Званично је представљена трећа генерација Порсцхе Цаиеннеа

Први ПОРСЦХЕ Цаиенне На тржиште је стигао 2002. године, нешто што је највише наљутило чистунце бренда јер велики СУВ није одговарао Поршеовој филозофији спортског и елеганције. Време је показало да је фирма из Штутгарта у праву, јер да није било Цаиенне-а, Порше би вероватно нестао. Било како било могу, нико не може сумњати у велики успех Цаиенне-а, модел који је продат у више од 760.000 јединица од свог почетка.

Данас представљамо трећа генерација великог СУВ-а, који је синоћ представљен у Штутгарту. Порсцхе Цаиенне сада стиже са динамиком која му даје предност повећана агилност, са новим димензијама у каросерији, новом платформом, више пртљажника и много технолошким ентеријером. У међувремену, напољу ће бити лако препознатљив као Порсцхе Цаиенне, јер је предњи део прилично сличан оном код свог претходника. Задњи део није тако континуиран, памти у неким аспектима ново Порсцхе Панамера.

Порсцхе Цаиенне путнички простор

У унутрашњост налазимо значајан скок између овог модела треће генерације и његовог претходника. Они ће углавном истаћи дизајн тактилних дугмади на централној конзоли и великим екран контролне табле, што је сада ништа мање од КСНУМКС инцхес и има прилично хоризонталан дизајн. Захваљујући овом великом екрану, имамо централну конзолу која је више без дугмади, иако их има још доста.

већи и лакши

Порсцхе Цаиенне повећава своју укупну дужину на КСНУМКС метрос, расте око 6 центиметара, али је његова битка остала нетакнута на 2,89 метара. Висина каросерије је незнатно смањена, само један центиметар разлике. Кућиште је највећа укупна дужина коју је дозволио велики СУВ из Штутгарта повећати запремину пртљажника на 770 литара, 100 литара од свог претходника. Нови грађевински материјали су то омогућили упаљач у поређењу са претходником, сада је врло мало испод 2.000 кг.

Управљана задња осовина, ПДЦЦ шасија и шири задњи точкови

Међу осталим иновацијама можемо издвојити управљачка задња осовина што ће значајно повећати агилност Порсцхе Цаиеннеа, како при малим брзинама, тако и при промени траке на аутопуту великом брзином, на пример. контрола нечега ПДЦЦ шасија Такође ће допринети побољшању квалитета вожње, пошто ће усвојити меку конфигурацију у вожњи нормалним темпом и, заузврат, моћи ће да учврсти вешање и задржи инерцију у спортској вожњи на планинским путевима. Суспензија, наравно, јесте пнеуматски и омогућава варирање висине каросерије. Још један детаљ који треба додати је да су по први пут задњи точкови шири од предњих.

Помагала и обезбеђење

Међу новим системима и технологијама помоћ у вожњи и безбедност можемо истаћи термо камера за ноћно гледање, препознавање саобраћајних знакова, задржавање траке, адаптивни темпомат са поновним покретањем у саобраћајној гужви.

Мотори и цене Порсцхе Цаиенне-а

Не заборављамо моторе. Порсцхе Цаиенне почиње свој маркетинг са две механичке верзије. Тхе ПОРСЦХЕ Цаиенне „да се осуши“ има 3-литарски, 6-цилиндарски мотор са компресором који попушта КСНУМКС ЦВ, што повећава снагу свог претходника за 40 КС. С друге стране имамо Порсцхе цаиенне с, који за развој користи В6 2.9 битурбо КСНУМКС ЦВ, 20 више него у претходној генерацији. Потоњи достиже 265 км/х и може да иде од 0 до 100 км/х за нешто мање од 5 секунди.

Порсцхе већ прима поруџбине за овај нови модел. У Шпанији, Цаиенне је по цени КСНУМКС евра, док Порсцхе Цаиенне С почиње од 107.127 евра.