Тест СсангИонг Корандо Д20Т 4×2, мотор, вожња и потрошња

Након јучерашње анализе рестилизације СсангИонг Корандо, прегледајући њихове елементи дизајна и њихов ентеријер, данас је време да кренете на пут на овом корејском кросоверу. Седимо за воланом Коранда у Премиум завршној обради са мотором 2.0 Д20Т дизел са 149ЦВ и 4×2 погоном са шестостепеним мануелним мењачем. Овај модел је најтраженија варијанта на шпанском тржишту.

149ЦВ дизел мотор је верзија веома занимљиво, који дели опсег са Г20 бензинцем са истом запремином и снагом коју смо раније могли испробајте своју ЛПГ верзију. Изнад налазимо 20ЦВ Д175Т. Асортиман Корандо такође нуди шестостепене мануелне или аутоматске мењаче са истим бројем односа, као и системе погона на сва четири точка 4×4.

Што се тиче цене и перформанси, механика коју смо тестирали је најизбалансиранија у опсегу. Мотор испоручује 149ЦВ између 3.400 и 4.000 обртаја док његов обртни момент од 360 Нм је у потпуности доступан од 1.500 о/мин и до 2.800. Ово су довољне бројке да са лакоћом померите Корандо, који у овој верзији тежи 1.666 килограма. Његов 0-100 се шифрује за 10,9 секунди, док је максимална брзина 191 км/х и одобрена просечна потрошња од 5,8 литара.

У покрету

Када дође време да се провозамо, палимо мотор да проверимо да ли његова бука није велика и изнад свега не преноси вибрације на путнички простор. Изолација путничког простора далеко превазилази очекивања аутомобила и чини мотор једва приметним изнутра. У фазама убрзања такође ћемо га благо чути.

Истина је да сам могао да тестирам бензинску и ТНГ верзију, али ово је први пут да се ставим на команде дизел СсангИонг Коранда. Посебно одзив мотора је веома добар, силовито. Иако то није случај према његовим званичним подацима, истина је да је Корандо окретан аутомобил у смислу одзива, са самовољним мотором са добром резервом снаге која ће нам омогућити брзо и безбедно претицање. Убрзајте веома глатко.

Иако налазимо посебно жив мотор од 1.500 обртаја, треба напоменути да испод тог распона има и живота. Иако је одзив мањи, то је више линеарно погонско гориво од многих других, да су ови нижи распони веома без кофеина. Мотор је еластичан и нећете морати стално да се играте са променом пошто се брзина може одржавати без проблема, отпремање портова као што је Сомосиерра константном брзином.

Није ми се толико допао шестостепени мењач, посебно због погона. Полуга нема нормалан ход по дужини, али нису сасвим тачни и „добро“, у осећају који нам даје при промени брзина. Квачило има мекан додир који не замара у урбаним срединама.

Ако наставимо да анализирамо динамику СсангИонг Коранда, само можемо говорити о удобном аутомобилу. Опет помињем у пробајте хиундаи ик35, са којим овај аутомобил има много заједничких тачака у приступу. Док имамо својевољни мотор и са којим можемо да возимо лагано, налазимо огибљења која су веома комфорна, која одлично филтрирају неправилности и размазују путнике (на пример, ван асфалта), иако у кривинама се уочавају котрљаји каросерије и како се темпо повећава, појављује се недовољно управљање, иако се очекује да ће јавни тип СсангИонг Коранда возити опуштеније и нормалније.

Овоме морамо додати да нам правац не говори шта се дешава у точковима и да предња седишта не нуде добру бочну подршку. Они су у сваком случају својствени већини СУВ возила, у оквиру којих неки имају удобнији или динамичнији приступ, али ми налазимо исте карактеристике. С друге стране, јесте Изузетно добра звучна изолација путничког простора. У СсангИонг Коранду налазимо осећај да стојимо на месту, јер не одаје осећај брзине.

Нека добра пића

И долазимо до једне од мојих омиљених тачака, потрошње. Нећу порећи да сам у почетку био помало скептичан. Надао сам се да СсангИонг Корандо није превише штедљив, мислећи на то не користи најсавременију технологију у својим моторима. Али ако ме је мотор Д20Т задовољио у погледу перформанси, сада то чини поново са потрошњом.

На аутопутевима, увек возите правих 120км/х и делимично користите темпомат, достижу 6,5 литара просечне потрошње Лако, ситуације у којима би поменути ик35 потрошио пола литра више, навести пример. На путу, добијена цифра ће много зависити од орографије. Ако се ради о прилично равним државним путевима по којима се може удобно саобраћати, било би могуће ниже од шест литара, док ако смо на спорим путевима са сталним успонима и падовима, реалнија је цифра ближа 7.0 литара. Наравно, одобрене потрошње су превише оптимистичне.

Можете пронаћи више информација о СсангИонг Корандо Д20Т 4×2 у делу дизајн екстеријера и ентеријера и у анализи на цена и опрема.