Једно од значења речи паметно је оно које се односи на интелигенцију. Није изненађујуће што је Даимлер одлучио да користи ово име за свој бренд малих аутомобила, оних аутомобила који су намењени градовима и који примењују најинтелигентнија решења. Прошло је неколико месеци од новог смарт фортво и смарт форфоур су на продају, али сада једна од најпаметнијих опција за оба модела долази на шпанско тржиште, аутоматско пребацивање.
До сада се смарт фортво истицао по томе што је увек био у понуди са роботизованим ручним мењачем (форфоур је имао ручне мењаче). У овој новој генерацији, Даимлер је лансирао фортво и форфоур са мануелним мењачем и две механике, али сада аутоматски мењач двоструко квачило ДЦТ твинамиц повезан са мотором 0.9 турбо 90 кс. То је веома паметна алтернатива за оне који траже удобан и лак за употребу аутомобил у граду.
Нешто јединствено у свом сегменту
Када говоримо о градским аутомобилима, веома је занимљив фактор чињеница да имају аутоматски мењач. У граду се мења највише користи и ту су предности аутоматског мењача највише уочљиве, посебно у густом саобраћају. Повећава удобност и смањује стрес, али откривамо да нас аутоматски мењачи мањих аутомобила обично не убеде.
Пилотирани мењачи, попут оног у претходном смарту, или неки технички не баш напредни аутомати за претварач обртног момента су опције које нуде произвођачи. Предност, посебно првих, је што су јефтинији (важно за мале аутомобиле), али не нуде брз и несметан рад. Цена твинамиц аутоматског мењача је 980 евра за мали фортво и 1.175 евра за модел четири, прилично приступачне цене упркос томе што је технички сложенији производ од конкуренције.
Са твинамиц аутоматским мењачем, смарт нуди нешто јединствено на тржишту. Не постоје тако мали аутомобили са мењачем са двоструким квачилом. на папиру, предности су јасне, јер ћемо добити брзину у променама брзине и имаћемо глаткоћу аутоматског мењача. Касније ћемо проверити да ли ради и у фортво и у форфоур.
ДЦТ твинамиц мењач је Реноовог порекла, као и паметни мотори, и има шест брзина, за разлику од пет у приручницима. Повезан је са Стоп & Старт и нуди два режима вожње, ЕЦО и Спорт. Ова промена се може повезати и са атмосферским верзијама 1.0 од 71 коњске снаге и са 0.9 турбо мотором од 90 коњских снага. Потрошња је иста у случају атмосферског и 0,1 литар мања у турбо, што смо тестирали. Што се тиче користи, 0-100 може бити до секунду спорије у најгорем случају (за четири 71 ЦВ ДЦТ, 16,9 секунди).
стављајући их на искушење
Дошло је време да се провери рад твинамиц мењача са двоструким квачилом. Сетимо се да су паметни сви иза, са мотор који се налази испод пртљажника у попречном положају. Тракција је на задњим точковима. То значи да адреса има угао окретања од 51º и да смарт може да скрене између ивичњака у радијусу од 6,95 и 8,65 метара за фортво и форфоур.
Започињемо наш тест са смарт фортво, а да бисте га покренули, морате ставити кључ у браву за паљење и окренути га. Тренутно кључеви не одговарају дизајну аутомобила, али ће од септембра бити у понуди нешто модернији дизајн. 0.9 турбо мотор од 90 коњских снага оживљава и јасно даје до знања да је троцилиндрични. у празном ходу приметили смо неке вибрације, посебно на седишту. Треба напоменути да су код форфоур вибрације мотора (и бука) мање приметне јер је нешто даље.
Мотор смарт фортво и форфоур налази се испод пода пртљажника
Постављамо мјењач у Д и динамички тест почиње. Проверавамо како од заустављеног и без убрзања ауто вози глатко, нешто важно при маневрисању. Први километри теста одвијају се на урбаној рути и видимо да кутија ради веома добро. Аутомобил вози тихо и углађено, правећи промене степена преноса које нису приметне.
У време захтевања а снажно убрзање, примећујемо да кутији треба неко време да одговори. То је чест проблем са мењачима са двоструким квачилом, јер они увек (осим у последњој брзини) имају спреман одмах виши степен преноса. Ако јако убрзамо, ауто ће морати да смањи и ту се смањује брзина промене. Ако су лопатице опремљене, такође је препоручљиво предвидети и ручно смањити једну или две брзине (може и са полуге). Овако се реакција чини бржом. Тхе пребацивање на више степена преноса је брзо и нема прекида у снази, нити, дакле, наглог попут оних код управљаног мануелног мењача.
Тачка која је Побољшати је одговор од заустављеног. Ако станемо на педалу до краја, приметићемо да је потребно неко време да аутомобил реагује и крене. Убрзање мотора није невероватно, али је више него довољно за градски аутомобил ових карактеристика, окретан у граду и прилично лако добијање брзине на ванградским путевима. Није неспретан ауто.
У вожњи можемо изабрати два режима вожње, ЕЦО и Спорт. Први ће нас одвести у најдужој могућој брзини да штедимо, а други иде више заузврат и мења се брже, као и при већим обртајима. посебно, Више ми се свиђа понашање у Спорту. Увек иде у краћем односу, мотор мање вибрира (није форсиран дугим развојем) и аутомобил је много агилнији. Наравно, то утиче на потрошњу.
На путу, Спорт режим је занимљивији, не само због живахнијег одзива аутомобила, већ и због тога мотор задржава више и нисмо спаковани у спустовима. Иако у механичком погледу нема разлике између фортво и форфоур, на динамичком нивоу постоје. Смарт форфоур је више аутомобил. Логичан. Његово дуже међуосовинско растојање чини аутомобил стабилнијим и стабилнијим при великим брзинама, посебно када постоји бочни ветар, што је приметно. У фортво морате више да исправите путању.
Са своје стране, фортво има предност што је агилнији у урбаним срединама, где можете лако да се окренете било где и паркирате. Форфоур је за оне који траже више свестраности и величина није најважнија. Или ако. У зависности од тога где гледате.
Генерално, тара оба аутомобила је веома удобна. Суспензије су меке и добро филтрирају неправилности. путнички простор добро је звучно изолованИ поред ношења мотора „унутра” и при 120 км/х, унутрашњост је прилично тиха, чак и у верзијама са платненим кровом и са овим отвореним или затвореним. Управљач није нимало комуникативан и има добар додир, посебно у граду, природном станишту ових аутомобила. Најнегативнија тачка у динамичком аспекту је вероватно кочница, сунђераста на додир и мала доза. Тешко је то схватити и у почетку је кочење укључено-искључено.
Потрошња је још једна од врлина ових малих комуналних услуга. 0.9 турбо мотор није много жедан. Имајући у виду да је у презентацијама вожња неефикасна (окрети, промене степена преноса, убрзања...) просеци потрошње су се кретали око 6,5 литара у градским и мешовитим рутама. Стоп & Старт је кључан, али није баш гладак (посебно када се зауставља) и у многим приликама није брз при стартовању.
Смарт има пуно поверења у овај нови аутоматски мењач, који ће сигурно учинити и фортво и форфоур веома интересантним аутомобилима за градско окружење, са ниском потрошњом, управљивошћу и стилом у изобиљу ако се тражи и тај космополитски штих. С обзиром на традицију аутоматских промена у бренду, Очекује се да ће већина продатих јединица бити опремљена ДЦТ мењачем двоструко квачило.
Смарт фортво и форфоур стоје мирно
Као у ActualidadMotor Нисмо имали прилику да тестирамо смарт фортво и форфоур до ове презентације, такође ћемо прегледати оба модела када су у мировању, посебно у односу на унутрашњост, њени квалитети и могућност становања. Споља, оба деле елементе дизајна, са тридион ћелијом као елементом диференцијације. Смарт нуди бескрајне опције и комбинације за прилагођавање оба модела, у могућности да добије заиста упечатљиве комбинације.
смарт фортво
Идемо по деловима, прво најмањи, смарт фортво. Приступ унутрашњости је веома лак захваљујући великим вратима, која се такође отварају под великим углом. Ово, што може бити предност, има и негативну страну, као што је тешкоћа приступа уколико се простор смањи. Када се сместимо у седиште, ускоро ћемо наћи позицију, упркос чињеници да је волан нема подешавање дубине.
Испред возача имамо мултифункционални волан који обједињује команде мултимедијалне опреме, путног рачунара (прилично комплетан) и регулатора и ограничавача брзине, од којих је последњи са побољшаним додиром. Сат кутија нуди лако очитавање брзине. Бројач обртаја је опциони и налази се на левој страни, поред А-стуба, укључујући и аналогни сат. Екран осетљив на додир мултимедијалног система (ако је у опреми) и команде клима уређаја налазе се у удобном положају, али да бисте их консултовали, морате да скренете поглед. Тхе екран добро реагује на додире, Дјеловати брзо. У нивоу левог колена возача налазе се неки тастери за деактивацију система као што су упозорење о нехотичној промени траке, Стоп & Старт и други. Нису много видљиве, али се ни не користе често.
Враћајући се мултимедијалној опреми, заслужује посебну пажњу гармин навигатор који нуди паметан. Гласовна упутства мало касне и локација није баш тачна, са одређеном маргином грешке између онога што графикон показује и стварности, што ће значити да много пута промашимо раскрсницу, пошто се на мапи чини да су даље испред. Понекад на чудан начин прерачунава руте и може нас натерати да направимо још неколико скретања.
Бирач аутоматског мењача се налази у подигнутом положају. Са његове леве стране налази се дугме за бирање режима вожње. Све ћемо то пронаћи пластика путничког простора је тврда, али је поштено препознати њено добро пристајање и одсуство окова као и његову привидну издржљивост.
Што се тиче могућности становања, једини проблем може бити то што сувозачко седиште без подешавања висине може бити веома високо, али наравно, смарт фортво је већи изнутра него споља. Пртљажник је капацитета 190 литара, употребљивих облика и довољан за свакодневне послове у великом граду. Како то није аутомобил дизајниран за путовања, велики пртљажник није потребан. Отвара се из два дела, прво задње стакло, нагоре, а затим врата пртљажника, надоле. Потоњи издржава 100 кг тежине и има мали одељак за одлагање предмета. Испод пода пртљажника је мотор.
паметна форфоур
Смарт форфоур се може сматрати нечим попут верзије Фортво са дугим међуосовинским растојањем. Предња седишта и путнички простор су идентични, с том разликом што су врата нешто мања. Главна разлика је у томе освојили смо два узастопна места (у питању је 2+2), који може имати одвојиву конзолу која није добро фиксирана између задњих седишта. Простор по ширини и висини је добар, ширину за ноге ће обележити положај предњих седишта, али с обзиром на дужину од 3,49 метара, простран је.
Простор на задњим седиштима је више ствар сензације, пошто су наслони предњих седишта читаве смарт серије фиксирани у једном комаду и одузимају велику видљивост путницима позади, стварајући осећај клаустрофобије. Задњи прозори се отварају у облику компаса, а панорамски стаклени кров или отворени платнени кров су занимљиве опције за побољшање унутрашњег светла и осећаја простора.
У овом случају, пртљажник има капацитет од 185 литара, задржавајући употребљиве облике. Мотор се такође налази у доњем делу и приступ је преко а једноделна капија који се диже. У оба модела отвор за пуњење може бити нешто висок.
