Последњих недеља имали смо дане велики снег великим делом Иберијско полуострво; посебно у ових последњих неколико дана и, подсетимо се, на крају прошлог Божића, за време празника Три краља. Много возачи су били заробљени на путевима, било због недостатка информација или због недоличног понашања оних који су се усудили својим возилима пред невреме не предузети потребне мере.
Недавно смо присуствовали кампањи „Промените своје навике, промените гуме” коју је промовисала Комисија произвођача гума. Место одабрано за тестирање гума, упоређујући зимске фелне са конвенционалним гумама, био је трговачки центар Ксанаду у Мадриду, вршећи тестове како на стази с клизавом површином тако и у самој зони снега из тржног центра; односно у снежна стаза. Речено је да ћемо вам рећи своја осећања.
Након конференције за штампу на којој нас је представио Хосе Луис Родригез, директор Националног конзорцијума гумене индустрије. предности и разлике у понашању од конвенционалних гума, свих годишњих и зимских фелни, дошло је време да се седне за волан. Наша смена би почела у клизна стаза који се налази на паркингу поменутог тржног центра, где су нас чекали идентични Волксваген Голфови осим зимске гуме у неким случајевима и "нормалне" фелне у другим.
Зимске гуме ВС конвенционалне гуме
Прво бисмо урадили а јако убрзање, од око 15 метара да проверите вучу аутомобила са различитим типовима гума. У овом тесту, аутомобили са погоном на предње точкове имали су исти мотор и мењач са двоструким квачилом, остављајући електронске контроле активиране. Да бисмо упоредили што је могуће равномерније, ставили смо мењач у спортски режим и дали пуни гас без притискања дугмета за кик-даун.
Упркос чињеници да разлика у брзини којом смо напустили клизаво подручје није била велика, отприлике 28 км/х са зимским гумама и 25 км/х са конвенционалним гумама, сензације су биле веома различите. Са зимске гуме електронска помагала вуче је ушао у функцију, али врло тачно и једва их примећујући; док са „летњи“ точкови практично нису престали да делују, јасно уочљив по буци коју стварају и, наравно, по лампици упозорења на инструмент табли.
Одатле смо отишли у зона кочења, вршећи кочење у нужди при 50 км/х, такође на клизној површини. Разлика између оба возила – опремљених гумама различитих типова, истом брзином и кочењем на истом месту – била је између три и четири метра. Растојање које би се значајно повећало како бисмо повећавали брзину на почетној тачки кочења
4 метра можда не изгледа као велика разлика, али имајте на уму да четири метра јесте шта мери аутомобил сегмента Б, тип Ренаулт Цлио. Тако да можемо да пређемо од благог страха до тога да морамо да заменимо добар део предњег дела у случају судара са задње стране. У случају да буде прегажен, узнемирење би било много веће. Поред тога, ако покушамо да исправимо путању при пуном кочењу, зимска гума боље слуша наше команде на волану.
зимски точкови у снегу
Било је време да се поново уђе у СновЗоне трговачког центра Ксанаду. Организација је направила кратак и једноставан нацрт узлазно и силазно са неким кривинама како бисмо, уз команде Ниссан Кс-Траил дизел 4×4 и мануелног мењача, могли цените приањање зимских точкова. У овом случају не бисмо тестирали нормалне гуме. Искрено, мислим да не бисмо успели да то завршимо.
Први круг са Тракција 4×4 активирана а цео пут се уздиже и прати кривине нема проблема ако смо релативно меки на гасу. У случају наглог убрзања, као што је логично, долази до губитка вучне силе и помагала ступају у дејство, али одржавамо осећај контроле у сваком тренутку. На спусту избегавамо конусни слалом опрезном брзином и без заношења.
Радимо другу рунду снежне руте само са погоном на предње точкове, без активирања погона 4×4. Тхе губитак приањања предњег краја је већи, нешто што се очекивало, али настављамо безбедно напред. Овога пута, у конус слаломском спусту, одлучили смо да захтевамо мало више и наступимо јак кочење са аутомобилом који се окреће. АБС се брзо укључује и, наравно, приањање је много ниже него што би било на сувом терену, али чак и тако ми изненађење за добро, водећи исправно.
Које су разлике између зимске и „летње“ гуме?
Многи. голим оком, цртеж једног и другог учиниће да их лако разликујемо. Сви знамо како изгледају нормални точкови; али можда нисте сви видели зимске гуме. Пре свега, висина пете нешто је већа за зимске точкове, чији је циљ да евакуишу што више воде (или снега или блата). Видећемо и да неки мали слотови или ламеле на клиновима, које обезбеђују боље приањање при убрзању и кочењу на залеђеном или снежном терену. Најзад, једињења која се користе и формуле за печење су различите, зимске гуме су приметно мекше.
Како је специфично обележавање зимских точкова?
Са циљем да још лакше разликујемо једно од другог, између акронима и бројева који се појављују на профилима гума, моћи ћемо да видимо натписи од „Блато и снег“ са акронимом МС, М+С или М&С. У овом случају, то су хомологовани зимски точкови, али нису тестирани у зимским условима.
El са ознаком „3ПМСФ“, са пиктограмом који приказује а планина са три врха и пахуљом унутра, указује да је овај специфични модел пнеуматика подвргнут специфичним зимским тестовима и да их је, поред тога, прошао према ЕТРТО методи сертификације (Еуропеан Туре Рун Тецхницал Организатион).
Када је препоручљиво поставити зимске гуме?
Имајте на уму да све зависи од времена и климе у којој се нормално крећемо. Ако живимо на Тенерифима, на пример, можемо практично да искључимо његову набавку. Међутим, на већини полуострва температуре су веома ниске четири до пет месеци у години, са редовним снежним падавинама у појединим пределима и на надморским висинама.
Према речима стручњака, зимска гума нуди боље приањање на сувом асфалту када је температура околине, узета као референца (јер можемо да имамо веома хладан асфалт и вишу температуру околине), 7 степени Целзијуса. Непотребно је рећи да ако пада снег, киша или се често смрзава у географском подручју где се крећемо, зимски точкови ће бити одличан савезник.
На овај начин би било препоручљиво је имати две утакмице гуме, неке за зимске, а друге за летње; постављање зимских отприлике у сезони која траје од новембра до марта, поново састављајући летњу игру за остатак сезоне. У сваком случају, ово је донекле индикативно, јер, као што смо рекли, много зависи од области кроз које кружимо.
зимске гуме летње
Многи од вас можда сумњају шта се дешава ако користим зимске гуме током лета. Пре свега, да кажем да је то потпуно легално, па је на местима где лети нису високе температуре чак изводљиво монтирати само и искључиво зимске гуме.
У сваком случају, на већем делу полуострва током лета достижу се прилично високе температуре. Раније смо рекли да је зимске гуме пружају боље приањање испод 7 степени у поређењу са конвенционалним точковима. Изнад тих 7 степени, приањање је нешто ниже и његово хабање, будући да је мекша смеса и има агресивније клинове, је брже. Због тога је препоручљиво имати два комплета гума, до боље искористити могућности и трајност сваког од њих.
Зимски точкови само на погонској осовини?
То већ знате ланци се уграђују само на погонску осовину, односно на оси која шаље енергију мотора на асфалт. У случају зимски точкови, препоручљивије је да их поставите на сва четири точка. Ако из било ког разлога можемо да уградимо само један пар, урадићемо то на погонској осовини, али одмах ћете разумети чему препорука четири зимска точка.
У случају ланаца, њихова употреба је неопходна само на погонској осовини јер су резервисани за врло специфичну употребу у којој нас занима плус придржавања за напредовање. Много више се тражи од зимских гума, како на сувим тако и на подлогама са слабим приањањем, тј ако ове точкове носимо само на једној осовини бићемо донекле неуравнотежени. У овом случају, аутомобил са предњим погоном би био склонији окретању, док би аутомобил са задњим погоном имао више неуправљања.
Да ли су ми потребни ланци са зимским точковима?
Не не користите ланце са зимским гумама. Зимске гуме су замена за ланце и, истина, знатно су практичније, удобније и ефикасније. Зимски ланци се користе само за напредовање када је слој леда или снега важан, јер их морамо деинсталирати када додирнемо чист асфалт да бисмо избегли оштећење; док зимски точкови гарантују добро приањање како у тим компликованим условима тако и на сувом терену и веома хладном асфалту, односно у сваком тренутку.
Предности зимских гума у односу на летње у зимској сезони
- Већи капацитет вуче у практично свакој ситуацији.
- Смањен ризик од аквапланинга.
- Смањени пут кочења.
- Могућност вожње по снегу уз гаранције и без употребе ланаца.
Предности зимских точкова у односу на употребу ланаца
- Можемо их користити на било којој површини.
- Безбедније је и много удобније јер не морате стално да се заустављате да бисте га монтирали и демонтирали.
- Неки ланци нису компатибилни са свим типовима аутомобила или гума.
- Зимске гуме се могу монтирати на обе осовине точка, компензујући понашање возила. Ланци иду само на погон.
