Тестирајте Мерцедес-АМГ ГТ 63 С купе са 4 врата

Сајам аутомобила у Женеви 2018, одржан у марту, био је место које је изабрао Мерцедес-АМГ да представи своју најновију сјајну креацију. одговори на име Мерцедес-АМГ ГТ купе са 4 врата и постаје брат са каросерија купе салона (или купе са четворо врата) спектакуларних АМГ ГТ купеа и родстера.

Мерцедес нас је позвао овог понедељка да тестирамо неке од нових додатака АМГ породица, међу којима су се, без сумње, истакли Мерцедес-АМГ ГТ 63 С купе са 4 врата. После неколико лаката са осталим новинарским колегама, први смо стигли да узмемо кључеве овог модела са 8-литарским В4.0 битурбо мотором са 639 КС и 900 Нм, чија цена почиње од КСНУМКС евра.

Када је бренд представио цео модел, био сам разочаран. То је веома ауто спортски и елегантниСлажем се, али ја Очекивао сам много агресивнију естетику. Мерцедес-АМГ је већ неко време стварао велика очекивања, наводећи да ће бити као АМГ ГТ са двоја врата, али са два реда седишта и четири улаза.

На крају су представили аутомобил од више од 5 метара са веома префињеном естетиком. Очекивао сам нешто „вруће“, више у стилу његове браће са двоја врата, јер сам то схватио кроз изјаве бренда. Било како било, теорија и технички подаци то говоре Мерцедес-АМГ ГТ 63 С. Мора да је машина из гроба, или са неба. Хајде да проверимо.

Елегантан, али спортски дизајн екстеријера

АМГ ГТ са четворо врата има веома стилизован који се комбинује са агресивне особине. На фронту, познати пан амерички роштиљ што је већ уобичајено у овој ГТ породици, као и огромни доњи усисници ваздуха који откривају интеркулере са обе стране и који их, иначе, чини веома незаштићеним од Кинеза који могу да скачу.

Настављајући са стране, силуета је веома, веома глатка, али већ уочавамо да немамо посла са баш малим аутомобилом. Пад крова се практично појављује са Б-стуба, што му даје а веома посебан бочни поглед. На предњим крилима видимо решетку и, одмах испод, натпис В8 Битурбо 4Матиц+.

Л хромиране контуре ставите своју тачку на елеганцију, док гигантски 21-инчни АМГ точкови, који крију огромне кочионе дискове избушене и изгризене фиксне чељусти са шест клипова (напред, са једним клипом позади) и издашне димензије у жутој боји, дају му веома спортски смисао.

Део задњи У свом дизајну користи естетику пилот светала остатка АМГ ГТ асортимана, иако у овом случају даје осећај да се она мало више протежу са стране кроз задња крила. Треба напоменути да, упркос томе што се зове АМГ ГТ 4 врата, у стварности то је возило са пет врата, Па, имамо врата пртљажника и не покривају. На ивици тога активни спојлер је распоређен да модификујемо аеродинамичко оптерећење, које такође можемо контролисати изнутра.

Настављајући са задњим делом, читамо типичне натписе модела и механичке верзије у хромираној завршној обради. Али најупечатљивија тачка налази се у доњем делу, где је а обележен, али не преувеличан, дифузор у црној боји који има четири издувна отвора, који емитују прелепу мелодију када 8-литарски В4 оживи.

Шта је унутра?

El дизајн ентеријера Мерцедес-АМГ ГТ купе са 4 врата је много успешнији од модела АМГ ГТ са 2 врата. Тхе опажени квалитет у кабини је веома добро (што нисмо могли рећи када тестирали смо ГТ Роадстер), много већи од оног код његове браће.

Истина је да је ово ново возило већ три године са својом браћом у гами са двоја врата, па је логично да постоји еволуција у аспектима као што су технологија и квалитет. Међутим, примећује се да је немачки бренд настојао да понуди боље искуство купцима, са најбољи материјали и завршне обраде, упркос чињеници да их то приморава да подигну коначну стопу возила. А то је да се у предњем делу осећамо практично као у С-Класи.

Први детаљи који ми привлаче пажњу када седнем у возачки положај Они су ваш волан и ваша централна конзола. Ако је волан већ сам по себи ударан, Перформансни волан наше тестне јединице (стандардне у ГТ 63 С), која долази у Напи, такође има два сателитске контроле испод хоризонталних жбица са малим ТФТ екрани.

El десни волан омогућава вам да брзо промените режим вожње, док са лево Ми мењамо нека механичка подешавања као што су звук издувних гасова или управљање мењачем са два тастера. Ово је ТАКО тако да не морамо да раздвајамо руке на волану да пронађемо конфигурацију коју желимо од возила. Једина мана је то што, барем у тестираној јединици, поприлично шкрипе када се притисну, што ме је оставило мало хладним. Можда је само проблем са овом тест јединицом, а не нешто нормализовано, али не могу да потврдим.

Што се тиче централна конзола, главни дизајн је сличан ономе што смо видели прошле године током теста Мерцедес-АМГ ГТ Роадстер. Међутим, сада изгледа много напредније, укључујући и мале ТФТ екрани. Са ове конзоле можемо променити управљање променама, тврдоћу вешања, подешавање ЕСП-а, искључити Старт&Стоп, поставити или сакрити задњи спојлер и променити звук издувних гасова.

Као иу новим врхунским Мерцедесовим моделима, овај АМГ ГТ са 4 врата има мноштво конфигурација у погледу информација пројектованих на два екрана од 12,3 инча, боје унутрашњег амбијенталног осветљења и, наравно, завршне обраде и коришћени материјали; међу другима.

настањивост

Унутрашњост Мерцедес-АМГ ГТ купеа са 4 врата може се конфигурисати са четири или пет седишта; иако је најлогичније у овом типу аутомобила купити га са четири седишта ради веће удобности. Унутрашњи простор од предња седишта Широко је. Кокпит је низак (али не тако ниско као код других АМГ ГТ-ова) и централна конзола није тако наметљива као што се може чинити на сликама. Количина и запремина одељака за одлагање је у реду за овакав аутомобил.

Да бисте приступили задња седишта морамо бити донекле пажљиви да не ударимо главом у горњи оквир. Када се седе, простор за ноге је добар, мада не онолико колико бисмо очекивали за аутомобил дужи од 5 метара, јер је прилично више само за главу. Ја, са својих 1,76 висине, на граници сам додиривања плафона косом.

Капацитет прилагођавање за овај други ред је такође велика. У ствари, можемо га конфигурисати са четири појединачна седишта, четири седишта са великом централном конзолом између или пет седишта. У другом случају, чак је могуће консултовати информације о перформансама возила у реалном времену, бежично пунити паметне телефоне и извршити мноштво подешавања као што је промена контроле климе или унутрашње осветљење амбијента.

Пртљажник: Иако се зове 4 врата, заправо је са 5 врата

Занимљиво је да се Мерцедес-АМГ определио за ознака ГТ 4 врата када у ствари имају врата пртљажника. Ово му даје већу практичност, иако није баш удобно за утовар и истовар јер доња ивица је превисока И тешко је доћи до дна пртљажника.

El запремина пртљажника је 456 литара, и може се проширити (ако опционо набавимо преклопна седишта) до 1.324 литара. Носивост је прилично добра за аутомобил са овим предностима – али донекле мала за његову спољашњу величину – и биће довољна за ношење четири компактна кофера. Порсцхе Панамера, који је један од његових главних ривала, нуди практично 500 литара.

Мотори доступни за Мерцедес-АМГ ГТ купе са 4 врата

Почели смо да се бавимо послом и почели да причамо о његовом понуда механичара. У понуди је Мерцедес-АМГ ГТ купе са 4 врата, са линијском шестоцилиндричном верзијом и два В8. У следећој табели остављамо вам све податке:

Чини се да ниједна од три верзије не испуњава предности. С друге стране, бренд је већ саопштио да ће четврта варијанта, приступачнија, са називом "43" бити уграђена у гаму са 367 КС, иако је за сада непознат датум доласка на шпанско тржиште.

Остала напредна техничка решења

Осим мотора, АМГ ГТ са 4 врата има занимљива решења која му омогућавају да обезбеди а одличне перформансе без кажњавања удобности. Је употребљен лаких материјала као што су алуминијум и карбонска влакна у одређеним елементима, као и други који имају веома високу отпорност за заштиту путника у случају удара.

Занимљив је и горе поменути активна аеродинамика, мењајући вентилацију према моторном простору у зависности од унутрашње температуре, као и задњи спојлер који се може продужити који мења своју позицију како би побољшао аеродинамичку подршку и перформансе.

Настављајући у истом реду, в динамички носачи мотора Они омогућавају повећање или смањење крутости возила, као и глаткоћу његовог одговора. Ништа мање занимљиво није ни АМГ РидеЦонтрол+, систем прилагодљивог ваздушног ослањања, који омогућава прилагођавање понашања пригушења у зависности од изабраног режима вожње и врсте вожње коју обавља возач.

Са своје стране, управљање задњом осовином Пружа, поред боље стабилности при великој брзини, и велику агилност како на кривудавим и уским путевима, тако и при маневрисању у граду. На мање од 100 км/х, задњи точкови се окрећу за неколико степени у супротном смеру од предње осовине, дајући осећај да смо управљање возилом са мањим међуосовинским растојањем. Када прелази 100 км/х, задња осовина се ротира у истом смеру као и предња осовина, дајући већа стабилност и стабилност на брзим путевима.

Компанија са седиштем у Афалтербаху се интегрисала разни режими вожње, нешто уобичајено у практично свим новим аутомобилима на тржишту. Међутим, у режим трке овог возила можемо изабрати неколико начина управљања вучом, укључујући функцију ДрифтМоде који даје приоритет слању обртног момента на спољашњи задњи точак како би се олакшало бочно клизање.

За воланом Мерцедес-АМГ ГТ 63 С купе са 4 врата

Сада да, и након што сам описао сав визуелни и технички део у статички, време је да видимо за шта је овај модел способан. Као што сам вам рекао на почетку, испробао сам најмоћнију верзију овог спортског аутомобила са четворо врата, тј. Мерцедес-АМГ ГТ 63 С купе са 4 врата. Нога на кочници, дугме за покретање и 8-литарски В4 почиње да пева за оне импресивне четири издувне цеви.

Подешавам седиште и волан, све електрично, упознајем се на неколико тренутака са свим контролама и уносим одредишну тачку у навигатор, не без неких компликација јер нисам у потпуности упознат са овим новим инфотаинмент системом и навигацијом.

Ставио сам пренос у Д режим и започети марш. Упркос великим спољним димензијама каросерије, управљивост је боља него што се очекивало захваљујући управљачкој задњој осовини, иако је логично маневрисати много компликованије од, на пример, класе Ц. Пазите да не протрљате дно или гуме ивичњацима и неравнине, кренуо сам на пут.

са режимом вожње удобност, приказан је Мерцедес-АМГ ГТ купе са 4 врата веома глатко у сваком тренутку, преносећи одличан осећај удобности пред ударним рупама и неравнинама на асфалту. Није далеко од течности коју аутомобил попут С-класе обично преноси нимало суво или нагло при преласку мостовних спојева. 9-брзински мењач са двоструким квачилом има веома добру конфигурацију, како при покретању степена преноса, тако и при мењању из једног степена преноса у други.

Ужитак је возити нормалним темпом у овом режиму вожње. изненадити шта добро је изолован и удобност коју пружа, иако то престаје да ради када помислимо на његову цену од скоро 200.000 евра. Али ми се суочавамо са а Спортски аутомобил од 639 кс, па, сада када сам дошао до уврнутијих и смешнијих путева, активирам Спортски режим вожње. Мењач пада неколико брзина, управљач добија на тежини, мотор постаје реактивнији, а вешање се такође укрућује.

Појачајте мало темпо, иако не превазилазим себе јер велика ширина возила и ускост трака одају пуно поштовања. Мало по мало и са добрим текстовима. каросерија једва се нагиње када цртамо високим темпом и то улива много самопоуздања, мада је тачно да филтрира много сензација возачу.

Упркос својим димензијама, АМГ ГТ купе са 4 врата не повлачи се на веома кривим путевима

Дођем до Стоп и не могу да одолим. Спорт+ режим вожње, дугме за повећање звука издувних гасова и десна педала до даске. Одмах смо били мој сапутник и ја залепљени за удобна седишта док брзиномер зверским темпом додаје десетке, промене степена преноса су готово неприметне, док хук ауспуха појачава наша чула.

Ни један трзај због губитка вучне силе А лампица за контролу вуче једва да се упалила неколико пута. За мање од 4 секунде постижем максималну брзину стазе, па сам принуђен да смањим гас и да се понашам као цивилизован... Партнер и ја се гледамо и не можемо да се не осмехнемо. ¡каква шала!

Настављамо нашим кратким путем уски кривудави путеви и, иако вас због своје величине не позива да превише трчите, Мерцедес-АМГ ГТ 63 С купе са 4 врата је веома окретан. Тело још увек садржи инерцију од 2 тоне тежине и приказано је прилично окретан, такође потпомогнут високом прецизношћу управљања. Не идемо ђаволским темпом, али понашање делује веома добро, са а одлична вуча при изласку из кривина снажно убрзавајући. Ни трага губитка приањања.

Моје време истиче за командама овог АМГ-ГТ-а са 4 врата, али пре тога имам једва десетак километара. двоструки коловоз. Стижем до траке за убрзање и после благог „шамарања“ по гасу, уз последичну магнетизацију наслона седишта на моје тело, брзина која се појављује на инструмент табли је превелика и време је да притиснем кочницу и активирам поново мотор.Удобан режим, јер ДГТ увек пази на нашу безбедност...

Без сумње, брзи путеви су земљу где је најбоље овај модел, са беспрекорним понашањем упркос уградњи точкова од 21 инча са веома спортским гумама (Мицхелин Пилот Спорт Цуп 2) ниског профила. Лампица упозорења В4 се појављује на инструмент табли, указујући на искључење четири од осам цилиндара ради уштеде горива и смањења загађења.

Управо у овом тренутку када се, преиспитујући, помислим на мало смисла који ова врста возила има на нашем тржишту. То је купе модел са четворо врата који може да вас одведе до 315 км/х, али у Шпанији не можемо да пређемо 120 км/х. Из стања мировања и потпуног убрзања, потребно нам је само око 4 секунде да постигнемо ту брзину.

Закључци

Мерцедес-АМГ је покушао да нас убеди да је веома погодан аутомобил и за стазе и за путовања од када је представљен у Женеви. Нисам успео да га возим на стази - права штета - и сигуран сам да је веома брз, али Мислим да се многи купци АМГ ГТ са 4 врата не пријављују трацк даи да ову звер од 2 тоне стиснемо до границе. За ово ће имати, на пример, АМГ ГТ-Р, или неку другу сличну машину.

Време је да пређем на сувозачево седиште, запишем своје белешке и онда вам све испричам овде и поново размислите. КСНУМКС евра. То је веома висока цена, али истина је да је свестраност овог модела изненађујућа у смислу да можете ићи на заиста брз и окретан са 2 тоне, осећајући да је све под контролом упркос својих 640 ЦВ, а истовремено прави дуг возите у беспрекорној удобности.

ја мислим то ме је највише изненадило овог аутомобила, способност да потпуно променити карактер само преласком из једног режима вожње у други. Надам се да ћу ускоро имати прилику да променим отворени пут за широку стазу да видим да ли морам да се сложим са Мерцедесом или не да је овај аутомобил потпуно валидан за уживање на стази.

Коначно, најдиректнији ривал АМГ ГТ 63 С 4 врата је Порсцхе Панамера, који је недавно објавио своју другу генерацију. Чињеница је да је Панамера Турбо далеко од своје снаге, са 550 КС, па би ривал по перформансама био Порсцхе Панамера Турбо С Е-Хибрид, који даје 680 и 850 Нм, али има услов да буде хибрид. возило. Његова почетна цена у Шпанији је око 190.000 евра.

Мерцедес-АМГ ГТ купе са 4 врата у распону цена за Шпанију