Тестирајте Волксваген Т6 Мултиван 2.0 ТДИ 150 ЦВ, легенда се наставља

Тхе комби возила Рођени су као превозно средство, углавном за робу. Касније су трансформисани за превоз људи и без сумње је Волксваген био бренд који је успео да створи а начин живота Лансирањем Волксвагена Т1 1950. године, Немци су започели сагу о успеху која је опстала до данас.

Тренутно најпознатији немачки комби је Волксваген Т6, доступан у верзијама Транспортер, Царавелле, Мултиван и Цалифорниа. Лансиран 2015. године, на 65. годишњицу Т1, желели смо да тестирамо шта је ново Волксваген Т6 Мултиван са мотором 150 КС ТДИ, средња опција по снази. Т6 је репер у свом сегменту, постоји већ деценијама и није могао да изостане са наших страница.

Т5 изгледа, али Т6 јесте

На први поглед, чак је тешко разликовати Волксваген Т6 од најновијих верзија рестилизације Т5 (2003-2015). И то није зато што је Волксваген одлучио да се по ко зна који пут клади на а дизајн наставак, и то, али зато што је Т6 заснован на претходној генерацији модела.

Промене су направљене на шасијском, механичком и естетском нивоу. Фолксваген Т6 Мултиван се може сматрати новом генерацијом, да, иако се чини прикладнијим за разговор веома дубок рестилинг. Ово је нешто што је Фолксваген урадио у више наврата (пасат, голф, торан...), али то је све чешће код других брендова, у ствари, главног ривала Т6, Мерцедеса Вито / класе В шта исто.

Предњи део је део који се највише разликује од претходне генерације Волксвагеновог комбија, али и даље може бити тешко разликовати ако немамо ЛЕД фарови са врло карактеристичним и хладним дневним потписом. Позади, светлосни сигнал пилота је такође најуочљивија разлика.

Наша јединица је лако препознатљива јер је специјално издање Генератион Сик, којим се обележава шеста генерација и 65. годишњица легендарног Т1. Тхе двобојна боја и алуминијумске фелне 18-инчни диск ретро стил су главни знаци идентитета и диференцијације. Ово специјално издање се не продаје као такво у Шпанији, али сви елементи које она опрема су доступни у Шпанији. Ретро изглед је веома атрактиван, али његова цена, само за двобојну фарбу, износи око 2.400 евра, на шта треба додати још више од 1.000 точкова.

Веома свестран ентеријер

Поред неприметних промена голим оком, као што су боља акустична изолација или смањење вибрација, унутар Волксвагена Т6 се истиче нова контролна табла. По облику је сличан претходној генерацији, одговара континуитету екстеријера, али ажурира дизајн и побољшава материјале. имати веома добар квалитет подешавања, иако меку пластику налазимо само у доњем делу централне конзоле (испод мењача). Плава плоча на инструмент табли може бити у различитим бојама како би се слагала са екстеријером.

Горњи део панела предњих врата је направљен од мекане пластике, а средњи део је пресвучен платном, као и задњи део ове Мултиван, који је једна од најодевенијих варијанти и више премијум окружења које нуди Волксваген Т6.

La ергономија је добро осмишљена у возачком положају. Све је на дохват руке, пошто су ручица мењача и команде клима уређаја близу возача. Екран осетљив на додир мултимедијалне опреме и њени периферни тастери су такође на дохват руке возача.

Бројач сата је веома лак за читање, са великим точкићима за брзину и бројач обртаја и мањим за температуру и ниво горива. У средини је а ТФТ екран у боји који приказује све информације возила (навигација, путни рачунар, упозорења, подешавања, телефон, мултимедија...)

La модуларност То је једна од врлина Волксвагена Т6, према верзијама. Мултиван је онај који нуди највише опција у погледу конфигурације седишта. На предњим седиштима имамо два веома удобна појединачна седишта, са увлачивим наслонима за руке са сваке стране. Наша јединица монтира електрично подесива седишта (са меморијом возача), са лумбалним подешавањем и са грејањем.

Наша седмоседна јединица имала је а 2+2+3 конфигурација, са два појединачна, нагнута и ротирајућа седишта у другом реду. У трећем реду налазила се клупа са фиксираним наслоном за леђа, такође лежећим, и централним наслоном за руке. Ова столица омогућава да наслон за леђа буде у равни са седиштем, стварајући неку врсту кревет, иако је поред тога што је мали, веома неудобан због неправилних облика.

Приступ унутрашњости је лак, али Фолксваген Т6 има тло на веома високој позицији, тако да ће бити неопходно користити степенице у вратима Приступа. Између предњих седишта и седишта у другом реду налази се пролаз који омогућава лако кретање по унутрашњости Мултивана. Задња клизна врата су веома лагана и померају се без напора.

La климатизација кабине наше јединице била је три зоне. Двозонска предња и једна зона за задњи путнички простор (са регулацијом протока). Клима-уређај задњих седишта се може контролисати или преко команди на инструмент табли или са панела који се налази на крову задњег путничког простора, поред отвора за вентилацију и подесивих светала за читање. Клима уређај ради ефикасно. Позади, прозори су ручни и клизни, иако су издашне величине ако их упоредимо са онима на моделима као што је Ренаулт Трафиц.

Треба то напоменути возач има микрофон да када говор репродукује звук у задњим звучницима, на тај начин ће путници, посебно у трећем реду, моћи јасно да чују (у роботској верзији) шта каже возач. У тако дугим возилима без ових система или причате гласно или је тешко водити разговор.

У кабини се налази пуно одељака за одлагањепосебно на предњим седиштима. Поред издашних џепова на вратима (они су веома ниски), постоје и неки одељак за одлагање ствари у вратима у висини наслона за руке. На централној конзоли се налази отвор са поклопцем поред ситнице у који се оставља новчаник и мобилни, који такође има УСБ, АУКС и 12В утичницу. У доњем делу конзоле налази се уклоњиво лежиште са два држача за чаше и додатним малим удубљењем, као и великим држачем за флаше. Горњи део командне табле има не баш велику рупу са поклопцем, баш као две претинце за рукавице на страни сувозача, које су малог капацитета. Доњи се хлади. Као поента у прилог, све рупе имају гумено или сомотно дно, како би се избегла бука од предмета који се налазе у њима.

На задњим седиштима празнине су много мање и има само неколико држача за чаше у делу трећег реда седишта и фиока испод појединачних седишта. Клизна столица има серију поклопци који могу оставити простор за ношење дугих предмета као скије, или ако су затворене, за ношење предмета.

El пртљажник може много да варира његове величине у зависности од тога да ли имамо један или два реда седишта позади и у ком положају путују. Померање и задње клупе и појединачних седишта је једноставно. Уста за утовар су веома ниска, тако да је утовар гломазних или тешких предмета једноставан. Пртљажник има прошириву ладицу причвршћену за наслон седишта, која се померањем прилагођава пртљажнику.

Нека путовање почне!

Након што сте се добро провели играјући се са различитим конфигурацијама које путнички простор Волксваген Т6 Мултиван дозвољава, време је да кренете и кренете на пут. Наша јединица је опремљена мотором 2.0 ТДИ 150 кс са шестостепеним мануелним мењачем и погоном на предње точкове. У асортиману Мултивана налази се и 2.0 ТДИ мотор са 102 КС и 204 КС, а неки мотори се могу одлучити за ДСГ или 4Мотион погон.

Ова опција је по мом мишљењу најинтересантнији по карактеристикама и набавној цени. Мотор ради глатко и добро је изолован од кабине. Истиче се по томе што има широк спектар употребе, посебно пун одоздо и до 4.000 окрета, од када је наставак истезања апсурд. Максимални обртни момент је 340 Нм у опсегу између 1.500 и 3.000 обртаја. Веома је прогресиван и не даје сјајан осећај гурања.

La ручица мењача се налази веома близу волана и има неке руте са добрим додиром, прецизним. Развој преноса је адекватан. Прва и друга брзина су кратке, трећа нешто мање и приметан је скок са другом. Остале три брзине имају тенденцију да се развијају дуже како би се побољшала потрошња, иако штете одзиву мотора.

150 КС је више него довољно да се Фолксваген Т6 Мултиван покрене у свим ситуацијама. Тестирали смо га са до пет путника и њиховим ручним пртљагом и добили смо добар одзив. одела игнорисати индикатор промене степена преноса, јер нас тера да циркулишемо у распонима у којима, поред вибрација, нећемо имати готово никакав одговор мотора при убрзању.

На аутопуту нема проблема са неравнинама да одржимо брзину крстарења од 120 км/х у шестој брзини, али ако нас натерају да губимо брзину на успонима, мораћемо да смањимо до два степена преноса да бисмо брзо повратили ритам, јер опоравак није јача страна од 6 кс Т150 ТДИ. Адаптивни темпомат се не деактивира ако мењамо степен преноса.

Нова механика је искрено била добра за Волксваген Мултиван у смислу потрошња. У 1.400 км тестирања добили смо у просеку 7,5 литара. На путовањима аутопутем кретаће се између 7,1 и 7,5 литара, док у граду није нарочито жедан, задовољавајући се са око 9 литара. Ако се одлучимо за то и земља нам помогне, можемо на крају потрошити врло мало. Стоп & Старт добро функционише и помаже у смањењу потрошње на градским рутама, иако не одржава помоћ при управљању јер је хидрауличан.

Подешавање Волксвагена Т6 изгледало је веома прикладно. Наша јединица је имала пилотирана суспензија (Режими Цомфорт, Нормал и Спорт). Између најудобнијег и најспортскијег ако сте приметили да је каросерија остала чвршћа у кривинама у Спорт режиму и да је вешање било чвршће, лошије филтрирајући неправилности, али с обзиром на динамичко понашање Т6, видим да је непотребно бирати за ову опцију.

Т6 одлично ужива стабилност и сталоженост у свим околностима и омогућава брзу вожњу, мада ако нападнемо кривине са превише ентузијазма приметићемо прогресивно недовољно управљање, отварајући путању. Електронска помагала раде на суптилне начине.

Упркос димензијама возила, кретање по граду није претерано компликовано. Управљач нуди добар радијус окретања, а видљивост је добра. Поред тога, користимо задњу паркинг камеру и акустичне сензоре испред и позади. С обзиром на величину, да, можемо имати проблеми у проналажењу паркинг места.

више технолошки

Још један аспект у коме је Волксваген Т6 значајно еволуирао је у технологијама које може да опреми. Наша јединица је имала ЛЕД фарови, који су изненађујући по свом добром осветљењу, са веома јасним светлом и широким углом гледања који нам омогућава да савршено видимо олуке. Има функцију аутоматских кратких дугих светала са веома добрим радом. Такође је опремио горе поменуто пилотирано вешање, грејање предњег стакла, адаптивни темпомат и упозорење на мртви угао.

На нивоу инфотаинмент-а, вреди поменути тим Откријте медије помоћу Апп-Цоннецт-а (Андроид Ауто, ЦарПлаи и МиррорЛик). Такође укључује ГПС навигацију и Блуетоотх повезивање. У наредним данима понудићемо тестирање Андроид Ауто-а и Аппле ЦарПлаи-а.

Мерцедес В-класа или Волксваген Т6 Мултиван?

Волксваген Т6 Мултиван је несумњиво једна од краљица сегмента, такође један од најопремљенијих и најскупљих комбија. Његов једини ривал је Мерцедес В-Класа, модел који покушали смо сада пре годину дана и са којим ћемо га упоредити.

Који је бољи? Па, свака има своје врлине. Што се тиче механичке префињености, више ми се допао Т6 (В 250 са 190 кс је много агилнији), баш као што је и подешавање шасије спортскије, док је В-класа удобнија. Што се тиче перформанси, не можемо их поредити јер постоји разлика од 40 КС и аутоматски мењач за В-класу коју смо тестирали. Разлика у просечној потрошњи може бити 1 литар у корист Фолксвагена, али инсистирам, то нису упоредиви мотори.

Где Мерцедес В-Класа даје важну рецензију Волксваген моделу је у квалитету завршних обрада ентеријери. Наша тестирана јединица је такође била једна од највиших у асортиману и несумњиво је квалитет пластике бољи и мекше пластике има у много више области, као и доњи део врата пресвучен тепихом. Једина ствар која засењује квалитет завршне обраде Мерцедеса је централна табла командне табле, која шкрипи када је притиснемо или када рукујемо неким тастерима климе или озвучења.

Оно што је сигурно јесте да ако је неко спреман да потроши близу 70.000 евра колико кошта сваки од ових комбија (према тестираној спецификацији, али није тешко доћи до бројке) неће се покајати, јер оба обезбеђују висок ниво удобности, добре перформансе и конзистентна потрошња са истим

Опрема Волксваген Т6 Мултиван

линије тренда:

• 16″ точкови са поклопцима
• Клима уређај
• светла за маглу у кривинама
• Радио Цомпоситион Медиа са Блуетоотх, УСБ и АУКС
• аутоматско кочење у случају нужде
• Темпомат
• Кожни мултифункционални волан
• Десна клизна врата
• Клупа тросед у другом реду
• Преклопни сто
• Контрола спуштања узбрдо (4Мотион)
• шест ваздушних јастука

на отвореном (додаје у Трендлине):

• Проширени графикон сата
• Паркинг сензори напред и позади
• сензор за кишу и светла
• Фотоосетљиво унутрашње огледало
• 17″ алуминијумске фелне
• Ротирајућа предња седишта
• Затамњена задња стакла
• специфична декорација

Premium (додаје у Оутдоор):

• Табела сата са дисплејом у боји
• Двозонски клима уређај
• двострука клизна врата
• Пресвлаке од коже и алкантаре
• Грејана предња седишта (неокретна)
• Два појединачна седишта на задњим седиштима

Хигхлине (додаје у Премиум):

• Дисцовер Медиа мултимедијални систем са Цар-Нет и Апп-Цоннецт
• 18″ алуминијумске фелне
• задња камера за паркирање
• адаптивни темпомат
• ЛЕД фарови
• ЛЕД задња светла
• Аутоматски кратки-дуги снопови
• електрична клизна врата

Цене Волксваген Т6 Мултиван

Мишљење уредника

Галерија слика