Тест Ренаулт ЗОЕ 41 кВх. 300 км аутономије, да ли је довољно?

Ренаулт ЗОЕ је био једно од првих потпуно електричних возила по приступачним ценама која је слетела у нашу земљу. Представљен пре око 4 године, за то време је добијао нека ажурирања како би побољшао ефикасност свог електричног мотора, његових батерија и њиховог капацитета. Ове јесени Ренаулт нас је обавестио о доласку нове батерије од 41 кВх за нову варијанту Ренаулт ЗОЕ ЗЕ 40, која је продужила Одобрена аутономија до 403 км. Данас смо то ставили на тест Интензивна 40 завршница.

Али пре него што уђемо у тест, морамо минимално да прегледамо неке од продајних података бренда у смислу електричних возила. Шпанија није тржиште које у овом тренутку посвећује превише пажње потпуно електричним возилима, између осталог и зато што су инфраструктура и капацитети за куповину ужасни. У нашу земљу стигло је око 4.000 ЗОЕ од када је почео своју комерцијализацију, као један од најпродаванијих електричних возила у Шпанији. Око 50.000 Ренаулт ЗОЕ продато је широм света..

Дизајн екстеријера

Ренаулт ЗОЕ није претрпео промене откако је слетео пре скоро пет година. У фронтални чува своје заобљени облици, ниска површина усисника ваздуха и подешени фарови. Лого бренда је истакнут поносно, великих димензија. Дневна светла су на крајевима у облику полумесеца.

већ на видику латерал можемо то да ценимо пред нама је нешто високо возило за дужину вашег тела. Ин у односу на свог брата Рено Клио је 11,4 цм виши. Такође са стране можемо видети неке веома високе прозоре. Као детаљ, задња врата се отварају притиском и повлачењем ручке која је напола камуфлирана у прозору, нешто што користи и поменути Цлио. Гуме на нашој тестираној јединици имају а двобојни и имају 16”, са гумама 195/55.

La задњи наставите са заобљеним облицима. Није случајно што скоро све каросерије прибегавају томе, јер има тенденцију да понуди мање компликација у погледу дизајна и аеродинамичке буке него угаоне форме. Куриозитет су пилот светла, која не прибегавају ЛЕД за осветљење већ халогеним сијалицама, нешто мало чудно у електричном аутомобилу.

настањивост

Идемо унутра. Ренаулт ЗОЕ их има спољне димензије 4,08 метара дужине, 1,73 ширине и 1,56 висине. Са своје стране, битка је 1,55 метара. Већа висина екстеријера се огледа у унутрашњости, пошто ићи ћемо на нешто виши положај него што бисмо то урадили у било ком комуналном сектору Б. То ће бити поента за одређене услове, посебно у граду, где можемо имати већу перцепцију удаљености у уским маневрима.

El простор на предњим седиштима је добар; уобичајено за овај сегмент. Нећемо имати осећај да смо превише близу нашег сапутника или плафона, иако ни моја висина није превисока. Седиште нема подешавање висине, тако да је особа од 1,90 или 2 метра донекле ограничена у висини главе.

Тхе задња седишта они су необични, а то је да се сећамо да испод пода носимо систем акумулатора који покреће овај аутомобил. Ово приморава тло да буде више. Када седнемо приметићемо то седиште је прениско до земље у поређењу са другим аутомобилима, што чини наше колена су у повишеном положају. Простор за колена биће добар, али не и за главу, која, а да није превисоко, ударићемо у кров. Има пет одобрених седишта и детаљ који нам се уопште није допао је одсуство наслона за главу на централном тргу.

Капацитет пртљажник је 338 литара, који ће бити електрични аутомобил који ће проводити већину времена у граду је више него добра цифра. У поређењу са Цлиом, они су 30 литара више. Ако седишта спустимо напред, ова запремина ће достићи 1.225 литара.

Дизајн ентеријера

El унутрашњост Ренаулт ЗОЕ има неколико сличности са Ренаулт Цлиом, као што су централна конзола на инструмент табли, волан, вентилациони отвори или команде показивача правца, на пример. Међутим, налазимо а специфична и дигитална инструмент табла, врло лако за читање и руковање, иначе. Сви материјали контролне табле ће бити тврди, иако ће се неки осећати боље од других.

Седишта, која, као што смо већ поменули, немају могућност подешавања висине, су фиксни наслони за главу, нешто што можда неће свидети свима, иако нисмо имали проблема са удобношћу по том питању. На крају, истакните полугу мењача, са успешним дизајном.

погонски систем

ренаулт зое раније је био доступан само са батеријом од 22 кВх, који према процедури НЕДЦ има одобрену аутономију од 240 километара. Сада је додата ова друга верзија под називом Ренаулт ЗОЕ 40, чија батерија је 41 кВх. Овај последњи, онај који смо испробали и одлична опклада Реноа хомологује 403 километра аутономије, иако ће бити око 300 у релативно добрим еколошким условима и 200 километара у веома неповољним условима.

Што се тиче перформанси, говоримо о овом електричном погону генерише 92 КС, испоручујући обртни момент од 225 Нм од стајања. Немамо податке о томе колико је времена потребно да се пређе од 0 до 100 км/х или опоравка; али знамо да је Максимална брзина је ограничена на 135 км/х.

Као пуни ову батерију од 41 Квх, биће потребно 16 сати на нормалном утикачу да бренд назива Греен-уп ако је потпуно испражњен. Са Валлбок (који кошта око 1.200 евра) инсталиран 100% допуна би требало КСНУМКС сати а у терминалу за брзо пуњење укупно време би било 2,40 сати. ову нову батерију само додаје 22 килограма укупној тежини возила у поређењу са оним мањег капацитета.

Понашање

Време је да проверимо како овај Ренаулт ЗОЕ ради. Нагазимо кочницу, дугме „Старт“, ручицу мењача у положај Д, отпуштамо ручну кочницу и… тишина. Задовољство у вожњи које пружају ова електрична возила је веома велико због низак ниво буке који ће ући унутра. Осим тога Мицхелин гуме веће ефикасности (помажу да се уштеди 6 км аутономије) практично не преносе буку котрљања. Једина бука која допире до наших ушију је аеродинамичка бука, која се у нашој јединици донекле осећала кроз прозоре.

Из мировања притиснемо десну педалу и одговор је тренутан, моментално се појављују 225 Нм и померање малог Ренаулт ЗОЕ, који је тежак више од 1.500 килограма, са много агилности. Испорука енергије је веома добра, иако је при брзинама већим од 60 или 70 км/х приметно да не реагује са истом снагом. Дакле, јасно је да ће се овај аутомобил најбоље понашати у урбаним срединама, иако се не плаши ни пута ни брзих путева.

У граду се осећате као окретан аутомобил са великим капацитетом протока између саобраћаја и "пуцања" из семафора или при укључивању у кружни ток, на пример. Наравно, показује превише "одскакања" када се превазиђу неравнине које обилују на већини локалитета. У брзе цесте Мораћемо да узмемо у обзир да то није аутомобил који одржава велику брзину крстарења, како због аутономије, тако и због своје ограничене брзине од 135 км/х.

Криви путеви вас неће уплашити. Током отприлике 170 километара руте успели смо да покушамо да доведемо Ренаулт ЗОЕ у невоље и он ниједног тренутка није успорио. Њихова ниско тежиште То га чини да показује веома стабилно понашање, са једва да се појављује инерција када се приближимо његовим границама. Штета што је мала бочна подршка седишта чини да се осећамо прилично непријатно у оваквим ситуацијама, али сам аутомобил ради на задовољавајући начин.

Потрошња

Бренд то тврди у нормалној вожњи под идеалним условима можемо постићи стварну аутономију од 300 километара. Кренули смо са 100% напуњеним батеријама и направили трасу, кроз споредне путеве, аутопутеве и прелазе градова, од 167 километара путовања. У сваком тренутку изводимо нормалну вожњу са климом на 22 степена и радио повезаним, као и са сваким другим аутомобилом, иако понекад тестира понашање мотора и погона, односно потпуно убрзава више пута да би проверио његов одзив.

На крају путовања, компјутер на возилу је снимио а аутономија од 93 километара. Ако су резултати маркера 100% тачни, могли бисмо прешли око 260 километара. Тачно је да смо добили резултат мањи од тих 300 километара, али у условима средине у којима би клима радила мање и да нисмо у више наврата тестирали одзив мотора, То не би било тешко достићи.

Закључци

Овај аутомобил отвара врата свима онима који заиста желе да покажу приврженост екологији и здравље наше планете. Због својих димензија и врсте вожње веома је згодан за свакодневну употребу ако не пређемо велики број километара и пре свега ако их је већина по градовима.

La аутономија ће бити више него довољна за већину људи који траже мали дневни аутомобил, мада морамо имати на уму да неће послужити за прелазак на велике удаљености, односно за одлазак са породицом на плажу из центра полуострва.

Проблем аутономије је мање-више решен, али је проблеми са пуњењем су и даље присутни. Код нас је инфраструктура за овакву врсту возила ужасна и нема свако викендицу у којој може без проблема да је напуни. гаражно место у поседу. Ако живите у стамбеној згради, да ли имате могућност да паркирате одмах испод прозора да извучете кабл? Кабл, који ако живите у петом, баш као што ни комшије не воле да је виде како им виси испред прозора.

Он иде правим путем, али политичари високог ранга треба да ураде свој део ако заиста желе да елиминишу ограничења загађења и траже одрживу мобилност. Уз то, подсетимо да тренутно не постоје планови помоћи за куповину електричних возила.

Опрема

улазак

• Одобрена аутономија од 240 километара
• Р-Линк
• аутоматска контрола климе
• 15″ капице
• Централна брава
• Ограничивач и регулатор брзине
• Отварање и почетна картица
• Електрични ретровизори
• 22 кВх Цхамелеон пуњач
• ЗЕ Воице

живот

• Одобрена аутономија од 400 километара

Интенс

• 16″ алуминијумске фелне
• Радио са 3Д звуком
• сензор за кишу и светла
• Задњи електрични прозори
• Прозор возача једним додиром
• Електрични ретровизори и електрично склапање
• Отварање и покретање без употребе руку
• задњи паркинг сензори

Босе

• грејана предња седишта
• Кожна пресвлака
• камера за вожњу уназад
• Р-Линк БОСЕ врхунски аудио систем
• Наслон за главу за централно седиште

Ренаулт ЗОЕ Цене

Цене без планова државне помоћи, иако са а Попуст од 5.500 евра коју додељује сам бренд за овај месец фебруар. Тхе батерија се издајеАко желимо да га купимо, морамо да додамо 7.500€ и имаћемо гаранцију од 8 година или 160.000 километара. У случају изнајмљене батерије, гаранција је неограничена.

Галерија слика