Како функционише електрични аутомобил или ЕВ

Ако постоји технологија која прави огромне кораке у овим временима, то је она од електрични аутомобили. Захваљујући брендовима као што је Тесла, све указује да је ова врста возила биће део нашег свакодневног живота. Да бисте то проверили, само морате видети колико њихова продаја је расла већ прошле године.

Из тог разлога, у Actualidad Motor желимо да разјаснимо како ради електрични аутомобил. Можда ћете морати да одлучите да ли ћете га купити раније него што мислите. А када то време дође, неће бити од користи да се зна шта су биле свећице или шта је био зупчасти каиш.

Cuando os contamos cómo funciona un coche híbrido, ya hablamos de електромотора, инвеститори y батерије. Овај случај је сличан, само без потешкоћа у координацији са традиционалним топлотним мотором. Заузврат, електрични аутомобили морају да се носе са блаженом аутономијом и брзином пуњења на основу нови развоји и материјали. Изазов који за нас који волимо аутомобиле оставља читав свет нових технологија које су се раније виђале само у научној фантастици.

Електрични мотор

Постоје електрични аутомобили са једним моторомКао Ниссан Леаф или Ренаулт ЗОЕ. постоје са два мотораКао Тесла Модел С, који има по један на свакој оси. Има чак и оних који имају четири мотора као НектЕВ Нио ЕП9, који користи један за померање сваког свог точка. Али, колико год да су ови аутомобили различити један од другог, они су засновани на основној технологији: оној од померите мотор помоћу магнетизма. Штавише, сви имају способност да функционишу као генератори и сви имају два главна дела заједничка: ротор и статор. Као што њихова имена показују, један је посвећен ротацији док други остаје статичан.

Полазећи од овог концепта, сваки бренд је изабрао тип мотора у зависности од тога шта сте желели да постигнете. Мотор за спортски аутомобил није исти као за мали градски аутомобил који неће прећи одређене брзине. У наставку ћемо описати какав је сваки тип мотора и који аутомобили га имају.

Синхрони мотор са сталним магнетом

Ови типови мотора се истичу по својим добар однос перформанси и величине, лакоћу којом се контролише његова брзина и ниска бука и вибрације које генеришу. Заузврат су нешто скупље него друге врсте електромотора.

Могу бити две врсте: аксијални ток или радијални ток. Први омогућавају спајање директно на точак као протејски мотори а ове последње се највише користе због своје једноставности имплементације. Неки од тренутних електричних аутомобила који користе синхроне моторе са перманентним магнетом су:

• БМВ иКСНУМКС
• БИД Е6
• Цитроен Ц-Зеро, Пеугеот иОН и Митсубисхи и-МиЕВ (који су у суштини исти аутомобил)
• хиундаи ионик електрични
• киа соул електрична
• киа ниро електрични
• Ниссан Леаф
• Опел Ампера-е
• Порсцхе мисија е
• паметни електрични
• Волксваген е-Голф
• Волксваген е-Уп

Синхрони мотор са комутацијом релуктенције

ови мотори нуде велики обртни момент, робусни су и јефтини за производњу, али коначна моћ коју они дају је мања од оне других. Они функционишу захваљујући чињеници да струја комутује у намотајима статора, формирајући тако магнетно поље које ротира и изазива кретање ротора. Електрични аутомобили који користе синхроне моторе са комутираном релукцијом су Ренаулт ЗОЕ, Кангоо ЕВ и Флуенце.

индукциони мотор

Предности ових мотора су што имају а висока ефикасност, поуздан, ниска бука и нуде константан обртни момент од ниских обртаја. Такође цена његове производње је ниска за постигнуте користи. Они раде другачије од претходних, углавном зато што брзина магнетног поља статора не одговара брзини ротора. Због тога се називају и асинхрони. Електрични аутомобили који користе индукционе моторе су:

• Махиндра Рева
• Таззари Зеро
• Тесла Модел 3, Модел С, Модел Кс и Роадстер

Батерија

За разлику од хибридних аутомобила, батерија је главна једини извор енергије за електричне аутомобиле. Због тога је његова величина и капацитет много већи од оних. Да бисте добили идеју, само ставите бројеве на сто. Док је хибрид попут Приус Има батерију која не достиже 2 кВх, батерија електричног возила као што је Тесла Модел С достиже 100 кВх.

Ова огромна разлика се огледа у промена архитектуре електричних аутомобила. На пример, Тесла аутомобили имају батерију дуж целог пода својих аутомобила. Док их Приус има смештене испод задњих седишта. Ово, уз недостатак конвенционалног мотора, чини електричне аутомобиле веома различитим.

Елементи који се обично користе за ове батерије су литијум-јонски (Ли-Ион), никл-кадмијум (Ни Цд), никл метал хидрид (Ни-МХ) или оловна киселина (Пб). Иако се ови други више не користе уобичајено. Управљање енергијом је одлучујући фактор за његову издржљивост и аутономију, али се ради и на томе других материјала за побољшање његовог капацитета. На пример, батерије чврсти електролит или оне од графен.

Инвертер, пуњач и трансформатор

Функција свих ових компоненти је иста: претварају једносмерну струју у наизменичну, и обрнуто. То је зато што се батерија напаја из првог, док се мотор и друге компоненте попут клима уређаја, мултимедијалне опреме и слично напајају из другог. Претворбом између ових елемената управља претварач.

Овој разлици у струји морамо додати и то чепови коју имамо у било којој од наших кућа је наизменична струја. За њих су трансформатор или пуњач. Његова разлика је у томе што се први налази унутар аутомобила, док други излази ван њега.

рачунар или контролер

За управљање свим овим системима је контролер. Задужен је да све ради исправно и да би био еквивалент контролној јединици аутомобила. У неким електричним аутомобилима рачунар је веома софистициран, будући да је задужена и за помоћ у вожњи или системе аутономне вожње и друге системе као што су претраживач и мултимедијални системи. То је случај са Тесла аутомобилима.

Пошто мотор може да ради и као генератор, овај систем је такође одговоран за управљање двосмерним односом између батерије и мотора или мотори. Поред рада система за рекуперацију енергије као што је регенеративно кочење.