Тестирајте Ниссан Јуке Нисмо, мотор, вожњу и потрошњу

Ако волите чудно, ако немате предрасуде и ако волите све што је изворно безобразно, тешко бисте не подлегли чарима овог крзна. ниссан јуке нисмо. Гледајући у своје дизајн екстеријера и ентеријера, овај одметник од познатих, показао нам је фасаду која је поносно показивала боје вашег тима. Али, како кажу тамо, важно је унутра и ако вам ова фраза већ звучи као клише, пођите са мном да пробудим душу првог самураја који је званично крочио на европске земље.

На дан који је прошао као и многи други, вест да ће бити интимна недељу дана са ниссан јуке нисмоТо му је дало посебан укус. И то ме је навело на размишљање… Форд Фиеста СТ, Пеугеот 208 ГТи, Волксваген Поло ГТи, Ренаулт Цлио РС… банда са генијалношћу која је имала новог пријатеља, радикалну верзију Џука. Управо од овог другог, Цлио, наслеђује своје срце. Испод коже овог огромног патуљастог СУВ-а, 1.6и Турбо мотор који развија 200 КС при 6.000 о/мин… ствари су постајале, у најмању руку, занимљиве.

загревање колача

Без даљег одлагања, нагазим квачило и кочницу и притиснем дугме „Старт“. Очекивано, тишина... празан ход ми не говори много о овоме радикална личност. Напуштам близину Ниссана да се умотам у мадридски саобраћај. Испод главног екрана централне конзоле налазим алатку која ми помаже чак ни насликана за ту прилику. Притиском на дугме Д-Моде, стојим на располагању три режима вожње. За почетак, ЕЦО функција То је оно право за метеж у коме сам заокупљен, а остало ћу открити за вас.

Посао ове функције је једноставан. Сматрам да је педала неосетљива, не делује као да има мотор од 200 коњских снага испред себе. Па смањи потрошња То је његов главни циљ и, уз непрекидну игру кочнице и гаса, најважнија је прилагођавање потрошње горива што је више могуће. Поред тога, на овом малом екрану ће се звездама одражавати како ЕЦО возите. А информације што није лоше, али вам укратко показује колико дубоко имате десну ногу приковану за гас. Дакле, добијање пет звездица је награда коју бисте добили само ако би ваш Јуке померио ваздух.

Уски прелаз до чистог аутопута открива ми да мере од ниссан јуке нисмо Помажу вам да се добро крећете по граду. Тхе адреса, електронски потпомогнут, омогућава вам да будете углађени, а једини недостатак који налазим је то спуштен положај за вожњу који, постајући мач са две оштрице, даје вам спортски дух по цену ограниченог вида са ваше леве стране. А-стуб, додат великом ретровизору, натераће вас да окренете тело више него што је потребно ако не желите да се уплашите.

У потрази за свестраношћу

Пет стотина километара прелаза аутопута ме оставља позитивна осећања. Јуке Нисмо се не плаши дугих путовања, котрља се веома глатко, удобан је и једини бацићеш руке на главу када погледате у компјутер и 7 л/100 км се одражава на екрану. Али будимо искрени, ни онај ко купи ауто од 200 КС неће имати саосећања у овом погледу, нити је то претерана цифра за нерв који имамо на располагању за десну ногу.

И коначно…

Доста преамбуле, нећу више да одуговлачим, време је да ударимо Спортски режим и осети, само осети. Да бисте то урадили, шта је боље него путовати тешким путевима југа Екстремадуре. Чека ме чувени „Кулебрин“, о коме сте ме чули више пута да говорим, а осмех који открива моје лице одаје ме.

До сада идем са мером, опрезно, то није ауто дизајниран да прогута сваки скретање без жвакања, постављени смо у СУВ и његов ген за "мини терен" вам неће дати погодности. Још увек не могу да вас уверим да је његов динамичан ниво резбарења, али за сада са његовим мотор, Скидам капу. Чисти занос садржан у 1.600 цц., еманципацији митског Ренаулт Цлио РС, 1.6и Турбо 200 кс који је пензионисао заразни атмосферски 2-литарски монтиран на основу смелог Ниссан Јуке-а… требало би да ради.

јуке неваљао

И за сада јесте, подстиче вас далеко одоздо. Довољно му је да додирне 2.000 кругова да покаже зубе, застрашивање које се до 4.000 кругова не решава покретањем залогаја. У том тренутку се припремите јер ћете почети да осећате како вам се длаке на рукама дижу. Забавно је, снажно гура захваљујући обртном моменту од 250 Нм и даје вам бес спортски компакти.

Коначно, видим у даљини први окрет. Време је за смањење и симфонија која долази директно из ауспуха припрема ме за оно што ме чека. Подна кочница, систем опремљен вентилисаним дисковима од 296 мм на предњим точковима и 292 мм на задњим точковима који се понашају боље него што сам мислио. Иако је он центар гравитације Налази се више него што би требало, релативно лако улази у кривину. Пролазећи њен екватор, убрзавам без милости. Предњи точкови потпуно полуде, убрзо схватам да ће недоуправљаност бити моја најгора ноћна мора.

Иако нећете чисто изаћи са замршених стаза, понашање од ниссан јуке нисмо у смацкинг оф линкед сасвим је тачно. Посао који су инжењери Ниссановог спортског одељења обавили са шасија ништа друго није приметно почети да га љути. љуљање типично за СУВ возила ће мало пресећи ролну Али то је цена коју ћете морати да платите. Чак и да је хтео, не би могао да се понаша као лимузина, али покушава. Само тај покушај ће те натерати забавите се с њим.

3… 2… 1… ГО!

Повод је то заслужио и пре него што ми одузму старатељство спортски СУВ усвојила, морала је да подели са њим задовољство мириса спаљене гуме. А има ли бољег начина да се једном за свагда докаже да ли је његова мобилност добро доказана него да се стави на картинг стазу? Без одговора, ево ме. Талавера Картинг, који се налази неколико километара од Бадахоса, ме чека и немам намеру да га чекам…

Пре флертовати с њим, јер, упркос широком и дугачком колосеку, са аутомобилом од 200 коњских снага то је најбоље што могу, запањен сам „трчањем“ испред себе. Дечак који једва прелази висину мојих кукова, оклевајући око кривина на мини бициклу са невероватном лакоћом... хоћу ли се суочити са новим Маркесом?

Дође ред на мене и притиснем гас. Промукли звук који допире до мојих ушију између 2.500 и 3.500 поново ме предиспонира за задатак који ми је поверен. На пола пута, ЕСП је превише викала Долазим јој граница, систем који вам неће дозволити пређе линију мада, ако то не тражите, неће деловати наметљиво. Поново схватам да му је висина најгори савезник, тешко да одржава прецизну линију. Осећај који нестаје услед пријатног додира мењача, шест брзина са кратким и брзим рутама. Упркос чињеници да на стази није прошао треће...

Адреналин је оно што Нисмо посвећени томе да се осетимо чим видимо њихове аутомобиле. Али оно што он заиста тражи јесте да стекне славу у нашој земљи. Са ниссан јуке нисмо остављају пут отвореним на добар начин, тест који се завршава сутра са опремом коју укључује, траженом ценом и, коначно, закључцима које оставља.

Више информација - Тестирајте Ниссан Јуке Нисмо, дизајн екстеријера и ентеријера