Када сам добио прве информације у вези са Лекус ГС300х Мислио сам да ће то бити једна од оних слабих лимузина које често налазимо на тржишту. Током презентације новинарима то сам могао јасно да потврдим Много сам погрешио.
Већ знамо да овај Лекус ГС 300х користи исти 2.5 бензински и електрични мотор као и његов мањи и лакши брат из сегмента Д, ИС 300х. Операција је потпуно иста, и имамо разни режими вожње (Ецо, Нормал, Спорт и Спорт+) који мењају одзив мотора, мењача, управљања и вешања. Они се бирају са окретног точкића који се налази на централној конзоли.
Када је у питању почетак рада са Лекусом ГС, недостајаће нам један детаљ. Ручна кочница није ножна, већ електрична. За остало, стављањем ручице мењача у Д, лагано ћемо почети да се крећемо у смртној тишини. Ако је веома хладно или захтевамо више убрзања, бензински мотор ће се покренути. Веома је мекан и једва се осећа.
Ако убрзамо нагло, звук мотора који се окреће више се осећа, али унутрашњост кабине Лекус ГС има веома добру изолацију, тако да бука у врло одређеним тренуцима није досадна. Аутомобил убрзава са лакоћом, то је изненађујуће, али и ја и друге колеге чак нам је дао осећај да се креће боље од ИС, када погледате лист са подацима изгледа немогуће и вероватно јесте. Свакако нема онај ГС 450х, али је за већину људи више него довољан, посебно с обзиром на цену, 15.000 евра нижу. Може нам дати осећај да не ради, али је изузетно прогресиван и толико је добро изолован да ћемо много пута заиста ризиковати бодове, а да то не знамо.
Ако детаљније говоримо о промени, видећемо да имамо лопатице и секвенцијално руковање са полуге. Најкорисније је користити га у редукцијама, када је то најуочљивије. Приликом пребацивања у виши степен преноса нисмо приметили запрепашћење као било који други аутоматик са фиксним односом. Почевши од тачке, кутија мало размишља о томе, а затим сву снагу шаље на задње точкове. Режими Спорт и Спорт + нам омогућавају да видимо бројач обртаја на оквиру.
Иако се аутомобил креће агилно, он уопште није спортски аутомобил. То није због величине или понашања у зони кривине. Аутомобил се осећа великим и тешким, а инерција је приметна, чак и са укрућеним вешањем захваљујући режиму Спорт +. Седишта не пружају велику подршку, али добро, стварно мислим да су превелика и превише сам мршав да их попуним. То је свакако велики и веома удобан аутомобил, који вам омогућава да идете брзо ако је потребно. То није спортски аутомобил, мислим да никога не остављам задивљеним изјавом.
Ако говоримо о потрошњи, урадићемо то узимајући податке пинцетом. Презентације су веома кратке и стилови вожње су веома променљиви, тако да нису потпуно тачни подаци, али можемо рећи да на путовању аутопутем, возите споро али при максималној дозвољеној брзини на путу, цифра је износила 6.2 литра. Одлично. На путовању са потпуно безбрижном, живахном и неефикасном вожњом, бројке могу означити између 8.5 и 9.5 литара. Они су добри рекорди, али веома далеко од хомологације. Прес јединице су имале врло мало километара, а спољне температуре су биле ниске, оба негативна фактора за потрошњу.
Дефинитивно, по мом мишљењу, Лекус ГС 300х је савршен ривал за седане Е-сегмента из Немачке и са приступним дизел мотором. Што се тиче префињености, цене и опреме је тежак ривал. За потрошњу ће бити близу један другом, Лекус ће можда потрошити мало више у ванградским срединама, али сигурно на градским рутама неће имати ко да га искашља. Имамо и много јефтиније одржавање и у зависности од којих градова, више користи од дизела. Лекус је комплетирао ГС асортиман на најбољи могући начин, са веома рационалним хибридом.
Више Информацион: Лекус ГС 300х тест, дизајн, опрема и цена
