БМВ компакт, БМВ серије 1, представиће своју генерацијску смену пре него касније. Вероватно ћемо видети трећа генерација овог модела до краја текуће 2019. године, процењујући његов долазак на тржиште за наредну 2020. Овај нови модел ће се доста променити у односу на прве две генерације, а мислимо само на естетику.
Знате да је данас динамичко понашање и осећаји у вожњи немају исту тежину у погледу разлога куповине него пре неколико година. Морамо само да погледамо тржиште и различите производе које нам произвођачи нуде, са широким спектром СУВ модела који нису баш забавнији или ефикаснији у вожњи. Хајде да видимо шта можемо очекивати од новог БМВ-а серије 1.
Естетске промене, посебно у вашој силуети
Наћи ћемо приметне промене у естетици у поређењу са претходним моделима. БМВ ће интегрисати "нови" бренд дизајн у предњи део свог компакта, инсталирајући много веће бубреге и фарове сличне онима који се виде у недавно лансираном БМВ-у Серије 3; али биће још много тога.
Као што ћу вам рећи неколико редова ниже, нова Серија 1 неће користити систем погона на задње точкове као своју основу, већ биће погон на предње точкове. Због тога ће мотор бити позициониран попречно, а не уздужно, омогућавајући дизајнерима да усвоје краћи поклопац мотора и на тај начин неће морати да враћају кабину толико уназад.
Више унутрашњег простора, више удобности
То значи да ће се силуета возила променити у односу на претходне генерације, добивши као своју главну предност то што је путнички простор и пртљажник ће бити пространији без потребе за продужењем укупне дужине каросерије. И јесте да садашњи купци цене више простора и удобности у путничком простору много пре, на пример, већег спортског осећаја у вожњи.
Због наведеног, БМВ ће моћи да користи нешто мање наметљиву контролну таблу на предњим седиштима, дајући путницима већи осећај простора. Заузврат, може постојати више простора између предњих и задњих седишта, па би путници на задњим седиштима требало да уживају у више простора за колена, што је увек цењено.
Још један детаљ који треба узети у обзир на задњим седиштима је да тунел за пренос ће бити мање наметљив, чиме се оставља више простора за постављање стопала и смештај петог путника са мало више удобности, иако је јасно да ће и даље бити компактан модел и, стога, путовање са пет особа неће бити удобно искуство.
Свестранији и практичнији аутомобил због већег пртљажника
El пртљажник ће такође бити од велике користи у овој новој генерацији. Погон на задње точкове приморава дизајнере да смање простор у пртљажнику аутомобила, јер овај систем има више делова у задњем делу аутомобила, а неки од њих су гломазни (као што је диференцијал). Уклањањем ових делова може се дизајнирати већи пртљажник. Прве две генерације БМВ-а серије 1 нису могле да парирају другим компактима у погледу унутрашњости и простора у пртљажнику, али сада хоће.
Друга врста динамичког понашања
Као што сам вам рекао у овом чланку, Серија 1 ће од аутомобила са погоном на задње точкове постати аутомобил са погоном на предње точкове. Ова стратегија ће учинити БМВ компактним прилично промени своје динамичко понашање, пошто није исто да точкови гурају аутомобил као да га вуку.
Нови БМВ серије 1 ће се одлучити за ФААР архитектура за возила са предњим погоном. Његова база је веома слична оној код Кс1, Кс2 и најновијих МИНИ издања. Након што су покушали МИНИ Купер С y Цоунтриманкао и БМВ КСКСНУМКС, можемо практично да гарантујемо да ће нова Серија 1 имаће забаван и динамичан додир -јер поменути аутомобили јесу и делиће много технике са њим-, али неће бити исто него са погоном на задње точкове.
У сваком случају, иако је основа аутомобила погон на предње точкове, биће варијанте са погоном на сва четири точка са кДриве системом за побољшање вучне силе и безбедности возила, посебно на клизавим површинама са снегом или ледом.
Да ли ће бити побољшања цена?
Како је објављено Аутоцар, прелазак са погона на задње точкове на погон на предње точкове могао би уштедите БМВ око 660 евра по јединици приликом израде возила. Разлог је мањи број механичких компоненти и једноставнија задња осовина.
Ако немачки бренд заиста има ту важну уштеду цене по аутомобилу, моћи ће снизити цену или прибегавајте комплетнијој стандардној опреми како бисте ваш нови производ учинили привлачнијим.
Хоће ли пуристи бити љути?
Јасно је да ово није пријатна вест за оне возаче који високо цене искуство вожње и забаву за воланом аутомобила на погон. Неће имати тако леп додир и изгубиће део своје ефикасности при изласку из углова, али враћајући се на оно о чему смо говорили на почетку овог чланка, Проценат возача који цене или заиста брину о овим техничким карактеристикама је занемарљив.
Данашњи купци, чак и они из премиум брендова или они са историјом и репутацијом спортских аутомобила попут БМВ-а, фокусирају се на дизајн екстеријера, практичност и свестраност. Стога данас компакт шаље енергију свог мотора на задње точкове уместо на предње има више недостатака него предности, па ако се ставимо у кожу БМВ-а, бренд има своје разлоге више него оправдане. Наравно, ми који волимо да возимо и забављамо се при томе не можемо то сматрати „добром вести“.
Ако желите компактни погон, пожурите, изумрли су
Пошто је БМВ серије 1 тренутно једини компактни модел са погоном на задње точкове, ако желите да га поседујете, можда је право време да га набавите. И то је то не знамо када ће компакт са овим погонским системом поново бити доступан. Прича се да ће наследник садашње Алфа Ромео Ђулијете имати погон на задње точкове, али још ништа није званично потврђено.
Речено је, јесте угрожен концепт, па ако мислите да је згодно, не задржавајте се предуго.
Више информација о овом моделу
- Плазас 5
- Потенциа 116 - 306 хп
- Потрошња 4,6 - 7,4 л/100 км
- Процена 4,7