Тестирајте Субару Оутбацк 2.0 дизел Линеартрониц ЦВТ, дизајн екстеријера и ентеријера

Живимо у 2014. и тренутно патимо од једне од највећих пандемија на аутомобилском тржишту: модни сув. Од услужног за вожњу по граду до највећег аутопута, ту је све са аспекта ван пута, пластичних заштита и повишених висина. Али као што електрични аутомобили нису ништа ново, нису ни теренци. Јееп Гранд Вагонеер и Ранге Ровер били су међу првим теренским возилима који су се фокусирали на употребу путника, али Субару Оутбацк је несумњиво био први путнички аутомобил који се фокусирао на теренске или СУВ возила.

Да бисте пронашли порекло, морате се вратити у 1994. годину, када је прва генерација Субару Оутбацк, заснован на познатој каросерији друге генерације Субару Легаци. Неколико година касније дошао је ред на Волво са својим Цросс Цоунтри и Ауди са А6 Аллроад још неколико година касније. Сада је Субару Оутбацк окружен сличним аутомобилима различитих брендова као што су Шкода, Опел, Волксваген, Пеугеот или Цитроен.

Четврта и актуелна генерација Субару Оутбацка лансирана је 2009. Године 2013. представљен је рестилизовање, што је модел који смо тестирали ове недеље у ActualidadMotor. Естетске промене нису најважније код ове реновације, где се мотор истиче изнад свега. 150ЦВ дизел боксер повезан са ЦВТ Линеартрониц аутоматским мењачем. То је први аутоматски дизел Субару који се пласира на тржиште и тип је аутомобила који је веома тражен и због којег су, према речима званичника Субаруа, последњих година много изгубили на продаји. Следећа генерација Субару Оутбацк-а је већ представљена у Северној Америци и не би требало дуго да стигне у Европу.

Фацелифт за последње километре

Рестилизација коју је Субару представио представља благо ажурирање породичног кампера пар екцелленце, који нема много тога да се појави на тржишту. Његов имиџ остаје потпуно препознатљив и промене су у предњем делу и у унутрашњости. Поседује нове бранике, са већим светлима за маглу која му дају робуснији изглед, као и нову предњу маску и фарове који мењају дизајн ентеријера, али не и облике. Ретровизори такође имају нове облике, а у погледу са стране налазимо нове алуминијумске фелне, који су и даље 17″.

Бочна и задња страна нису ажурирани и настављају са својим дизајном конзервативан, веома амерички укус и несумњиво са мање личности него претходна генерација модела, продата до 2009. Због својих облика и висине аутомобила, Субару Оутбацк изгледа већи него што заиста јесте и истиче се својом великом стакленом површином. Дугачак је 4,79 метара, широк 1,82, а међуосовинско растојање му је 2,74 метра. Нарасте скоро два центиметра у дужину у односу на модел пре рестилизације.

Унутра налазимо остале промене. Општи дизајн је исти, али се на централној конзоли мења боја сличних алуминијумских уметака, који више нису сребрни да би прешли на увек успешну црну. Остале важне промене се налазе у новом волану, новом светлу, брисачима и полугама за прекиде и нова дијаграма дигиталног сата, потпунија и визуелно атрактивнија. Паркирна кочница се помера са положаја у висини левог колена возача и сада се налази на централној конзоли, што је приступачније. Кожна пресвлака побољшава њен квалитет, са неким ојачаним деловима који показују мање хабање.

Простран и јапански ентеријер

Квалитет израде Субару Оутбацк-а је добар, али не и најбољи у сегменту. подешавања су добра и нема места за цврчке, али на пример цео горњи део командне табле је тврда пластика, иако је добро присутна. У њему ћемо пронаћи мекане и мекане материјале предња и задња врата, са горњим делом од меке пластике и кожом обложеним средином, веома пријатан на додир. Унутра се налази неколико преграда за одлагање ствари, од којих су неки прилично употребљиви у вратима, иако они немају неклизајући гумени под и предмети могу стварати буку. Оне на централној конзоли имају гумени под.

А ја кажем јапански због дизајна, материјала и решења које користи сет. То већ можемо да замислимо типичан Цасио сат не недостаје. У овом случају се налази у горњем централном делу командне табле и такође показује потрошњу и спољашњу температуру. Да бисмо променили информације које желимо да прикажемо, морамо да прибегнемо ушици која се налази на оквиру (као што је она за ресетовање делимичног бројача километара). Веома је ван контроле и ова функција би савршено могла да се интегрише у команду која се налази на волану да прикаже информације на дигиталном екрану панела, који је један од најнекоришћенијих екрана које сам икада видео. Морамо похвалити уградњу сата температуре мотора, пре него што је постојао економометар (сада дигитални на екрану) и плаво светло упозорења се једноставно упалило када вода није достигла своју оптималну температуру.

Над средишњом конзолом налази се интегрисани навигациони систем са екраном осетљивим на додир. Истина је интерфејс изгледа старо и не реагује баш брзо на тактове. У веома светлим условима, екран се можда неће моћи добро видети због рефлексије. Остале команде возила имају добар осећај и чврсте су.

Седишта су удобна и широка, а путници на предњим седиштима имаће довољно простора у свим димензијама. Задња седишта се издвајају по великој амплитуди а ако двоје одраслих путују, никада неће наићи на проблеме ни на једном нивоу. Чак је и ширина добра за три одрасле особе да путују на кратка путовања. Централна клупа је оштрија и безобличнија, а тунел за пренос је такође веома истакнут, иако има места за ноге са стране.

Задња седишта дизел модела имају посебност, а то је да не нуде усиснике за вентилацију. Бензински модели имају вентилационе отворе на задњем делу централне конзоле и веома су корисни у врућим данима. На његовом месту је мали јаз. Наслони задњих седишта су нагнути. и имају централни наслон за руке са два интегрисана држача за чаше.

Пртљажник има Запремина од 526 литара, са подом у равни са отвором за утовар и веома употребљивим облицима. Седишта се веома лако преклапају са ручки које се налазе у пртљажнику или са самих седишта, остављајући раван товарни простор са више од 1.700 литара капацитета. Постоје разна решења као што су куке и прстенови за причвршћивање терета, а испод пода налазимо претинац за одлагање, у случају да се не определимо за монтирање опционог резервног точка, који је направљен од кекса и заузима тај простор. Стандардно је опремљен комплетом за поправку убода. За оне који су навикли да утоварују ауто, самонивелисајуће задње вешање биће од велике помоћи.

Сутра ће бити време да се удобно сместите и покренете мотор да бисте видели како је главна новина рестилизовања Субару Оутбацк, његов дизел мотор са аутоматским мењачем. Нешто што до сада није виђено у Субаруу.

Више информација о Субару Оутбацк 2.0 дизел Линеартрониц ЦВТ можете пронаћи у делу динамичко понашање и потрошња и у анализа цена и опреме.

слике кабине