Тест Пеугеот 508 ГТ Лине 1.5 БлуеХДи 130 ЦВ Ауто (видео)

Иако СУВ и кросовери наводно смањују продају традиционалне лимузине, оне из сегмента Д, неки брендови су одлучили да овој категорији дају нову прилику. Да би створили већи "апетит", они уводе важне модификације, кладећи се на а естетски много више спортски и младалачки него што смо навикли у овом сегменту.

Данас вас доводимо до нови пеугеот 508, модел који је доживео бруталну промену у односу на свог претходника. Имамо више технологије, више динамике и, као што видите, много атрактивнији и модернији дизајн него раније. Овог пута смо тестирали Пеугеот 508 са 1.5 БлуеХДи мотором 130 КС дизел и аутоматски мењач, у овој јединици која је такође повезана са ГТ Лине спортски финиш.

Елегантан, спортски и препознатљив екстеријер

Нови Пеугеот КСНУМКС настоји да допре до својих купаца уласком кроз очи, а истина је да то постиже, јер његов дизајн никога не оставља равнодушним. На тржишту је веома кратко и људи му посвећују велику пажњу, што смо видели ових дана. Ма дај, баш је "тронцхацуеллос".

Не желим превише да ширим овај одељак јер га већ видите својим очима, али најкарактеристичнији елемент фронтални да ли су ови динамични ЛЕД фарови и широка и фина дневна светла у усправном положају која, према Пежоу, покушавају да симулирају очњаке лава. Као куриозитет, име модела, „508“, такође се појављује на предњој страни.

La бочни поглед такође је упечатљив, са ниским телом и а веома мекана и разрађена силуета, са извесним купе ваздухом, што вам омогућава да добијете Цк од само 0,26, што значајно помаже у смањењу емисија и потрошње. Свиђа ми се како се завршава на ивици врата пртљажника, стварајући облик спојлера на ивици врата пртљажника. Постоји шест дизајна точкова у распону од 16 до 19 инча. Такође имајте на уму да врата немају горњи оквир.

У задњи дизајн његових пилот светала се истиче, поново користе три канџе у осветљењу, као и црни профил који их уједињује. Утоварни отвор пртљажника је довољно широк и није много висок. У овој завршној обради је коришћен сјајно црни „дифузор” са два симулирана трапезоидна издувна отвора, иако су у ГТ завршној обради они прави.

Са иновативним и технолошким ентеријером

Најновији Пеугеот модели користе веома карактеристичан и одважан дизајн. Као и обично, у новом Пеугеоту 508 такође имамо и-Цоцкпит кокпит, са малим воланом и инструмент таблом која је приказана изнад. Тхе сликање је потпуно дигитално, користећи вишеструко конфигурабилни екран добре резолуције величине од КСНУМКС инцхес.

El возачки положај потребно је неко време да се прилагоди и, иако волан има широка подешавања, по висини и дубини, мало прикрива информације које се пројектују у доњем делу кутије ако користим позицију за вожњу у којој се осећам најудобније (са бас седала). Морам мало да га модификујем и возим са седиштем мало вишим него што бих желео.

Као куриозитет, имамо а систем ноћног вида која се пројектује на слику када то желимо. Пружа сигурност плус ноћу или у условима слабе видљивости јер је способан препознају људе и велике животиње преко 200 метара.

Са своје стране, главни екран за инфотаинмент систем Налази се у средини контролне табле. Он је 10 инча и има исправну резолуцију, иако мислим да би менији могли бити мало боље структурирани и њихова флуидност би могла бити боља.

Наравно, једна ствар која ми се апсолутно не допада код овог инфотаинмент система је то што, упркос томе што овде имам неколико физичких дугмади за промену менија, Контрола климе се врши додиром. Зашто? Не знам, али ово нас тера да скренемо поглед са пута. Колико би лако било користити традиционалне и ефикасне точкове за рулет живота...

У овом доњем делу налазимо централна конзола, која је прилично гломазна и, на моју велику жалост, користи увек прљаву пиано црну завршну обраду коју је немогуће одржавати чистом. Испод овога имамо не превише приступачну рупу са УСБ утичницама и површином за бежично пуњење. Мислим да се, иако је веома елегантно, могла тражити друга алтернатива за даљу оптимизацију простора.

У вези са завршних обрада и материјала коришћени, прилично су добри у већини случајева и одлично се уклапају у целокупни дизајн аутомобила. Уочени квалитет је веома висок на инструмент табли и облогама врата. Наравно, сателитска контрола за темпомат и ограничавач брзине изгледа као да је наслеђена од Пеугеота ​​307, са грубим додиром. Можемо заувек истаћи фиксне камере за промену стуба управљача са добром завршном обрадом и правилном величином.

Није тако простран као претходни, али сасвим исправан

Претходни Пеугеот 508 је био карактеристичан по томе што је нудио огроман путнички простор, где су четири велике одрасле особе могле да путују без проблема са простором. По дизајну и димензијама, унутрашња усељивост је незнатно смањена. На предњим седиштима још увек имамо доста простора, иако је осећај да велика централна конзола смањује ширину за предња седишта. У сваком случају, и даље су добри. Идемо позади.

Иако приступ задњим седиштима Није много лоше, ништа мање је тачно да морамо бити мало опрезни. С једне стране, зато што, посебно првих неколико пута, можемо сами себе да ударимо фиксно стакло за врата у висини груди (то се десило мени и другом путнику) и, с друге стране, јер је због мале висине аутомобила у овом тренутку лако удари главом о горњу ивицу. То су недостаци играња са кровом који почиње веома рано да би се добила лепа спољашња естетика.

Једном унутра, простор је више него добар за ноге, чак и ако је путник испред нас висок. Простор за главу није лош, али високи људи (преко 1,80) могли су да трљају о плафон ако су постављени у усправан положај, иако је нормално да заузму опуштени положај. Тхе бочна седишта су веома удобна и пријатно; док централна, као и обично, оставља нешто да се жели. Имајте на уму да имамо наслон за руке са отвором за приступ пртљажнику, отворима за ваздух, dve USB utičnice и торбе на предњим седиштима за чување новина.

Губи капацитет пртљажника, али добија на практичности

Још једна важна промена се открива приликом отварања пртљажник. За разлику од претходног модела, овај нови 508 је са 5 врата, са а велика врата пртљажника за лако утовар и преузимање објеката. Изгубио је мало на запремини, сада је укупан КСНУМКС литара, али добија довољно практичности. У сваком случају, нешто је испод просека сегмента. Капацитет можемо да проширимо на 1.537 литара ако спустимо седишта, али под није потпуно у равни и немамо ручке у пртљажнику да то урадимо „из даљине”.

Понуда мотора и завршних обрада

Говорећи о његовој механичкој понуди, нови Пеугеот 508 је доступан са два бензинска и три дизел мотора. Асортиман бензина користи 1.6 блок ПуреТецх у верзијама од 180 и 225 кс. Са своје стране, дизел породица користи нови 1.5 мотор БлуеХДи за механику од 130 КС и 2 литра за верзије од 160 и 180 КС. Сви долазе са аутоматским мењачем ЕАТ8, осим 130 дизела који се може купити са ручним мењачем.

С друге стране, нашли смо четири нивои опреме, који се, наручени од најмање до највеће опреме, одазивају на имена Ацтиве, Аллуре, ГТ Лине и ГТ. За компаније и професионалце постоји још један завршетак тзв Одређена врста производа. Наша јединица је конфигурисана са ГТ Лине завршном обрадом и 1.5 БлуеХДи мотором од 130 кс са аутоматским мењачем.

Мотор 1.5 БлуеХДи 130 кс

Фокусирајући се на тестирану јединицу, као што смо рекли, има мотор дизел 1.5 БлуеХДи 130 кс и аутоматски мењач. То је четвороцилиндрични компресор са 16 вентила који развија свој 130 КС на 3.750 обртаја и максималног обртног момента од 300 Нм од 1.750 о/мин. Обећава максималну брзину од 210 км/х и убрзање од 0 до 100 за тачно 10 секунди. Што се тиче одобрене потрошње, налазимо мешовиту потрошњу од 3,7 л/100 км у ВЛТП циклусу. а сада да, хајде да почнемо и да видимо како иде.

Иза волана

Нови Пеугеот 508 није изгубио ни мрвицу удобности који нам је претходни модел пренео на аутопут, али и додао дашак спортског духа, нешто што је недостајало његовом претходнику. Постигао је одличан баланс. Тхе вешање Одлично упија рупе, али такође не дозвољава велике нагибе каросерије када правимо кривине добрим темпом. И да наша јединица нема адаптивну шасију.

Мислим много о томе осећај за спортски дух је постигнуто захваљујући његовој суспензији, али и да ваша адреса. Мали волан осигурава да се брзим и кратким покретом руку аутомобил без оклевања упише у кривину, што нам даје више сензација и, пре свега, поверење. Ове веће сензације помажу у возачком положају, јер можемо ићи са добро испруженим ногама. С друге стране, имамо и ми разни режими вожње које мењају понашање аутомобила.

Очигледно Дизел мотор од 130 КС То није панацеја ако желимо да вежбамо спортску вожњу, већ у нормалним брзинама то је довољно да могу релативно лако да допуне аутопут или да претичу на споредним путевима. Мање ми се свиђа његова звучност, јер, посебно када је хладно, је приметно у кабини. Котрљајућа и аеродинамичка звучна изолација је исправна.

Као што сам вам рекао раније, Пеугеот 508 се клади на 8-степени аутоматски мењач у скоро свим његовим верзијама, што ми се чини сасвим логичним у аутомобилу оваквог приступа. Његов рад, бар у овој верзији од 130 КС, показује се добро прилично мекана у мењању брзина, једва примећујући када су направљене, а такође је веома лако контролисати у маневрима паркирања. Није познат по изузетној брзини, али задовољава задовољавајуће са својом функцијом.

Један од проблема који се јавља код ове врсте каросерије у стилу купеа је тај што прегледност позади умањује се, како унутрашњим ретровизором, тако и окретањем главе да погледате кроз задња стакла, јер је задњи стуб прилично робустан. То ћемо приметити у одређеним околностима у граду, а такође и на путевима са више од једне траке у сваком смеру.

Потрошња и закључци

Време је да се опростимо, али не без претходног разговора о добијена потрошња и да извучемо неке закључке путем резимеа. Током нашег теста ретко је било видети потрошњу више од 6 л/100 км у оквиру, а нормално је да се нађе око 5 и 5,5 литара. Шетајући по улицама мало се попне, логично, али ништа лудо. У путовању на аутопуту нормалним темпом увек смо се кретали около КСНУМКС литара, пар десетинки горе или доле.

цомо позитивне поене Истакнуо бих смелост у његовом дизајну, како екстеријера тако и ентеријера. То је веома лични аутомобил и веома сигуран у себе. Признајем да ми се ове врсте силуета много допадају. Такође сам сматрао да је њихова потрошња веома добра, удобност на аутопуту и ​​јасно повећање спортског духа.

Погледајте овај пост на Инстаграму

Са овом светлосном игром, захваљујући потпуном ЛЕД осветљењу, нови Пеугеот 508 нам жели добродошлицу. Шта мислите? – – @пеугеот @пеугеотес @цлубпеугеот508 @јалеонцапитан – #пеугеот #пеугеот508 #невпеугеот508 #лед #царс #царсофинста #седан #нев508 #тест #ревиев #тест #царстаграм

Пост који дели Actualidad Motor (@actualidadmotor) Он Нов КСНУМКС, КСНУМКС на КСНУМКС: КСНУМКСам ЦЕТ

Мање ми се допало звук овог хладног дизел мотора и снажно убрзање и управљање неким основним функцијама преко централног екрана осетљивог на додир јер нас тера да скренемо поглед са пута. Такође ми се не свиђа што је централна конзола тако широка или што је клавир црна завршна обрада.

El Пежо 508 приступачнији део од 27.250 евра нема попуста. Верзија попут оне коју смо тестирали, са завршном обрадом ГТ Лине и дизел мотором од 130 КС са аутоматским мењачем, који већ долази са одличном опремом, креће се од 32.150 евра без попуста.

Опрема Пеугеот 508

Активан

• Инфотаинмент систем од 8 инча са екраном осетљивим на додир
• задњи паркинг сензор
• ЛЕД задња светла
• Сафети Пацк
• Унутрашње лајсне у карбонској завршној обради
• Склопиви и електрично подесиви ретровизори
• 17-инчне алуминијумске фелне

Мамац

• Предњи и задњи паркинг сензори
• 17-инчне Мерион алуминијумске фелне у двобојној завршној обради
• Црне предње и задње патоснице
• ТомТом 3Д навигатор на екрану од 8 инча са саобраћајем у реалном времену
• Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто

ГТ Лине

• Пакет Сафети Плус
• Ергономска предња седишта са АГР сертификатом са подешавањем лумбалног дела и електрично подесивим банкетом
• и-Цоцкпит позиција за вожњу
• Улаз и покретање без кључа
• Потпуно ЛЕД осветљење
• Царбон Слусх унутрашње украсе и Аикините шавови
• Црне патоснице са шавовима
• Задњи и затамњени прозори
• 18-инчни Хироне алуминијумски фелне са дијамантским резом

GT

• Фокални звучни систем са 10 звучника, сабвуфером и појачалом
• електронски контролисано вешање
• АГР предња седишта са електричним подешавањем и грејањем
• 19-инчне Аугуста алуминијумске фелне у Битоне завршној обради

Цене Пежо 508

Мишљење уредника

• Оцена уредника
• Оцена 4.5
• Екцепционал

^€27.250 a ^€41.900

• 100%

---

• Пеугеот 508 1.5 БлуеХДи 130 ЦВ ГТ Лине
• Преглед: Диего Авила
• Објављено:
• Последња измена:

• Дизајн екстеријера

  Уредник: 90%
• дизајн ентеријера

  Уредник: 80%
• предња седишта

  Уредник: 75%
• задња седишта

  Уредник: 75%
• Трупек

  Уредник: 80%
• Механика

  Уредник: 60%
• Потрошња

  Уредник: 85%
• удобност

  Уредник: 85%
• цена

  Уредник: 90%

---

Галерија Пежо 508

Више информација о овом моделу

Пеугеот КСНУМКС

• Плазас 5
• Потенциа 130 - 360 хп
• Потрошња 1,1 - 5,9 л/100 км
• Процена 4,6