говоримо о људима који су страствени у свету аутомобила. Страствени људи који уживају у „најчистијој” вожњи, односно аутомобилима који преносе сензације, који нису превише филтрирани, са мало електронике и пуно забаве. Као опште правило, то су брза возила, али сензације се више цене да су способни да пренесу какво време круга или број коња које развија.
Ниједан тренутни модел нема ове карактеристике, пошто сви аутомобили имају много електронике и, нажалост, такође имају тенденцију да превише филтрирају. ипак, Још увек постоје забавни аутомобили са аромом "старе школе".. Да споменемо само неке, можемо говорити о Тоиоти ГТ86 и Субару БРЗ, Ниссану 370З или Субару ВРКС СТи.
Не тако давно смо могли да пронађемо заиста занимљиве аутомобиле у овом смислу, као што су најдинамичније верзије БМВ З3, Ауди ТТ, Митсубисхи Ланцер Ево, Ренаулт Цлио В6 и дуго итд. Али профитабилност Они постају све компликованији за компаније и купаца ове врсте аутомобила је све мање; а захтевају и друге карактеристике. Што се последњег тиче, погледајте раст спортских верзија великих СУВ возила, као што су БМВ Кс6 М или Ламборгхини Урус.
Сада су они који би требало да буду замена за оне моделе од пре неколико година кренули на два различита пута: су нестали или су претворени у више ГТ аутомобила. БМВ З3 је престао са маркетингом, а З4 је имао веома добру прву генерацију, али се његова суштина разводњавала са сваком обновом. Сада је већи, ефикаснији и удобнији, али много мање страствен. Тхе ауди ТТ То је аутомобил лепог изгледа који задржава дизајн купеа, али делује превише филтрирано. Нажалост, Ланцер Ево и Цлио В6 су закопани већ неколико година.
Други аутомобили са одличним сензацијама дизајнирани за веома пуристичке возаче могу бити Алфа Ромео 4Ц, Алпине А110, Порсцхе 718 Цаиман ГТС са својим 4.0 мотором и неки модели Лотос или увек спектакуларан Цатерхам. Наравно, врло мало њих се нуди са ручним мењачем. Изненађујуће спектакуларно Цаиман ГТС 4.0 (као и његов брат Бокстер ГТС 4.0) има три педале. Уз то, атмосферски је и иза седишта има шестоцилиндрични боксер.
Ипак су то аутомобили. са минималном продајом. Са једним од њих је веома тешко укрстити се. С друге стране, и ништа мање важно, то су аутомобили са веома високом ценом, па су ван норме да би просечан грађанин могао да их набави и одржава. Ово је сурова реалност.
Није све у ефикасности и времену круга
Као што многи од вас знају, скоро сви супераутомобили се нуде искључиво са аутоматским мењачем. Не постоји мануелни Феррари ЛаФеррари, нема Пагани Хуаира, нити Ламборгхини Хурацан са три педале. Ако се спустимо на спортске лимузине, није лако пронаћи модел високих перформанси са ручним мењачем. Сви Ауди РС су аутоматски, као и Мерцедес АМГ.
Док БМВ као опцију има М2 и М3/М4 са ручним мењачем, врхунски модели и СУВ (спортски) увек имају аутоматски мењач. Не знамо да ли ће ручни мењач остати у понуди када стигну нови М3 и М4, што неће дуго трајати. Надајмо се.
Проблем је у томе многи потенцијални купци желе да њихов аутомобил буде што ефикаснији. Ослободити руку од волана, искључити гас, притиснути квачило, пребацити ручно, отпустити квачило и поново гас је компликованије и мање ефективно од притискања ручице мењача, зар не? Међутим, постоје технике вожње који дозвољавају добити више од ручног мењача и успут спаси квачило. У следећем видеу од 7 минута можете видети како се то ради:
Када говоримо о контроли 400, 500 или 600 ЦВ који ради веома високим темпом Занимљиво је да се аутомобил „лако“ брзо вози и избегавајте маневре као што је промена брзина. Секвенцијално мењање брзина је брже, плус смањује стрес и посао за возача. Наравно, ово на крају утиче на време круга, посебно када возач није професионални возач.
Али као што смо рекли на почетку, није за свакога најважније време по кругу на кругу или секунди које је потребно за убрзање од 0 до 100 км/х. У ствари, какве везе имају ови детаљи када нисмо на такмичењу или, директно, када се возимо планинским путем?
Са моје тачке гледишта, такмичарски аутомобил мора бити фокусиран да би био што ефикаснији са оваквим решењима. Међутим, у аутомобилу високих перформанси створеном за улицу, да бисте уживали у вожњи, морају се узети у обзир и други фактори. Наравно, у потпуности поштујем одлуке и тако ми се чини идеално је да можемо да бирамо између аутоматског и ручног мењача, али директно уклањање ручног мењача ми се не чини у реду.
Наравно, ако се ставимо у кожу произвођача, то је разумљиво колико год нас боли. Већина аутомобила високих перформанси, као што су поменути М3, М5 и супераутомобили, траже се са аутоматским мењачем. А када кажем већина, мислим на више од 90%. И мануелни мењач има своје фазе развоја и тестирања, па је то улагање новца које произвођач тешко надокнађује. Сада долазимо до лепог дела ствари, спортских аутомобила са мануелним мењачем.
Осећај контроле ручне брзине
Пуристи желе да буду ти који контролишу аутомобил. Они желе да управљају педалом квачила - са свим што то имплицира у реакцијама аутомобила - сами. Смањење правите када они желе, а не када то електронско управљање дозвољава. Дајте квачилу додир при пуној подршци да задњи део лакше клизи. Дођите до црвене зоне бројача обртаја и да мењач не иде у брзину сам да би се заштитио.
То су само неки примери оно што вам омогућава спортски аутомобил са мануелним мењачем и што врло мали број аутоматских прихвата. И кажем аутоматски, мислећи како на моделе са претварачем обртног момента, тако и на роботизоване мењаче, као и на оне ефективне са дуплим квачилом. Не говорим искључиво о спортским аутомобилима од 600 КС, већ чак и о спортским компактима као што је Хиундаи и30 Н, или страственим роудстерима попут Мазде МКС-5.
Уметност добре промене степена преноса
А ту је и оно што ја називам „уметност добре промене степена преноса”. За возаче који немају страст према аутомобилу, мењање брзина је притискање квачила, пребацивање у другу брзину и поновно отпуштање педале квачила. Али за пуристу, чак и ако вози конвенционални аутомобил, то је много више. Наравно, када је са спортским аутомобилом, много боље.
Туризам који има а добар осећај померања са кратким, прецизним кретањем и мало крутости; као и лако контролисано квачило и педала кочнице недалеко од гаса, то захтева сваки чистунац. Ако и поред тога кочница има чврст додир и добар загриз, тим боље.
Ако горе наведеном додамо исправну позицију коју треба применити у пракси техника прст-пета, мало више можете тражити (само још једна ствар). То је сада уметност! Приближавајући се кривини са појачаним мотором, нагазите кочницу и неколико тренутака касније - држећи притисак на педалу кочнице - притисните квачило, скините брзину десном руком, куцните спољашњом страном патике на гас, осетите пораст обртаја у празно док убацујемо нижи степен преноса и отпуштамо педалу квачила савршено усклађени са обртајима... Оно што сам рекао: Уметност!
Све наведено, у комбинацији са а леп звук издувних гасова, то је ужитак. Постоје ручни аутомобили који то олакшавају од других, али суштина је иста. А то је да је, као што сам рекао, ручни мењач неопходан услов за аутомобил који чистунац тражи. Такође, очигледно, да буде бензин и да има леп звук. Будите посебни попут предећа В8, Форд Мустанг типа, или боље речено надуваног, попут Абартх 595. Али звучи добро и гласно.
Шта још чистунац обично захтева у аутомобилу?
Мислим да вам је до сада постало сасвим јасно шта значи бити лепљивац аутомобила. ипак, има више детаља да овај „колектив” обично полаже право на возила. Иако свако од њих има своје личне укусе - као и све у животу -, по општем правилу преферирају аутомобиле са снажним моторима и добрим односом снаге и тежине.
Поред тога, модели са мотори са природним усисавањем. Аутомобили који захтевају више игре са мењањем брзина и који дају сав свој „сок” у горњем делу обртомера. Дакле, то су аутомобили који захтевају да будете свесни бројача обртаја и да изаберете праву брзину у право време. Ако погрешите, кажњени сте.
Што се тиче вуче, задња вуча увек је емотивнији и спортскији од возила са предњим или погоном на сва четири точка. Аутомобили који снагу свог мотора шаљу на задњу осовину су живахнији у својим реакцијама и забавнијег понашања. Баш као и пета која је горе поменута, извођење веома благог клизања задње осовине из угла је такође заиста лепа уметност.
А кад смо већ код лепоте, дизајн екстеријер је увек тачка за разматрање. Пажљив, скулптурални дизајн без преоптерећења обично се заљуби у очи. Међутим, нажалост, деценијама је на тржишту било врло мало производа који имају све ове квалитете.
Поврх свега, и бар са моје тачке гледишта, унутрашњост треба да буде минималистичка и усмерена на вожњу. Сада су екрани, инфотаинмент и апликације веома модерни. Не постоји ништа посебније за пуристу од једноставне кабине са основним стварима. Од виталног је значаја велики аналогни тахометар који треба да зна у сваком тренутку и без скретања поглед на брзину мотора.
Такође не заборављам возачки положај. Положај мора бити близу тла, са ногама добро испруженим и са добрим подешавањем стуба управљача где је волан практично окомит. Поред тога, ручица мењача мора бити довољно близу обода волана да не бисмо морали превише да померамо руке приликом мењања брзина.
Ручни мењач у супераутомобилима: већа вредност у будућности
Шта ће се догодити у будућности? Па, нажалост, бојим се да ће скоро сви спортски аутомобили високих перформанси бити са две педале у средњем року. Да, биће аутоматски. Видећемо да ли нове генерације престижних М3 и М4 имају доступне ручне промене. Неколико месеци раније појавила се гласина у којој је високи званичник потврдио да јесте, али то још није званично потврђено.
За купце који имају аутомобил високих перформанси са ручним мењачем, као што су ови БМВ М спортски аутомобили или било који други бренд, сигурно ће у будућности бити боље цењене од аутоматских варијанти. Наравно, мора проћи много година и већ знате да ни то није одређена наука.
Један од модела који сигурно повећава своју вредност много више од својих ручних колега је Ауди Р8 прве генерације. Да, од тог модела су постојале јединице са мануелним мењачем. Прави супераутомобил са средњим мотором (В8 или В10) и три педале. Али он није једини. Такође налазимо неколико новијих Порсцхе модела или упечатљивих Цхевролет Цорветте ЗРКСНУМКС, са не мање од 765 КС.
Без сумње на тржишту половних у року од неколико деценија цене ових актуелних ручних спортских аутомобила (или од пре неколико година) биће много веће од идентичних аутомобила са аутоматским мењачем. Као опште правило, чистунац не жели да спекулише, већ да се забавља, али ако га купите данас, нећете платити дупло више касније.