Тест Мазда МКС-5 РФ 2.0 160 ЦВ: Унија човека и машине (са видео записом)

Јинба Иттаи, или спој човека и коња, филозофија је коју Мазда примењује на сваки модел у целој својој понуди. МКС-5 је вероватно најбољи за њу. Улазак у тако митски модел као што је овај је ритуал, али не и злокобан, онај који оставља добар укус у устима, онај са срећним почетком и крајем.

Мазда МКС-5, као неколицина одабраних попут Тојоте ГТ86 или Ниссана 370З, то је ретка птица. Његов мотор је атмосферски, врста погонског горива која се постепено елиминише са тржишта. Поред тога, има погон на задње точкове, а налази се на истој задњој осовини, где налазимо диференцијал са ограниченим проклизавањем који ће бити један од оних који су задужени за опремање познат као миата, на додир да га учини једним од најбољих аутомобила за уживање у вожњи.

РФ опција -Ретрацтабле Фастбацк– произведено је за задовољити те потенцијалне купце да их није уверио платнени врхунски формат. По мом мишљењу, Мазда је била потпуно у праву јер не само да је повратила Мазду МКС-5 Роадстер Цоупе коју смо могли да видимо у трећој генерацији, већ је само повећала тежину за 47 килограма, што смањује разлику између две варијанте добро- познати спортски аутомобил.јапански.

Кодо као дизајнерска линија

Ако постоји нешто што ми се свиђа код Мазде, то је хомогеност његових облика у свим својим моделима. Они нису копије једни других, већ деле елементе који олакшавају препознавање да модел који гледамо припада јапанској кући. Једини спортски аутомобил у целој тренутној понуди Мазде неће бити мањи.

Предњи део карактерише снажан и елегантан изглед. Ову личност пружају ЛЕД диоде у облику сузе, које су употпуњене великом решетком на којој се налази лого бренда. Предња светла, која укључују систем адаптивног предњег светла (АФС), окрећу фокус светлости у зависности од положаја волана и брзине којом возимо како би понудили безбеднију вожњу. Са стране, изнад неких усисника ваздуха који служе за хлађење кочница, налазимо пар дневних ЛЕД диода.

Са стране преовладава силуета Мазде МКС-5 РФ. Линије тарге га претварају у Миата Цоупе, нешто што ценимо што је Мазда вратила. Ако се фокусирамо на предњи крај, видећемо колико је хауба нагнута и колико изгледа велика у односу на остатак аутомобила. У пределу путничког простора схватићемо да је аутомобил заиста веома мали, пошто се седишта налазе веома близу задње осовине. Лично, сматрам да је силуета купеа овог РФ спектакуларна, дајући му спортскији и агресивнији изглед од платнене варијанте.

позади, нестаје онај жестоки и агресивни изглед који влада у аутомобилу. Истиче се реп са два излаза за издувну цев, који ће нам пружити веома тркачки звук и не баш озбиљан, звук који одговара МКС-5 РФ. Са друге стране, наћи ћемо задња светла, која се, по мом мишљењу, прилично разликују од дизајнерских линија аутомобила и изгледа да су постављена без да им придају велики значај. Барем такав осећај преносе мени.

Спољни дизајн Мазде МКС-5 РФ се значајно променио у односу на претходну генерацију, трећу, и модернизовао је усвајајући Кодо дизајнерску линију, естетски сет који му даје праву агресивност и спортски дух.

Веома уредан ентеријер

Ако сте се икада возили у Мазди нове генерације, брзо ћете то схватити њена унутрашњост је добро грађена. У случају Мазде МКС-5, упркос малој кабини, јесте. Прво што ћемо приметити када седнемо на малу таргу је квалитет њених седишта. Нека седишта која, иако нису потписана ни од једног произвођача, су доброг квалитета и обрађена су напа кожом –доступно само у верзији коју смо тестирали-.

Волан, обрађен кожом, пружа веома пријатан осећај и поставља све потребне команде како возач не би изгубио концентрацију тражећи дугмад на командној табли. Ручица мењача нуди веома удобан метални осећај у руци –осим ако нисте паркирали са горњим делом доле средином августа, не препоручујемо га– а бројеви за свих шест брзина су оријентисани на возача, што је детаљ који показује страст и бригу коју је Мазда уложила у израду МКС-5.

Контролна табла изгледа чисто и пронађите екран осетљив на додир –до 30 км/х на сат– и три точка који ће служити за подешавање климе. Излазне млазнице за ваздух су веома добро изграђене, тако да могу да регулишу проток окретањем малог точка у средини. То је детаљ који подсећа на премијум брендове и цени се што их је Мазда уградила у већину својих модела.

Пратећи кроз централну конзолу, наћи ћемо прилично велику рупу за држач предмета за оно што су мере путничког простора. Испод точкића за навигацију инфотаинмент системом налазимо један од негативних аспеката у дизајну ентеријера Мазде МКС-5. Уобичајено је да се у неколико модела бренда укључи и рулет за подешавање јачине звука, који ако у возилима у којима имамо више простора у путничком простору већ представља сметњу, код МКС-5 је то нешто што је отежано. Мораћемо да жонглирамо да бисмо му приступили. Испод контроле јачине звука је мала касета за рукавице.

Стражњи део путничког простора је тешко доступан када седнемо. Поседује велики претинац за рукавице где ће нам, поред чувања документације аутомобила, омогућити да одлажемо предмете који би могли да нам добро дођу на путу. Поседује и два веома корисна држача за чаше, мада нам могу сметати ако будемо помало агресивни са покретима при промени преноса.

у путничком простору претинац за рукавице на месту сувозача веома недостаје, за који претпостављамо да се не налази на тој позицији због проблема са простором. Са друге стране, пратилац ће имати рупу у коју може да лоцира подметач за бољи приступ.

Две негативне тачке које се можда не могу видети голим оком су то волан нема подешавање дубине. То ће значити да морамо да се прилагодимо положају Мазде МКС-5, уместо њега нама. Људи који су виши од 1.85 метара тешко ће, не да уђу у аутомобил, већ да конфигуришу своју позицију за вожњу.

Поред тога, преносни тунел је широк, а можда ће некоме бити неугодно имати избочину у близини педала – иста ствар се дешава и на страни сувозача. Али то није највећа мана, јер не знам да ли је то због тестног модела или је нешто уопштено, али се тунел мењача загрева довољно да буде досадан у пределу централне конзоле најближе путник.

Мотор према аутомобилу

Мазда је компанија са карактером. За разлику од многих произвођача аутомобила, који користе турбо моторе, ови из Хирошиме су јасни у томе, и кладе се на своје Скиацтив моторе, атмосферска горива која су, за разлику од онога што се очекивало пре ове опкладе од јапанског бренда, радила за њих и раде заиста добро за њих.

Мазда МКС-5, и хардтоп и платнена верзија, има два мотора. Први је 1.5-литарски који производи 131 КС, доступан само у најосновнијој завршној обради. Други, који је мотор који смо могли да тестирамо, је 2.0-литарски 160 кс.

Бензински мотори које Мазда користи за све своје моделе, не само за МКС-5, они су атмосферски са високом компресијом -13:1– и имају технологију коју је развила јапанска фирма под називом Скиацтив.

Иако је атмосферски, бренд је појачао обртни момент у ниском и средњем опсегу обртаја, и то је нешто што је прилично уочљиво, пошто није нимало лењ у том кругу. Од 1.500 обртаја имаћемо жив ауто, а неће бити потребно да прелазите у нижу брзину да бисте претекли, на пример.

При 4.500 обртаја у минути, Маздин мотор се трансформише. Звучи мало више и одмах ћемо приметити да имамо више снаге. Коначно ће бити на 6.000 обртаја у минути када нам пружи свој пуни потенцијал, 160 КС доступних овом 2.0-литарском мотору.

Да пренесе силу, Мазда користи две врсте мењача. Први је 6-степени мануелни, што препоручујемо. Промена брзина у Мазди МКС-5 је задовољство захваљујући њеном механичком осећају и кратким, директним брзинама. Без сумње, осећаћемо се у складу са аутомобилом. Други је аутоматски мењач, који, ако не могу да га тестирам, сумњам да ће бити погодан за ову врсту возила као и ручна варијанта. Као куриозитет, доступан је само за РФ верзију, 2.0-литарски мотор и Европу.

Потрошња

Немајући турбо систем који помаже у ниским и средњим обртајима, можда троши мало више него што бисмо могли очекивати. Упркос томе, потрошња Мазде МКС-5 је прилично уздржана. Његов резервоар за гориво је 45 литара.

Јинба Иттаи је увек присутан

Говорити о Мазди МКС-5 РФ значи говорити о томе прецизност, лакоћа и спортски дух, три аспекта која су узета у обзир при рођењу првог МКС-5 1989. Јапанска фирма је настојала да произведе аутомобил сличан енглеским спортским аутомобилима, као што је Лотус, али нешто приступачнији за јавност. Са ова три објекта настао је онај који је до сада најпродаванији роудстер на свету.

Али… оно што чини МКС-5 посебним? То је мали, лаган, окретан аутомобил и поврх тога његова цена није превисока. Поред тога, има самоблокирајући диференцијал који ће бити наш највећи савезник на кривим путевима, у окружењу у којем је Мазда МКС-5 веома удобна. Вожња МКС-5 на отвореном на путу овог типа није само још једно искуство, то је искуство. Заборављате на коње и супераутомобиле и фокусирате се на оно што вам аутомобил преноси.

Брзе и кратке промене, механички осећај мењача, ефикасност 2.0-литарског мотора при ниским обртајима, без сумње, је нешто што је тешко објаснити. Биће то на овим типовима кривих путева где се осећате у складу са аутомобилом. Његових 160 КС је довољно да не изађе из дозвољених брзина и да и даље ужива у вожњи.

У граду се ствари мењају, мада не превише. Да, истина је да му је вешање тешко, мора да буде компетентно у кривинама, али није непријатно, мислим. Када је у питању хватање препрека или нежељена рупа, МКС-5 није досадан и добро упија неравнине коловоза.

С друге стране, мораћемо пажљиво пази на стање на путу будући да се можемо чудно изненадити ако нагло убрзамо, јер, упркос томе што имамо активну контролу вуче, може деловати прекомерно управљање. То није нешто озбиљно пошто је Мазда МКС-5 РФ аутомобил који се веома лако може управљати, али то ће се морати узети у обзир.

Са затвореним врхом, шум ветра када се возимо аутопутем биће нешто више на оно што бисмо могли наћи у било ком аутомобилу, али то уопште неће бити досадно. Ово је једна од предности у односу на варијанту са платненим кровом. Вожња брзином од 120 км/х на аутопуту са отвореном хаубом може бити помало неугодна, посебно ако ћемо путовати много километара. Нећемо чути нашег копилота, мораћемо да појачамо звук на радију и, иако не превише, осетићемо ветар, али томе служи кабриолет, зар не?

мали, али опремљен

Мали јапански кабриолет доступан је у шест нивоа опреме: Стиле, Лукури, Стиле+, Лукури Спорт, Лукури Наппа и Игнитион.

унутрашњост Наппа Едитион се истиче по завршној обради коже.било. Седишта су обложена овим материјалом, док је инструмент табла уклопљена у пластику са квалитетном имитацијом коже. Нема шкрипе и градња је добро урађена.

Што се тиче сигурностиМазда МКС-5 РФ Наппа има систем упозорења о нехотичном напуштању траке, праћење мртвог угла и упозорење о напуштању траке. У оптику је уграђена усмерена технологија, која снопове светлости окреће у правцу у коме окрећемо волан, као и систем управљања за светла великог домета који ће нас спречити да сметамо аутомобилима који долазе из супротног смера.

Закључак

Мазда МКС-5 је јединствена. Постоје аутомобили који имају исте карактеристике: атмосферски мотор -још снажнији-, погон на задње точкове, диференцијал са ограниченим проклизавањем, добро подешавање... али митска Миата је ретка птица. Било да се ради о краткој дужини или осећају слободе приликом вожње, Мазда нас је учинила да постанемо једно са њом.

Упркос негативним тачкама као што су непостојање дубинског подешавања волана или лоше лоциране контроле за инфотаинмент систем, ако тражите аутомобил са овим карактеристикама, наћи ћете само овај. Кратак, лаган, окретан и умерене цене У односу на своје ривале, они су јака страна Мазде МКС-5 која после 28 година од представљања наставља да снажно погађа.

Опрема Мазда МКС-5 РФ

стил

• боард компјутер
• МЗД Цоннецт систем са 7-инчним екраном осетљивим на додир
• Озвучење са 6 звучника
• Волан са аудио и Блуетоотх контролама
• Клима уређај
• Темпомат
• Електрични прозори
• Фулл-ЛЕД фарови
• Грејање и електрични ретровизори
• ДСЦ са контролом вуче

Стил +

• ДАБ дигитални радио
• Кожна пресвлака
• грејана седишта
• аутоматска контрола климе
• Ретровизор са аутоматским затамњивањем
• сензор за кишу и светла
• Систем упозорења о напуштању траке (ЛДВС)

Луксуз

• Све претходне
• Прегледач
• Босе звучни систем са 9 звучника
• паметан приступ без кључа
• задњи паркинг сензори
• Контрола дугих светала (ХБЦ)
• Напредно праћење мртвог угла (БСМ)
• Упозорење о саобраћају позади (РЦТА)
• Систем усмереног осветљења (АФЛС)

Лукури Спорт

• Све претходне
• РЕЦАРО седишта
• и-Стоп и и-Елооп
• Спољашњи ретровизори у боји каросерије
• анти-торзиона шипка
• Самоблокирајући диференцијал
• Билстеин спортско вешање

Лукури Наппа

• Све претходне
• Седишта од браон напа коже
• Централна линија инструмент табле од напа коже
• Унутрашња облога врата од напа коже
• Кожна пресвлака

Паљење

• Све претходне
• РЕЦАРО седишта
• Контролна табла у алкантари
• Ретровизори у Пиано Блацк
• Пиано Црни кров
• анти-торзиона шипка
• Билстеин спортско вешање

Мазда МКС-5 РФ цене

Мишљење уредника

Мазда МКС-5 РФ галерија