После више од деценије комерцијалног живота, четврта итерација Лекуса ЛКС 600. Ово је један од најпродаванијих премиум СУВ-ова на сложеним тржиштима попут Сједињених Држава или Блиског истока. Разлог због којег је требало толико дуго да га ажурирамо био је следећи: његова животна путања је била веома стабилна. Било како било, дошло је време и, као што видимо на сликама, иде корак даље да настави да буде референца.
Пре него што вам откријемо његове тајне, морамо да вам саопштимо неке лоше вести. Како преноси Лекус, не очекује се да ће се ЛКС 600 продавати у Европи. Ова стратешка одлука има свој разлог и објаснићемо вам је мало касније. Како год било, суочавамо се са ексклузивним производом који би, без одступања од својих баварских и јапанских ривала, могао да успе на више од једног тржишта на континенту. Сада да, обратите пажњу на његове врлине и мане...
Нови Лекус ЛКС 600 има агресивнију естетику, као и елегантну...
Прва ствар која упада у очи новог Лекус ЛКС 600 је моћан предњи део. Најновији модели фирме већ су показивали како ова област расте, али на њега нису имали примедби. Са изузетком Фулл ЛЕД оптике и бочних усисника ваздуха, цео предњи део је решетка. Наравно, у зависности од изабране завршне обраде, имаће другачији дизајн. Има их са хоризонталним летвицама, други са саћем и трећи који комбинују обе шаре.
Ако пређемо на поглед са стране, први „разумну сличност” са својим братом. Да, јер је ЛКС 600 заснован на новом Тоиота Ланд Цруисер и показује се у луковима точкова и неким линијама врата. Ипак, Лекус модел има сопствене стилске карактеристике. На пример, хромирана линија прозора или елегантни ослонци за ноге. Не можемо занемарити ни алуминијумске фелне које ће, у Ф Спорту, имати 22 инча.
На крају је задњи део. Такође се цени Ланд Цруисер утицај, мада у мањој мери. То је зато што представља капију правих линија која је, да би сакрила своје сродство, овенчана спојлером. Са своје стране, Потпуна ЛЕД оптика следите стопе најновијег НКС-а. То јест, средишња област има траку која их спаја да би дала осећај ширине. Поред тога, губи лого Лекуса у корист графике и добија спортски дифузор.
Технолошки и премијум ентеријер где преовлађују квалитетни материјали...
Унутар врата, стил који је нови Лекус ЛКС 600 спортски је на врхунцу најбољих премиум СУВ-ова. У ствари, немогуће је тражити било какво подсећање на свог претходника, осим чињенице да се на волану појављује Лекусов лого. Прва ствар која вам упада у очи је интеграција три дисплеја. За воланом је а 12,3-инчни дигитални инструмент табла, исто као и горњи монитор који крунише контролну таблу.
Трећи је мањи, 7 инча, и налази се на средини контролне табле, одмах испод главне. Овај је намењен показати климатске информације или Мулти-Терраин Селецт офф-роад систем. Остале линије и површине су једноставне и чисте, довршене висококвалитетним материјалима. Међу новитетима које његов ентеријер представља, морамо напоменути да ће стандардно имати пет седишта, мада можда и мање.
Што се тиче безбедности, ЛКС 600 ће имати најновија еволуција Лекус безбедносног система + 2.5. Каталог помоћи у вожњи је веома обиман, наглашавајући елементе као што су систем пре судара (ПЦС) који укључује упозорење на судар (ФЦВ), аутоматско кочење у случају нужде (АЕБ), детекцију пешака и детекцију бициклиста. Што се тиче повезаности, неће бити мањка Аппле ЦарПлаи, Андроид Ауто и бежична веза.
Технику и механику дели са својим братом Тојотом Ланд Цруисером
Да бисмо завршили са откривањем тајни новог Лекус ЛКС 600, морамо погледати његову технику. Као што знате, она је збратимљена са Тоиота Ланд Цруисер-ом и, логично, подразумева коришћење ТНГА-Ф платформа. Захваљујући њему, коначна тежина на ваги је више садржана, посебно око 200 кг лакши. Али то није једино што деле оба модела: механичка понуда је иста, иако ће Лекус СУВ бити ограниченији.
Од самог почетка, механички асортиман ће се састојати од једног мотора. Ако очекујете да ће то бити атмосферски 5.7 В8 од свог претходника, жао нам је што морамо рећи не, то је историја. Сада покрените а Бензински блок са дуплим турбо 3.5 В6 који испоручује коначну снагу од 415 КС и 650 Нм обртног момента. За управљање се ослања на пренос претварача обртног момента и 10 односа. Осим тога, неће недостајати ни погон на сва четири точка, нити најновија помагала у вожњи.
Међу новинама које Мулти Терраин Селецт систем постоји шест режима вожње. Зову се: аутоматски, прљавштина, песак, блато, дубок снег и стена. Нити можемо занемарити монитор за више терена (МТМ) или вешање са пнеуматском регулацијом ради побољшања динамике вожње. Као занимљива чињеница, да укаже да су терени изван пута изванредни, са 44º напад, 45º излаз и капацитет газења до 70 центиметара.
Извор - Лекус
Више информација о овом моделу
- Плазас 5 - 7
- Потенциа 204 цв
- Потрошња 9,2 - 9,7 л/100 км
- Процена 4,4