Јуче упознали смо новог Леона изнутра и споља Дошао је најишчекиванији тренутак нашег контакта са њим. Сеат Леон ТСИ 122ЦВ, да почне и крене на пут да види како се понаша. Чим окренемо кључ за паљење можемо видети да мали блок 1.4 оживљава, али то чини на истински нечујан начин.
Први километри нашег теста одвијају се у граду, тачније у Мадриду у петак око пет поподне. И киша. Како другачије није могло бити, изгубим се и завршим у малој саобраћајној гужви. За мене су овакве ситуације заиста исцрпљујуће, па чак и стресне, јер то је нешто што нисам навикао да живим у малом граду. У сваком случају није постао много тежак, пошто 1.4 ТСИ агилно реагује на малим брзинама а осећај педала и мењача, као и обично код ВАГ-а, је заиста добар. Да је већ био ДСГ био би много бољи, аутоматске промене су најбоље за гужве или густ саобраћај.
Успевамо да изађемо на аутопут и кренемо ка Саламанци. При брзинама од 100-120 километара на сат показује Сеат Леон сталоженост и заиста постигнута звучна изолација. Механика је једва приметна из кабине, пошто се мотор окреће на малим обртајима. Приликом претицања, мотор реагује у било којој брзини захваљујући расположивом обртном моменту, мада ако заиста желимо да брзо решимо маневар било би препоручљиво да смањимо једну или две брзине. Око 2.000 обртаја крећемо се у области са великим обртним моментом и ТСИ мотор добровољно убрзава када је то потребно у тренуцима као што су инкорпорације. Ако желимо да идемо великом брзином, аутомобил ће нам омогућити да брзо стигнемо до њих.
Једна од ствари која ме је највише изненадила код овог Сеат Леона 1.4 ТСИ са 122ЦВ је да изгледа да нема 122 КС, чини се да ради више. Заиста, за свакодневну употребу као што су одлазак на посао, кратка путовања и сл., овај мотор је више него довољан, а ја бих се одлучио само за 140ЦВ јер није претерано скуп, са 540 евра разлике у односу на 122ЦВ. Штавише, садржан је у потрошњи, пошто је у почетном обиласку рачунар означио просек од КСНУМКС литара, без труда да се вози ефикасно и уз нешто градског саобраћаја, што јасно кажњава просек. Заслужује посебну пажњу бука и вибрације у празном ходу, за које можемо директно рећи да не постоје и тешко је без погледа на бројач обртаја знати да ли је Стоп/Старт ушао у функцију.
Што се тиче шасије, да Можемо да приговоримо на суспензију ФР завршнице. Уз нешто више оријентисану оријентацију на перформансе, може бити мало тврда на дуге стазе и не тако удобна као Стиле завршница. Упркос томе, дуга путовања нису непријатна, иако би могла бити мало „мекша“. Управљање је довољно прецизно и брзо, али није информативно. Једва смо успели да га тестирамо на споредним путевима, тако да ћемо са динамичког аспекта морати да сачекамо мало детаљнији тест новог Сеат Леона.
Такође вреди поменути систем невољне промене траке, који благо делује на управљање ако је потребно. Са камером аутомобил чита линије пута и ако открије да скрећемо са путање прави мале корекције. Корисно је за дуга путовања у којима се акумулира умор, може да нас спречи од било каквог страха који произилази из недостатка пажње. Ова функција се може деактивирати. Фулл ЛЕД осветљење је суштински елемент у Сеат Леону, осветљење невероватно добро и аутоматско пребацивање кратко/дуго ради добро, тако да изгледа добро ноћу. Ни кроз спољашња ретровизора нећемо видети, ни дању ни ноћу, јер иако су естетски лепа, нису велика.
У закључку, Открили смо да је нови Сеат Леон ФР 1.4 ТСИ балансиран аутомобил за овај дан. Са добрим одзивом мотора, рационалном потрошњом и заиста комплетном опремом. Има ситних детаља који одузимају мало сјаја и неки материјали ентеријера би могли бити још бољи, али је већ доживео веома битну промену у односу на претходни модел. У прилог овом трећем Леону иду цене, са конкурентним ценама у односу на опрему.
Више у ActualidadMotor: Тест Сеат Леон ФР 1.4 ТСИ 122ЦВ, дизајн, опрема и цена
