Након кратког прегледа Сузуки Кизасхи асортиман које смо обрадили прошле недеље, сада ћемо ући у све детаље у вези са ентеријером и екстеријером ове лимузине.
Ако се Кизасхи по било чему разликује од осталих седана Д сегмента, то је због свог имиџа. Има спортски изглед захваљујући огромним точковима од 18 инча, предњим даскама и веома заокруженим браницима, који на задњем крају са две лажне издувне цеви (унутра се виде праве цеви) које остају као порок. Повишена линија струка помаже у постизању те спортске линије. Без сумње, Сузуки Кизаши без бочних прагова, малог спојлера на поклопцу пртљажника, браника и са мањим гумама не би тако добро стајао у очима. Онда је ауто у одређеним бојама више истиче свој спортски карактер. Плава боја тестне јединице није она која ми се највише допада, без сумње би црвена или бела натерала много више глава да се окрене на улици, а плава, тамно сива или црна остаје непримећенија између Тестенине и ознаке. Поред тога, са 4,65 метара дужине, мањи је аутомобил од свих својих ривала и има прилично компактан изглед, делом захваљујући и дизајну.
Врата Кизашија имају димензије које олакшавају приступ било ком од седишта, а једине мане су усмерене на хаубу и пртљажник. Први је прилично тежак (није алуминијум) и држи се старим штапом целог живота. Поклопац пртљажника, који је лаган, омогућава приступ гепеку који, иако није мали, има донекле висока и мала товарна уста ставити велике пакете.
И даље не улазећи унутра морам да поменем једну анегдоту у вези са отварањем резервоара за гориво. Можда сам врло нов у овоме, али још нисам видео аутомобил у коме су се врата резервоара за гориво отварала притиском на унутрашњу страну (види слику). Чим сам покупио ауто из Сузуки одељења за штампу, отишао сам да сипам гориво и на крају сам напустио пумпу јер нисам могао да пронађем начин да отворим резервоар, па сам морао да користим упутство за употребу. Касније сам открио препаид бензинске пумпе. Тотални сељак, иди.
И враћајући се на тему, време је да прегледамо унутрашњост Кизасхија. Када отворимо врата дочека нас а унутрашњост потпуно пресвучена црном кожом прилично добар квалитет на додир. Налазимо га чак и у великом делу панела на вратима, што се цени када се подупиру кракови. За остало се види да је јапански ауто. Прилично је трезан и постоје тврда пластика у изобиљу. Меке су резервисане само за централни део инструмент табле. Имајте на уму да у сваком случају пластика није непријатна на додир и да су подешавања веома добра. Осим тога, у овој јединици, са 2 године и 20.000 километара иза себе, није се чула ни најмања шкрипа или цврчак. Све указује да ће унутрашњост Сузуки Кизашија добро остарити, нешто уобичајено у јапанским аутомобилима.
После петљања по свему, време је да седнете на возачко седиште, са вишеструким електричним регулацијама и тростепеним грејањем. Волан је подесив по висини и дубини тако да ћемо брзо пронаћи удобан положај. Што се тиче седишта, прилично добро скупљају тело и кожа није много клизава, да се путници не би саплитали више него што је потребно.
У централном делу командне табле имамо аераторе испод којих се налази радио (са екраном нешто осамдесетих). Испод је сав панел са дугмадима који се односи на климатизацију. Лево од волана налазимо неколико дугмади (отварање пртљажника, перачи фарова, контрола проклизавања, предња светла за маглу и 4×4 погон ако су опремљени). У вратима су команде електричних прозора (две предње су аутоматске на страни возача).
У аутомобилу се налазе велике торбе за одлагање ствари на сва четири врата и неколико рупа на предњем средњем наслону за руке и на конзоли, у висини ручице мењача. Поред ручне кочнице имамо два издашна држача за чаше, која су корисна и као тобоган (носио сам мобилни телефон, кључеве, новчаник...) Претинац за рукавице је правих димензија и осветљен. За разлику од Пежоа 508, у Кизашију можете испразнити џепове.
На волану имамо команде за управљање звучним системом, Блуетоотх (који сам морао да конфигуришем да се вратим на упутство за употребу), темпомат и путни рачунар. Сви тастери су веома доступни и руковање је интуитивно. После овога имамо кутију за сат, са лако читљивим брзиномером и тахометром и маркерима температуре воде и нивоа горива. У средини се налази ЛЦД дисплеј на коме можете видети аутономију, просечну и тренутну потрошњу или делимичне бројаче километара. Постоје неке прилично мале цифре и да многи људи нису могли да читају „а да не праве чудна лица“. Ужасан детаљ је контрола реостата унутрашњег осветљења. Мора да су га узели из Сузуки Вагон Р из XNUMX-их.
Видећемо то већ на задњим седиштима има довољно простора за ноге и по ширини за удобно путовање две одрасле особе. Једини проблем је висина, високи људи који путују усправно (нешто није сасвим уобичајено) могу косом или чак главом додирнути плафон. „Прихват“ кровног отвора који се отвара доприноси да осећај на задњим седиштима буде „клаустрофобичнији“. Треба напоменути на задњим седиштима вентилациони отвори, предњи наслон за руке са држачима за чаше и приступ пртљажнику и склопиви наслони за главу, што значајно побољшава прегледност кроз задње стакло када путујете без људи иза.
Сутра се наставља тестирање овог Сузуки Кизашија, а ми ћемо доћи до најважније ствари, до покрените бензински мотор и почните да котрљате километре један за другим. Чекамо вас и запамтите да ако имате било каква питања у вези са Кизашијем, све што треба да урадите је да питате, ми ћемо вам радо одговорити.
Да бисте сазнали више о Кизасхи:
- гама
- У покрету
- Закључак
