Тест Ауди А1 Спортбацк 30 ТФСИ С трониц 116 ЦВ (видео)

Иако се можда не чини тако, време пролази брже него што схватамо. пре скоро деценију Чекали смо долазак Ауди АКСНУМКС, корисни модел који је своју основу делио са Волксваген Полом и Сеат Ибизом тог времена. Иако су многи од нас тада мислили да је А возило за сегмент Б премијум марке а са високом ценом не би био добро прихваћен на тржишту, без сумње смо погрешили.

Захваљујући свом младом и урбаном дизајну, прва генерација А1 је била велики успех. А то је да има и купаца вољних да више почешу џеп да би купили мали аутомобил и другачији од свега на шта смо навикли. Иначе, на тржиште је недавно стигла и друга генерација немачког комуналног возила, која се производи у Шпанији. Придружите нам се у овом тесту Ауди А1 30 ТФСИ 116 кс са С трониц мењачем и завршном обрадом Епиц Едитион.

Млад, урбан, спортски и мужевнији

Почевши, као што обично радимо, са спољна естетика, нови Ауди А1 скоро у потпуности обнавља своју каросерију. Наша јединица одговара, као што сам већ поменуо, завршној обради Епиц Едитион, која је лансирање, али такође укључује многе опционе елементе за постизање веома сладак дизајн. Наравно, по цену великог това коначне стопе.

Бренд са четири прстена је сматрао да је добар начин да привуче купце нуђењем могућност прилагођавања посебно његова естетика. Поред тога, његов дизајн има веома младалачки, урбани и такође спортски приступ. Имамо неколико нијанси за каросерију са којима се може комбиновати контрастне завршне обраде за кров, поклопце огледала, прагове или анаграме за идентификацију модела.

У нашем случају, црвена је изабрана као основна боја каросерије и контрастна црна на крову, праговима, ретровизорима и логотипима бренда. Међутим, точкови су бели и 18 инча, са натписом Ауди Спорт и црвеним кочионим чељустима. Резултат је веома атрактиван, толико да су нас у неколико наврата питали да ли је то спортска варијанта Аудија С1 стила. Разочарење је било максимално када смо потврдили да се ради о троцилиндрашу од 116 КС... У сваком случају, веома се допао.

Оцењивање дизајна по деловима, на предњој од пријатељског урбаниста са овом спортском естетском завршном обрадом, велика решетка са једним оквиром истиче се у сјајној црној боји са контурама и четири прстена у истом тону, три лажна усисника за ваздух на ивици хаубе одајући почаст 84 Ауди Спорт куаттро, нови пуни ЛЕД фарови који дају много карактера, као и лажни усисници ваздуха на доњим крајевима. Иако је у питању градски аутомобил, нека светла за маглу не би погрешила уместо толико симулације усисног ваздуха; бар по мом мишљењу.

La задњи То је онај који највише може да подсети на свог претходника. Нови пилоти дају веома технолошки и модеран додир, као и главни фарови на предњој страни. Браник има много канала (за декорацију, још једном) за ваздух у црној боји, ау доњем и централном делу још једна црна пластика симулира дифузор. Штета што су одлучили да сакрију ауспух, јер мислим да би пар издувних цеви на једној страни било добро и, поред тога, заиста додало спортски изглед естетици.

Размишљајући о спољашњем дизајну, јер сада изгледа много младалачкије и динамичније, његов изглед је мужевнији и нешто мање женствен него у претходном. Питам се да ли ће ова промена натерати неке жене да аутомобил не виде тако „флертан” као претходни, пошто је висок проценат клијентеле А1 био жене. Подаци о времену и продаји ће бити ти који ће решити ово питање.

Унутрашњост добро оријентисана ка возачу, али са претераном пластиком

Прелазећи на унутрашњост, као и споља, многе карактеристике и линије су такође означене у путничком простору. Прва ствар коју треба приметити је да Ауди А1 већ има Ауди Виртуал Цоцкпит, 10,25-инчна потпуно дигитална инструмент табла на којој се све информације о путовању, радио, навигатор и део система аутомобила прикупљају на начин који се лако конфигурише и који је једноставан за коришћење са команди на волану.

У централном делу контролне табле налазимо главна конзола, састављен од секунде 10,1-инчни екран осетљив на додир и то нуди, без сумње, најбољи квалитет у погледу течности и руковања информација о сегменту и много већи од оних код других возила већих величина. Поред тога, у Аудију су били логични и у овом случају (у другим аутомобилима то раде) нису интегрисали клима уређај ни у један екран, већ уместо тога имају физичке контроле.

Испод је низ дугмади који се користе за одабир режим вожње жељено, управљајте контролом стабилности, искључите систем за заустављање/старт, светла опасности, паркинг сензоре и систем за помоћ при паркирању. што ми се чини успех је у томе што има јасну оријентацију према возачу, чинећи цело руковање овим делом једноставнијим и лакшим за уочавање.

У хоризонталној равни командне табле налази се лајсна која, иако је направљена од тврде пластике, својом завршном обрадом покушава да подсећа на алуминијум. А кад смо већ код тога тврде пластикеЕво дела који ми се најмање допао унутра. Ауди нас је годинама навикао на материјале врхунског квалитета, а у случају А1 то није случај. Тхе подешавања су прилично добра и осећај свих команди (индикатори, дугмад, електрични прозори, итд.), али налазимо само мекане и добре завршне обраде на горњем делу контролне табле и на наслонима за руке. Све остало је тврда пластика.

Такође морам да кажем да су неки делови украдени са Ибице или Пола, као што је област ручице мењача и доњи део централне конзоле, велики део унутрашње облоге врата, лопатице на волану за аутоматски мењач или чак звук који стакла производе при подизању или спуштању. Није да је лоше, али више се очекује од бренда као што је Ауди, иако већ знате да је у питању мали аутомобил и морате покушати да уштедите трошкове и искористите све расположиве ресурсе. Коначно, имамо две УСБ утичнице и једну бежична подлога за пуњење за паметне телефоне испред ручице мењача.

Сада има места за четири одрасле особе

А шта је са способношћу становања? Па, претходни Ауди А1 се није истицао баш по томе што је имао веома простран ентеријер, већ је био један од најмањих у категорији. Сада, као што смо раније споменули, нарасте скоро 6 цм у дужину и 10 цм у међуосовинско растојање. Ширина је мање-више слична, донекле је уска, али не и уска на предњим седиштима. Хајде да видимо позадину.

Као што сте видели на снимку, није то задња седишта овог аутомобила су најбољи у сегменту, али скок је веома велики у поређењу са претходним А1. Сада четири одрасле особе средње величине могу удобно да путују, иако не напуштају простор. Висок сам 1,76 и са предњим седиштем подешеним на мој положај имам између три и четири прста да се четкам коленима и неколико њих да додирнем плафон главом. Није преостало, али је довољно. Онај који није довољан, као што је логично, је централни трг.

Дебло знатно расте

Ако је унутрашњост порасла, погледајте промену када отворимо врата пртљажника. Сада налазимо а Пртљажник од 335 литара, повећавши товарни простор за не мање од 65 литара у поређењу са претходником и постављањем међу најбољима у сегменту Б. Имамо под двоструке висине и кубичне облике који нам омогућавају да добро искористимо простор. Такође можемо да преклопимо задња седишта и добијемо максималну запремину од 1.090 литара. Добар скок у овом смислу, без сумње.

Механички опсег Аудија А1

У овом тренутку, механички опсег Аудија А1 нуди само бензинске моторе, који има одређену логику у аутомобилу који иначе неће прећи много километара годишње и да ће, поред тога, велика већина његових рута бити између градског саобраћаја и обилазница. На овај начин можемо бирати између два 3-цилиндрична мотора и исто толико 4-цилиндричних мотора, који испоручују снагу од 95 до 200 кс.

Сви су са турбо пуњењем и вуча је увек напред, не постоји куаттро верзија. Постоје ручни мењачи и мењачи са двоструким квачилом. Нажалост, још увек не знамо да ли ће спортски аутомобил Ауди С1 стићи као у претходној генерацији. Надајмо се јер, када смо га пробали, једноставно смо се заљубили у њега. Прекрстимо прсте.

Повезани чланак:

Тестирајте Ауди С1 Спортбацк. мали али храбар

30 ТФСИ – 1.0 Турбо 116 кс

Као што сам поменуо на почетку, наша јединица одговара механичкој верзији 30 ТФСИ. За оне од вас који још увек нисте завршили навикавање на нова Ауди имена, говоримо о блоку 1.0 турбо бензински мотор са три цилиндра и директно убризгавање горива. Овај аутомобил долази са опционим мењачем од С-трониц двоструко квачило, који има 7 односа.

На папиру, Ауди А1 30 ТФСИ С трониц развија 116 КС (између 5.000 и 5.500 обртаја) и максимални обртни момент од КСНУМКС Нм (између 2.000 и 3.500 обртаја). Достиже максималну брзину од 203 км/х и потребно му је 9,4 секунде да убрза од 0 до 100 км/х. Њихова просечна потрошња одобрена у ВЛТП је 6 литара сваких 100 пређених километара. Добри и довољни подаци о перформансама за оно што већина јавности захтева од градског аутомобила.

За воланом: окретан и забаван

Већ смо видели да је то веома упечатљив аутомобил, прилагодљив и сав његов теоријски део; идемо с њим динамичко понашање. Као што можете претпоставити, Ауди А1 дели платформу са другим ВАГ моделима као што су Фолксваген Поло, поменути Сеат Ибиза и такође Арона, односно користи модуларна платформа МКБ А0.

Јасно је да је Ауди А1 градски аутомобил, али захваљујући својој новој архитектури он преноси а одличан осећај сигурности и равнотеже на брзим путевима. На аутопуту, при брзини од 120 км/х, чини се да је добро постављен на путу, иако је ништа мање тачно да смо очекивали бољу акустичку изолацију, јер приметна је аеродинамичка и бука котрљања у кабини више него што бисмо желели. Одржавајући стабилне стопе на законском максимуму, добили смо потрошњу између 5,8 и 6,1 л/100 км.

Да, вешање је мало круто и има одскок који, суочени са најоштријим неправилностима, може бити помало досадан. У сваком случају, мислим да сам ово више приметио јер носимо точкове од 18 инча и гуме ниског профила, тако да је упијање ових рупа компликовано и на крају се преносе на каросерију. Иако естетски изгледају веома лепо, ова величина фелни није препоручљива за мали и урбани аутомобил јер, како сам искусио, делимично кажњава део за удобност.

Управо у граду ћемо искористити предност Аудија А1 због његове величине, али и због одзива мотора. Будући да је повезан са 7-брзинским С трониц мењачем, вожња њиме је прилично једноставна. Да заиста, Требаће нам мало времена да се прилагодимо одзиву мењача са двоструким квачилом да меримо у спорим маневрима и да напустимо раскрснице или семафоре брзином коју желимо., јер понекад може бити мало нагло на почетку марша.

La одговор мотора, као што сам рекао горе, довољно је за практично сваку ситуацију. Више од коњских снага, то му омогућава обртни момент од 200 Нм слагати се прилично лако, што је средња зона тахометра где се осећате најудобније. Опоравак је добар, али истина је да мењач увек тражи дуги степен преноса и, иако се брзо смањује када притиснемо десну педалу, на моменте мотор мало „пригуши“ и преноси неку другу вибрацију.

Нисам могао да одолим да заувек „прошетам“. планински пут са мало саобраћаја и променљивим асфалтом, да видимо колико добро пробавља кривине када је земља савршена и када нађемо понеку рупу. Ова јединица има режими вожње који утичу на управљање променом, одзив мотора, крутост вешања и тежину управљача. Зашто то не урадите?

El звук мотора је појачан када одаберемо динамички режим за бирање драјва, али немојте да вас завара, то је вештачко и излази преко звучника. Пратећи кривине срећним темпом и са асфалтом у савршеном стању, изненађујућа је динамика коју овај аутомобил доноси. Његова шасија је веома добра и лако може да прими ону спортску С1 верзију којој се тако радујемо. У сваком тренутку одржава присебност, нема велике инерције и доживљава велику агилност. Тхе бочни прихват је веома висок. Ако издубимо гас, задњи део помаже да се заокружи са врло благим скретањем.

Овом осећају одличног динамичног понашања у звецкавим деловима помаже, и то много, правац. Довољно је директно и никада није потребно пустити руку да бисмо скренули, тако да увек можемо држати прсте залепљене за лопатице мењача и управљати преносом по свом укусу.

Мање ми се допало када сам вежбао окретну вожњу кроз области мало више поломљеног асфалта. Ако нађемо рупу при кочењу или на почетку кривине, вешање не престаје да га апсорбује и аутомобил помера длаку иза. Иако враћа путању скоро тренутно и без уласка ЕСП-а, ово може изазвати повремену замену. У сваком случају, (понављам) појављује се само у брзој вожњи, по прилично асфалту. ја регулишем а добар део кривице сносе и велики точкови и њихове нископрофилне гуме.

Закључци

Као што сте видели током овог теста, Ауди А1 јасно посвећена могућностима дизајна и прилагођавања екстеријера и ентеријера да придобију јавност. По квалитету је изнад генералиста, али ништа мање није тачно да смо очекивали нешто више. МИНИ модели (главни ривали), на пример, доносе бољи квалитет ентеријера и звучну изолацију, а истовремено су забавнији за вожњу.

El 30ТФСИ мотор (1.0 бензинац са 116 кс) позициониран је као занимљивија и логичнија механика, јер има више него довољан одзив за практично сваку ситуацију, мада разумем да ко жели одличан ударац када потопи праву педалу, клади се на 35 ТФСИ (150 ЦВ) или 40 ТФСИ (200 ЦВ).

Ако се питате о потрошња, током више од 800 километара које смо коначно прешли са нашим тестним Аудијем А1 Спортбацк, приликом враћања возила регистровали смо укупна просечна потрошња од 6,2 л/100 км, што и није сасвим лоше с обзиром на то да нисмо тражили ефикасну вожњу и да смо себи приуштили неку другу радост на кривудавим путевима.

El Главна негативна тачка је његова цена. Најприступачнија верзија А1 почиње од практично 21.000 евра, али наравно, нико не жели да купи најлошију верзију премијум аутомобила, зар не? наша јединица, са завршетком лансирања „Епиц Едитион“, неколико пакета и многим другим опционим додацима, око 35.000 евра. Да, 35.000 евра за троцилиндрични градски ауто од 116 кс.

Истина је да се ради о ексклузивном аутомобилу и, у нашем случају, веома опремљеном. Али није нормално да су неки елементи као што су камера за вожњу уназад или електрични склопиви ретровизори опциони; такође има неке детаље за побољшање, као што је звучна изолација путничког простора. Иако свако ради шта хоће са својим новцем, мислим да бих лично, када бих могао да уложим толику суму новца у ауто, отишао за Фолксваген Поло ГТИ или Форд Фиесту СТ и ипак уштедео неколико хиљада да бих потрошио на бензин .

Повезани чланак:

Тест Форд Фиеста СТ 1.5 ЕцоБоост 200 ЦВ (са видео снимком)

Стандардна опрема

У следећим тачкама остављамо вам листу опционе опреме. Поред овога, постоји велики број пакета опреме и опција "лабавих" прилично великих.

А1 Спортбацк

• 15-инчне алуминијумске фелне са гумама 185/65
• халогена фарова
• сензор за кишу и светла
• ручни клима уређај
• Склопива задња седишта
• Трокраки кожни мултифункционални волан
• 10,25-инчни дигитални инструмент табла
• Радио са 4 звучника
• Електрично подесиви спољашњи ретровизори
• УСБ утичница
• Управљање гласом
• Ауди пре сенсе предњи
• Диск кочнице на четири точка (за 30 ТФСИ)
• Упозорење о ненамерном напуштању траке уз помоћ при управљању
• Ограничивач брзине
• Предња мултифункционална камера (за активне безбедносне системе)
• Аутоматски хитни позив

Напредно (додаје)

• 16-инчне алуминијумске фелне са гумама 195/55
• Радио ММИ Плус
• Могућност крова у црној боји

С Лине

• 17-инчне алуминијумске фелне 215/45
• Опциона спортска опрема за трчање бесплатно (у 30 и 35 ТФСИ)
• Ауди Дриве Селецт са спортским ослањањем (у 40 ТФСИ)
• Лајсне на ослонцима за ноге од алуминијума
• Ауди задњи паркинг систем (у 40 ТФСИ)
• Потпуно ЛЕД спољашње осветљење (у 40 ТФСИ)
• Двозонски клима уређај (у 40 ТФСИ)
• С лине спољни пакет
• С лине кровни спојлер
• Кров контрастне боје

Црна линија (додаје)

• Специфични точкови од 17 инча са гумама 215/45
• С лине спољни пакет
• Црни пакет за спољашњи стил укључујући поклопце огледала
• затамњене наочаре

Епиц Едитион (додаје)

• Ауди Спорт фелне у 18 инча 215/40
• С лине спољни пакет
• ЛЕД фарови и затамњена ЛЕД задња светла
• Ектериор Цонтраст Пацкаге
• Амблеми и логотипи у црној боји

Цене

Мишљење уредника

• Оцена уредника
• Оцена 3.5
• Врло добар

^€21.540 a ^€36.330

• 100%

---

• Ауди А1 30 ТФСИ С трониц 116 кс
• Преглед: Диего Авила
• Објављено:
• Последња измена:

• Дизајн екстеријера

  Уредник: 90%
• дизајн ентеријера

  Уредник: 75%
• предња седишта

  Уредник: 75%
• задња седишта

  Уредник: 75%
• Трупек

  Уредник: 80%
• Механика

  Уредник: 70%
• Потрошња

  Уредник: 75%
• удобност

  Уредник: 70%
• цена

  Уредник: 40%

---

Галерија слика

Више информација о овом моделу

Ауди АКСНУМКС

• Плазас 5
• Потенциа 95 - 207 хп
• Потрошња 5,6 - 6,6 л/100 км
• Процена 4,1