Тестирајте Субару Форестер Ецо Хибрид Симметрицал АВД (са видео снимком)

Иако су наше улице и аутопутеви препуни теренских возила, мало њих је прави теренски аутомобил. У ствари, већина која се продаје је са погоном на један точкић и нема гуме или ниже углове погодне за спуштање са асфалта даље од кретања на прилично лак пут. Један од изузетака је бренд Субару, као што ово показује Субару Форестер пете генерације.

Поред тога, да би се прилагодио новом времену, јапански бренд уводи а потпуно нова хибридна механика. Одржава традиционални 2-литарски бензински боксер са атмосферским усисом, али такође користи мали електрични мотор да уштеди гориво, побољша одзив при малој брзини и, узгред, добије драгоцено ДГТ Ецолабел. Такав је он нови Субару Форестер Ецо Хибрид.

Смена генерација која има укус као рестилизација

На естетском нивоу, Форестер се и даље сматра моделом робусног изгледа и са одређеним агресивним детаљимаКао што су облици вашег браника или изглед ваших фарова. Као што знате, ЛЕД дневна светла указују на хоризонталне цилиндре боксер мотора. Са своје стране, шестоугаона решетка хладњака је веома изражена, али није огромна.

У међувремену, са стране имамо облик једноставног изгледа максимално искористите простор унутра. Истичу се изванредне доње заштите, 17-инчни точкови обувени у гумама великог профила, велика стаклена површина и кровне шипке. Визуелно се доживљава као високо возило, и јесте.

Леђа су најкарактеристичнија за нову генерацију. Сада се обратите некима ЛЕД светла у облику бумеранга, који опет намигују боксерском мотору. Поред тога, обрис задњег стакла и централне траке су у сјајно црној боји, пружајући додир елеганције. У међувремену, видимо то уста дебла су веома широка да би се олакшао утовар и истовар.

Димензије и димензије Субару Форестер-а

Нове Форестер мере Дугачка 4,62 метара, широк 1,81 и висок 1,73, поред тога што има међуосовинско растојање од 2,67 метара. Што се тиче доњих граница, имамо а клиренс од 22 цм и углови од 20,2 степена за улаз, 25,9 за излаз и 21 степен вентрал.

Мало стилизован ентеријер, али добро решен

Ускачући у кабину, целокупни дизајн је веома сличан Субаруу. Односно, нема велике сличности са европским возилима. Изглед је робуснији и нема толико стилова, али то не мора бити негативна тачка. Знате, о укусима се ништа не пише, кажу...

Тако наилазимо на а мултифункционални волан са добрим додиром, али засићен дугмадима по мом мишљењу, као и са једноставном и исправном инструмент таблом са дигиталним дисплејом између два точкића.

У горњем и централном делу контролне табле налази се мали екран који нас приказује оперативни детаљи у реалном времену, као што су рад погона на сва четири точка, стање хибридног система или углови нагиба каросерије, између осталог, као и температура или време.

Недостаје ми амбијентално осветљење да бих се осећао мало више добродошао у кабини, јер ноћу изгледа превише мрачно

Одмах испод тога је главни екран за информације и забаву, који је из Стандардно од 8 инча са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто. Може се побољшати јер када га светло директно удари, не изгледа баш добро, а ни његова флуидност није једна од најбољих на тржишту, али можемо му дати палац горе. Мало ниже су контроле клима уређаја, које су једноставне и лаке за руковање.

С друге стране, иако изглед контролне табле није много разрађен, материјали су добри и отпорни, док се ни подешавањима не може ништа замерити. Иначе, опрема Екецутиве Плус стандардно долази са кровом и меморијским кожним седиштима, док сви Субару Форестери имају грејање предњих седишта.

Много простора у оба реда седишта

Једна од највећих предности Субару Форестер Ецо Хибрид је његов унутрашњи простор. На предњим седиштима, возач и његов сувозач путују заиста лабаво у свим правцима, такође имају високу позицију седишта и опсежна подешавања. Овај сјајан утисак пространости доприноси и великодушна застакљена површина.

Ако скочимо на на задњим седиштима, чак и две корпулентне и веома високе одрасле особе ће путовати удобно. Простор за главу је веома добар, али простор који имамо за ноге и стопала се још више истиче. Штавише, ово је један од оних аутомобила у којима бисмо могли да направимо релативно дуго путовање са пет укућана, иако логично да онај ко заузме централни трг неће бити тако удобан као остали.

Овоме се мора додати да је преносни тунел није претерано досадан, а такође и да налазимо задње вентилационе отворе и две УСБ утичнице. Можда је једина штета што клупа не може да помери неколико центиметара да би распоредила простор између путничког простора и пртљажника. Иначе савршено.

и разговарали о пртљажник, товарни капацитет овог новог Субару Форестер је 509 литара, не спада међу највеће ако узмемо у обзир његову укупну дужину. У осталом, има употребљиве облике иако је приметно присуство лукова точкова, неколико кукица за качење торби и у нашем случају гумена простирка у основи. Све ово је покривено ролетнама и из пртљажника седишта се могу асиметрично преклопити.

Субару Форестер, не-плуг-ин хибрид са поштеним предностима

Kao što smo rekli na početku, Субару Форестер Ецо Хибрид је хибридно возило без прикључка, комбинујући бензинског механичара са електричном машином. Бензински мотор је 2.0 боксер без турба који, према јапанском бренду, има 80% нових делова у односу на претходни. Понуде КСНУМКС ЦВ при 5.600 обртаја у минути и максималном обртном моменту од 194 Нм при 4.000 кругова.

У међувремену, електрични погон Интегрисан је у Линеартрониц аутоматски мењач. На овај начин електромотор такође распоређује своју енергију између сва четири точка, а не само на једну осовину. Енергија способна да понуди је КСНУМКС ЦВ и 65 Нм обртног момента, који се напаја малом батеријом од 0,6 кВх.

За разлику од других хибридних модела, у случају овог механичког е-Боксера, електрични део обично не покреће сам аутомобил, иако то чини у одређеним тренуцима. Али углавном подржава, као додатна енергија при убрзањима и посебно као помоћ при стартовању при малим брзинама.

На овај начин главне предности су: Еко ознака, смањење потрошње за око 10%, боље убрзање са места, мање буке и углађеније понашање, као и боље перформансе на терену.

Према техничком листу, Субару Форестер Ецо Хибрид производи Убрзава од 0 до 100 за 11,8 секунди и достиже 188 км/х максималне брзине. Можда изгледају као лоше перформансе за аутомобил од 150 КС, али сетимо се да је то прави СУВ, са сталним погоном на сва четири точка, аутоматским мењачем и без турбо пуњења.

За воланом новог Субару Форестер Ецо Хибрид

Пробајте пре него што потпишете куповину

Пре него што купите Субару Форестер, важно је да направите малу пробну вожњу. Ако смо навикли на турбо моторе, ми може дати осећај да овај аутомобил "не иде" довољно. А то је да је одговор много прогресивнији, јер се мора прилагодити и раду Линеартрониц промене, што је ЦВТ.

Уз то речено, Форестер је возило са а мирно држање. Лако је циркулисати, без журбе и ритмова у оквиру законитости (или нормално). Ако намеравамо да идемо брзо, мотор неће понудити довољан одговор и увек ће се окретати у горњем делу бројача обртаја, вешање неће добро садржати инерцију и аутомобил неће моћи да прати путању коју назначимо са воланом.

Веома удобан ауто за мирне километре

Све ово зато што има а конфигурација веома јасно оријентисана на удобност, а такође и на циркулацију ван асфалта. Односно, има меке суспензије, подигнуту каросерију и гуме са приличном лоптом по тренутним стандардима. Ово кажњава спортску вожњу, али је а велика предност када се вози тихо.

А овај ауто је а аутентично туристичко возило. Осећај се као веома удобно возило и за вожњу и као путник, како у граду, тако и на аутопуту. Суспензије савршено апсорбују рупе, водећи рачуна о свим станарима и смањење умора при путовању много километара.

Логично, када се суочимо са планинским превојом или путем са много кривина, боље је да се смиримо како бисмо избегли велику инерцију.

Овоме се мора додати да је седишта они су заиста лепи и велики, због чега се осећамо веома пријатно. Штавише, за возача је положај за вожњу веома добар захваљујући опсежним подешавањима која користе и вишим и мањим возачима.

Земљани пут

У случају Субаруа, нисмо могли да одолимо напуштању црног асфалта и вожњи по шинама. Очигледно није најспособнији офф-роадер, али да управља се боље него било који други СУВ.

Захваљујући тим веома меким суспензијама и издашном профилу гума, понашање је овде много боље од већине његових ривала. Каросерија не даје сталне и нагле трзаје пред било којом рупом, а побољшава моторику. такође, захваљујући електричној подршци хибридног система имамо више обртног момента који се при малој брзини дели између сва четири точка.

А ако се ствари закомпликују, имамо Селектор Кс режима то нам омогућава да мењамо испоруку енергије, рад мењача и начин деловања електронских помагала; даље побољшање шанси у неповољним ситуацијама. Наравно, на ово добро понашање утичу и добри доњи углови каросерије и његов клиренс од 22 центиметра.

Врхунска сигурност захваљујући ЕиеСигхт-у

Завршавамо овај тест са новим Форестером, али пре него што причамо о потрошњи, закључцима и ценама морам да се зауставим на овим уређајима, на овим две камере. Они од вас који познају бренд то већ знају Ради се о ЕиеСигхту, уређај који значајно побољшава активна безбедност аутомобила.

Ове камере су одговорне за Субару моделе који имају тренутну репутацију за безбедност. Они прате све што се дешава испред нас и обезбеђују функције као што су адаптивни темпомат, упозорење о напуштању траке, помоћ при задржавању траке, упозорење возила напред, аутоматско кочење у случају нужде и детекција пешака, између многих других. .

Закључци

А сада да, идемо са закључцима. До тачке: Да ли бих купио Субару Форестер? Па лично ми се свиђа нешто више Оутбацк, али далеко од тога да би се згадио овај Шумар. Има велику сигурност, веома удобну вожњу, носимо ознаку ДГТ Ецо и уопште се не плаши да сиђе са асфалта.

Али све има своје нијансе. Препоручио бих овај аутомобил породицама које ће заиста често напуштати асфалт, јер су његове могућности на путевима и стазама заиста добре. Поред тога, имамо доста простора на свим седиштима иу пртљажнику, то је пријатан модел за вожњу и подршка бренда који је познат широм света као што је Субару.

Напротив, Ако практично никада нећете стати на земљу, не препоручујем ово возило. Зашто? Па зато што те боље оффроад вештине делимично кажњавају на асфалту ако намеравамо да имамо срећну вожњу, пошто се овај Форестер не осећа нимало удобно у агилном темпу.

И вероватно велико "али" овог Субару Форестер Ецо Хибрид, упркос томе што је хибрид, је потрошња. Имајте на уму да има 2-литарски атмосферски мотор, ЦВТ, стални погон на сва четири точка, гломазну каросерију и да је празан тежак више од 1.700 килограма.

Позитивно је то што је потрошња прилично стабилна, или што је исто, не варира превише између градске и аутопутне употребе. На путу смо измерили 8,3 литра, док је у граду уобичајено да буде близу те количине, око 8,5. На равним двосмерним путевима и обилазницама крећемо око 7, док се на селу прилично диже. На крају, мешовита потрошња свих наших тестова је 8,7 л/100 км.

Опрема Субару Форестер

Спорт Плус

• Кожни волан и ручица мењача
• пресвлаке од тканине
• грејана седишта
• алуминијумске педале
• Двозонски клима уређај
• Електрични прозори на сва четири прозора
• Три утичнице од 12 волти
• ЛЕД ауто светла
• перач фарова
• 17-инчни алуминијумски точкови
• Спојлер и кровне шине
• 8-инчни екран са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто
• Препознавање говора
• Сири Еиес Фрее
• лопатице на волану
• адаптивни темпомат
• СиДриве (режими вожње)
• Кс режим
• Електрична ручна кочница
• Аутоматско кочење пре судара
• Упозорење о напуштању траке уз помоћ при одржавању траке
• Цонтрол дел ацелерадор
• Предње упозорење за аутомобил

Извршни

• Електрична предња седишта (са меморијом за возача)
• Улазак и почетак без употребе руку
• аутоматска врата пртљажника
• аутоматска дуга светла
• Поклопци спољашњих ретровизора у сребрној боји
• Затамњена задња стакла
• камера за вожњу уназад

ЕкецутивеПлус

• кожна седишта
• аутоматски шибер
• Приступ ПИН кодом

Субару Форестер Цене

Мишљење уредника

Галерија Субару Форестер