Ниссан Цроссовер Доминатион и многе идеје за будућност бренда

Модел кросовер/СУВ Најуспешнији на европском тржишту, без сумње, је Ниссан Касхкаи. На тржиште је стигао 2007. године, поставши за врло кратко време комплетан Најбољи Продавац. Видевши велики успех јапанског модела, и остали произвођачи су одлучили да се кладе на возила са изглед за све терене али фокусиран на вожњу по асфалту. Тренутно, сваки четврти аутомобил регистрован у нашој земљи је кросовер, са више категорија у зависности од дизајна и величине. Могли бисмо рећи да је Касхкаи створио школу, и то какву школу!

Јапански бренд је учинио своје В Ниссан Цроссовер Доминатион да прослави 10 година живота Ниссан Касхкаи, као и ажурирања овог компактног СУВ-а и његовог старијег брата Ниссан Кс-Траил. Успели смо да седнемо за волан обојице целим путем дуж обале близу Лисабона, али Ниссан је желео да оде даље и покаже нам свој будуће идеје за асортиман, својим плановима за аутономну вожњу и будућу електричну мобилност. Све вам причамо корак по корак како не бисте пропустили ниједан детаљ шта нас чека будућност која више није тако далека.

Од 2007. год, када је азијски бренд дебитовао са својим успешним теренцем у нашој земљи, продали су ни мање ни више него 330.000 јединица кросовера у Шпанији. Само ове године, овај асортиман је већ додао 40.000 јединица: 23.801 за Ниссан Касхкаи, 6.696 за Кс-Траил и 9.304 за модел јуке. Штавише, како продаја ових сегмената расте, врло је вероватно да ће се у 2018. њихови рекорди чак и побољшати. Као важна чињеница, Ниссан Кс-Траил заузима 50% продаје СУВ-Д са 7 седишта. Ова двојица су веома успешни на целом путу.

Нема сумње да је „СУВ грозница” струја настала од Касхкаија пре деценију главни је разлог зашто је Ниссан жив данас, пошто је економске податке компаније пре лансирања било веома тешко асимилирати. Заправо, Јапанска фирма је најповезанија са теренским возилима, што им даје велики мир. Али не можете живети само од садашњег имиџа, ​​јер сви знамо да се и мода завршава.

Ниссан гледа у будућност, у будућност са аутономном вожњом, вештачком интелигенцијом и, наравно, возилима на потпуно електрични погон. Све ће то доћи једног дана и, мање више, морамо бити отворени и спремни за то. Ако морамо, можете то замислити брендови се не могу опустити ни на тренутак У том смислу, то би гарантовало његову смрт. Наравно, сви они улажу добар део својих ресурса у развој будућих технологија.

Ниссан Интеллигент Мобилити

Док све горе наведено стиже, тренутни модели имају системе и помагала у вожњи који нас чине много лакша вожња и, пре свега, много Сигурније. Тренутно, Ниссан модели имају системе као што су идентификација саобраћајних знакова, активна контрола траке, активно кочење мотором, детектор покрета, систем за избегавање судара (смањује несреће за 27% према ЕУ), умор, упозорење о напуштању траке (смањује несреће за 25% према НХТСА), праћење мртвог угла (смањује незгоде за 17% према НХТСА) и помоћ за дуга светла (смањује незгоде за 14% према ЕУ). Све ово, у пакету под називом „Ниссан Интеллигент Протецтион Схиелд".

ПроПилот систем је одмах иза угла

Чувени Савез је дозволио развој ПроПилот систем, који ће за сада бити систем помоћи али до 2022. донеће потпуну аутономну вожњу; или је то намера. Нови Ниссан Леаф ће бити модел задужен за његово лансирање 2017. са полуаутономном вожњом на брзим путевима са само једном траком. У 2018. моћи ће да се „вози“ самостално, али увек са возачем за командама и као једина одговорна особа, на путевима са више трака. До 2020. године моћи ћете да путујете по граду са возачем и, као што смо рекли, 2022. ћете моћи да донесете потпуну аутономну вожњу.

Смањење загађења

То смо већ рекли будућност изгледа 100% електрична, што ће значајно побољшати квалитет ваздуха наше планете. За сада, Ниссан је успео значајно да смањи загађење од 2007. године, тачније 85% у НОк, 99% у честицама и 30% у емисији ЦО2, према сопственим подацима компаније.

Према одговорним за комуникацију у Ниссану, они не верују да је пуњење електричних возила путем станица за електрично пуњење следећа алтернатива. Они предвиђају да је најбољи начин да се реши проблем пуњења за дуга путовања једноставно, повећати струјну аутономију и користити индукционо пуњење. Његова идеја о електричном возилу за будућност је блиска будућност, модел попут Ниссан ИМк прототип (успут, изглед СУВ-а) то је около 600 км аутономије, што заузврат може произвести око 320 кв, што је преведено у коњске снаге око 435 КС и 700 Нм обртног момента.

А шта је са новим Ниссан Касхкаи и Ниссан Кс-Траил?

Оба модела су недавно обновљена са циљем да нападну две различите категорије, тј сада постоји већа диференцијација један другог. Касхкаи се, са своје стране, продаје као страствена алтернатива малој лимузини или компактном породичном аутомобилу, не мењајући превише рецептуру која га је учинила таквим победником од 2007. године, али побољшање естетике и опреме. На овај начин, Касхкаи је фокусиран као свестрани дневни аутомобил, који се не истиче посебно ни у једном сегменту, али се добро сналази како за одвођење деце у школу, тако и за одлазак на породично путовање.

У међувремену, Кс-Траил је посвећен вештине које се најбоље постижу ван пута и такође на дугим путовањима. Реч је о већем аутомобилу, јер припада Д-СУВ сегменту попут БМВ-а Кс3, Мерцедеса или Мазде ЦКС-5, па ће бити приметно неспретнији при маневрисању кроз уске улице и, логично, мање практичан за кратка путовања дневнике. Али и поред тога, овај сегмент такође има велики значај у општој продаји на шпанском и европском аутомобилском тржишту.

Нажалост, кратко упознавање са Лисабоном и његовом прелепом околином није нам омогућило да извучемо многе закључке; за оно што смо преферирали позивамо вас на детаљно тестирање оба модела који ће стићи у наредним недељама. То су два веома важна аутомобила за тржиште и зато ћемо вам ускоро рећи и показати све детаље и утиске о сваком од њих.

La Распон цена Ниссан Касхкаи Она се креће од 17.900 евра до 31.800; У међувремену он Ниссан Кс-Траил Почиње од 22.900 евра, а завршава се на 37.600. Оба модела имају велики број верзија, нудећи различите нивое завршне обраде, мотора, мењача и погона на предња или сва четири точка.