Тестирајте Волксваген Амарок 2.0 ТДИ БиТурбо 180 ЦВ 4Мотион Аутоматиц, немачки пикап

Л покупити они су веома успешна возила у Америци, било као радна возила или као путничка. У Европи је менталитет другачији и пикапи се углавном користе за посао, иако сви модели имају туристичке верзије, одлично опремљене, које могу да задовоље потребе многих људи којима је потребна носивост без одустајања од низа елемената удобности.и тоурисм услуге.

Први теренски пикап из Волксваген групе био је Волксваген Амарок лансиран 2010. Овај камион је био онај који смо желели да тестирамо у тестном делу ActualidadMotor да видимо шта је Фолксваген способан да понуди у сегменту у којем модели као што су Тоиота Хилук, Митсубисхи Л200 или Исузу Д-Мак имају много више традиције. Возили смо Волксваген Амарок Хигхлине са мотором 2.0 ТДИ БиТурбо 180 кс, повезан са 4Мотион перманентна вуча и 8-степени Типтрониц аутоматски мењач.

Чврст момак који себе поштује

Све туристичке верзије Волксваген Амарока имају а каросерија са двоструком кабином са четворо врата. Његове спољне димензије су Дугачка 5,25 метара, широк 1,95 метара и висок 1,83 метара. Теретна кутија са овом каросеријом са дуплом кабином има димензије од 1,55 метара дужине, ширине између 1,22 и 1,62 метара, док је висина нешто више од пола метра.

Као и сваки други пицк-уп, изглед Волксваген Амарока је тежак. Показује робустан изглед с обзиром на свој квадратни облици и њихова велика величина, плус наша црна прес јединица има алуминијумске стопице и алуминијумски поклопац теретне кутије за много упечатљивији изглед.

Предњи изглед Волксваген-а Амарок-а већ открива године модела и потпуно је другачији од његових колега брендова, који су недавно модернизовани. само биксенонски фарови са ЛЕД дневним светлима наше тестне јединице подмладити изглед овог пикапа. Нема великих хвалисања дизајном у возилу које пре свега тежи да буде практично, ако желимо да Амароку дамо личност, мораћемо да прибегнемо каталогу додатне опреме, са шипкама за товарни сандук, различитим премазима за њега и другим детаљи као што су ослонци за ноге и штитници предњег браника у боји алуминијума. Алуминијумске фелне су од 17” и опремљене су са М+С гуме који покушавају да понуде најбољи компромис између вожње на путу и ​​ван ње.

Мона обучена у свилу

Чак и ако се мајмун обуче у свилу, мајмун остаје, каже изрека. Нешто слично се дешава у случају унутрашњости Фолксваген Амарока. покупити не крије своје индустријско порекло у командној табли већ застарелог дизајна и која прибегава само тврдој пластици, уобичајеној у свом сегменту, с друге стране. Направљен је да траје, а естетика је у другом плану. Нема сумње у квалитет израде, будући да се нису чули звукови неусклађености ни при брзој вожњи на неравним путевима ни при вожњи ван пута.

Наш Хигхлине завршни слој је један од највиших у асортиману и има га кожна пресвлака елегантне браон боје у нашој јединици. Део врата где се ослањамо на лактове је такође обложен меканим материјалом у истој боји као и седишта, нешто што се цени. Као поенту у прилог, истакните џепове на вратима пресвучене неком врстом тепиха.

Ергономија положаја за вожњу је у реду, као и обично у Фолксвагену. Налазимо да су нам екран мултимедијалне опреме и контроле клима уређаја познати са других модела. Унутра се налази низ рупа тобогани за флаше и друге ситнице, али ако су сва места заузета и желимо да одложимо неке јакне, мораћемо да их носимо или бацимо у товарни сандук (који је стандардно отворен).

Путнички простор Волксваген Амарока се налази високо, пружајући а подигнут положај за вожњу који вам омогућава да савршено видите саобраћај у урбаном окружењу. Ослонци за ноге нису само декоративни, они такође олакшавају приступ нижим или мање окретним, заједно са квакама за задња врата и сувозача на А и Б стубовима.

Кабина ивеома је простран за пет путника а на предњим седиштима неће бити проблема, ширина је огромна. У другом реду простора за ноге је више него довољно, јер седење у веома усправном положају не захтева толико простора. Ширина је изузетна и три одрасле особе могу путовати иза без ограничења.

Предња седишта су удобна и одлично подржавају тело, али стандардно недостатак лумбалног подешавања (није обавезно) и истина је да ми током теста недостаје на великим удаљеностима. На задњој клупи, наслон се може склопити у једном делу, или клупе подићи на два дела (60:40) ако желите да утоварите неке предмете, а не желите да тапацирунг буде мрља.

Пуни све, као Ц15

Главна врлина Волксваген Амарока је његова Носивост. Стандардно може да носи до 948 кг у својој кутији, али са ојачаним Хеави-Дути вешањем наше јединице, која има више листова у задњим лиснатим опругама, капацитет се повећава на 1147 кг. Димензије товарног простора дозвољавају држите евро палету попут оне коју смо за део теста натоварили са више од 500 килограма у врећама цемента.

Постоји неколико опциона кућишта за терет, као што је поклопац наше јединице, поклопац са ламелама и надстрешница са високим кровом. Без сумње, затварач је најпрактичнији, јер омогућава затварање кутије у исто време када је могуће носити затварач и уживати у отвореној кутији. Са поклопцем наше јединице врло велика оптерећења не одговарају. Без било каквог типа кућишта, Амарок може бити непрактичан из дана у дан.

У кутији можемо наћи неколико прстенова за причвршћивање. У кочионом светлу такође постоји светлост која осветљава кутију и то светли изнутра, иако је са премазом нашег Фолксваген Амарока бескорисно. Задња врата не иду уз централно закључавање, а алуминијумски поклопац се затвара додатним кључем. Ако се поклопац не отвори, отвор се не може отворити. Поклопац има неке гумене траке које чине простор за пуњење скоро потпуно водонепропусним (неколико капи може да прође, ништа озбиљно).

Иза волана

У овом тренутку, време је да се на тест стави Волксваген Амарок 2.0 ТДИ БиТурбо 180 кс са трајном 4Мотион вучом и аутоматским мењачем. Мотор се чује из путничке кабине у празном ходу или када возимо малим брзинама, али по питању вибрација је добро разрешен и мало је оних које доспеју до путничког простора. Тхе Стоп & Старт Својим добрим радом учиниће мирнијим заустављања у градском саобраћају, поред уштеде горива.

Аутоматски мењач са осам брзина нуди довољно брзо и глатко мењање брзина за овакво возило. Возач може бирати између нормалан режим вожње или Спорт из мењача. Други више убрзава обртаје, мењајући се касније и нормално циркулишући један степен ниже него у нормалном режиму. Ако желимо да кружимо агилно или да идемо са оптерећењем, Спорт режим је од велике помоћи јер имамо непосреднији одговор и већа резерва снаге. Нормални режим даје приоритет потрошњи прибегавајући најдужим развојима.

Правац Волксваген Амарок-а се не осећа претерано смањеним и нуди добру тежину, упркос томе што преноси мало. Ово омогућава да руковање воланом буде слично оном у аутомобилу, без потребе за претераним корекцијама и могућности да одлучно нападне кривине. Кочница је најупечатљивији аспект вожње овог пикапа, с обзиром на то да има а паперјаст додир и мала доза на коју ћемо морати да се навикнемо.

Један од најизненађујућих аспеката Волксваген Амарока је његов квалитет вожње, посебно са добром чврстоћом. Након што сам прешао више од 700 километара аутопутевима са овим Волксваген Амарок 2.0 ТДИ БиТурбо од 180 кс, могу рећи да је удобан аутомобил. Акустична изолација је добра, а бука са пута и аеродинамика може бити најуочљивија, али никад досадна. Поред тога, на чврстим површинама у добром стању, суспензија се добро понаша.

Вешање је елемент који захтева посебну пажњу у свим пицк-упима. Тхе задња осовина лиснатих опруга је сува и поскакује у веома поломљеним деловима или великим неравнинама, али ако је фирма добра нема проблема. Када ставимо терет у кутију, попут 500 килограма цемента, задњи део се осећа мирније и мање поскакује. Та сувоћа вешања доводи до мање удобности, посебно за путнике позади.

Динамично понашање Фолксваген Амарока деловало је искрено изненађујуће. Омогућава вам да нападнете уврнуте области кривина помоћу а неуобичајено самопоуздање за возило са овом конфигурацијом. Тело ће се нагнути, али ће се чврсто ослањати док седишта подржавају наше тело. Показује веома добар вучни капацитет са 4Мотион трајном тракцијом и понаша се прилично неутрално. Подуправљач ће се први појавити, осим ако задња осовина не удари у рупу или важан прекид у подупирачу. У овим околностима приметићемо како задњи прети да изгуби путању, са преуправљањем, али електронска помагала све остављају у "плаши".

Град није најпријатељскије окружење за Волксваген Амарок. Иако нас људи поштују и праве простор за нас, његова величина и поприлична радијус окретања од 13 метара понекад нас терају да радимо више маневара него што је потребно. Међутим, паркинг камера и предњи и задњи паркинг сензори су веома корисни. Видљивост са позиције за вожњу је добра јер има доста стакла у свим правцима.

Ако говоримо о потрошњи, треба знати да је 7,7 литара колико је Волксваген Амарок 2.0 ТДИ БиТурбо 180 кс са хомологираним аутоматским мењачем немогуће постићи. Током нашег тестирања, најмања потрошња коју смо имали на путу била је 8,6 литара, док на аутопутевима прави ознаке између 8,9 и 9,0 литара.

У граду до 12 литара неће бити тешко, а са 500 килограма цемента постижемо у просеку 10 литара (веома добро), исто као да идемо у празно користећи максималне капацитете које нуди овај мотор. Тхе укупан просек нашег теста био је 9,5 литара.

Вожња ван пута Волксваген Амарок

Корисност пикапа као што је Волксваген Амарок са асфалта може бити доведена у питање. Ако је оно што тражите да можете без превеликих потешкоћа доћи до места удаљених од пута, нема проблема. Великодушни клиренс од скоро 25 центиметара, ход вешања и 4Мотион погон на сва четири точка биће наши савезници. Савршено служи као теретно возило за рурална окружења или градилишта.

У компликованијој офф-роад вожњи је када недостаци изађу на видело. Поред ове верзије нема редуктор (Плуг-ин Амарокс ради), ваш дуго међуосовинско растојање и велики задњи препуст отежати неке маневре. Не би било тешко ударити дупе у јарак док покушавате да га заобиђете. Сукње које монтира су направљене од прилично чврсте пластике и могу се оштетити. Поред тога, вентрални угао наше тестне јединице је смањен подножјем.

Опрема Волксваген Амарок

Серија

• Точкови од 16 инча
• Предња седишта подесива по висини
• Помоћ при кретању узбрдо
• контрола спуштања
• Клима уређај
• Радио РЦД 210

Трендлине (додати претходном)

• Предњи браник офарбан у боју каросерије
• Светла за маглу
• Електрично подесива ретровизора са грејањем
• 16″ алуминијумске фелне
• Ручка за хватање А-стуба
• Претинци за одлагање испод предњих седишта
• 12В утичница на инструмент табли
• Двозонски клима уређај
• Темпомат
• боард компјутер
• ЦД радио са Блуетоотх-ом

Хигхлине (додаје линији тренда)

• Хром на предњем бранику
• Затамњена задња стакла
• хромирани задњи браник
• 17″ алуминијумске фелне
• Предњи и задњи паркинг сензори
• Прегледач

Волксваген Амарок Цене

Мишљење уредника

Галерија слика: