Кажу да их више нема приступачни забавни аутомобили, да морате да идете на велике, веома моћне и превисоке моделе да бисте се забавили за воланом. Слажем се да је све мање "јефтиних" аутомобила који су забавни, али не да није остао ни један. Најбољи пример је протагониста овог теста, нови Сузуки Свифт Спорт.
То је мали, разигран, брз ауто у коме наглашава однос цене и забаве, као и тежину и снагу. Плус, то је потпуно кул ауто. употребљив на дневној бази за свакодневна путовања, или тако каже Сузуки. У наредним пасусима – а такође и у видеу који вам остављам након скока – проверићемо од које је пасте направљен овај нови Свифт Спорт. Почнимо!
Трећа генерација овог модела која стиже на шпанско тржиште свакако изгледа прилично слично свом претходнику. У сваком случају, не дозволите да вас ово завара, јер иако имају много сличности, нови потпуно мења свој технички део. Шасија је потпуно нова и њено срце Од атмосферског 1.6 прелази на 1.400 турбо. Али о томе ћу детаљније говорити неколико редова у наставку. Сада, идемо са спољним дизајном.
Sлеепер, Вук са овчјом кожом
Као што сам већ поменуо, нови Сузуки Свифт Спорт доста је сличан свом претходнику, а естетски истина је да се не разликује превише од остатка Свифт асортимана. У сваком случају, има промена, логично.
Да бисте знали да имамо посла са Свифт Спортом, морате погледати детаље као што су предња решетка у облику саћа, браници и специфични бочни прагови завршени у поређење са карбонским влакнима, двоструки и издашни задњи издувни отвор, задњи спојлер или двобојни точкови од 17 инча.
Лично, сасвим се слажем са спољашњим стилом овог аутомобила. Прилично је препознатљив као Свифт и ако мало погледамо знаћемо да нас чека Спорт, али није претерано упадљив и није преоптерећен. Он је практично вук у овчијој кожи, или спавач, како га сада зову.
Сузуки Свифт Спорт је доступан у седам боја за тело. Ова нијанса сиве је добра за стапање са гомилом, али мислим да је жута”Цхампион Иеллов” којим је представљен ставља своју тачку милости. Са њим, контрасти, завршна обрада од угљеничних влакана и симулација плутајући кров. Сада, да видимо шта налазимо унутра.
Унутрашњост са правим детаљима, у црвеној боји
Нити мислите да је у унутрашњости превише промена. Да будемо поштени према њему, постоје неопходне промене. Општа линија дизајна је заједнички за остатак Свифта, са једноставним, логичним стилом и прибегавање тврдој пластици да би га прилагодили. Упркос томе, осећај је добар за имати а више него пристојног изгледа и зато што су спојеви између различитих делова добро постигнути. Такође, иако се то не може потврдити, осећај је да ће се током времена добро одржати.
Да би се разликовао од остатка асортимана, Сузуки Свифт Спорт је прибегао увек спортској црвеној боји. Уз то, ствара динамичнији осећај. Овај тон је присутан у главном делу командне табле, у пределу централне конзоле, у вратима, на волану, на седиштима, као и на инструмент табли.
Пошто сам га цитирао, Инструмент табла Није револуција, али ми се свиђа. Мерач обртаја је велики, нешто што се увек цени у аутомобилу са извесним спортским карактером. Десно се појављује сат брзиномера и између а ЛЦД екран на коме можемо да видимо информације у реалном времену као што су турбо појачање, Г-силе, графика са испоруком снаге и обртног момента, положај гаса и кочнице, итд. Наравно, и путни подаци, као што је аутономија.
Што се тиче Инфотаинмент екран осетљив на додир од 7 инча и није најбољи на тржишту, али је више него довољан за овакав аутомобил. Има Аппле ЦарПлаи, Андроид Ауто и навигацију, између осталог. Такође пројектује слику са камере за вожњу уназад.
Једна ствар у вези са аутоматском контролом климе ме је занимала. То је монозонско, једноставно и некомпликовано, баш онако како ја волим. Међутим, привукло ми је пажњу да се контрола за регулисање температуре налази на точку најближем сувозачевој страни, а она за брзину вентилатора причвршћена за возача.
То је само прича, али Не видим то нимало природно. Најлогичније би било супротно јер га обично стављамо на аутоматски и само мењамо температуру. Искрено, у неколико наврата сам се збунио променом брзине вентилатора када сам хтео да повећам или смањим температуру.
Видевши горе наведено, сада долази оно што је за мене оно велика негативна тачка Сузуки Свифт Спорта: Положај за вожњу. То је услужни програм, тако да више нисам очекивао могућност подешавања које обично срећемо у аутомобилима виших сегмената, као што су компакти, лимузине или средњи СУВ-ови. Али нисам очекивао да ће требати толико дуго да се прилагоди.
Свифт има уобичајене прописе о седишту возача, а можете подесити и волан по висини и дубини, као и по висини појаса. Засада је добро; али не. Налазимо се на мало повишеном положају, што ми више није сасвим по вољи, иако се то обично дешава у овим градским колима.
Али долази најгоре када покушавам да нађем право држање између седишта и волана. Користим у потпуности предности телескопског подешавања волана, а чак и тада је прилично далеко ако седиште поставим на удаљености од педала где ми је најудобније. Ако желим да волан буде на правилнијем растојању, легнем јако високо на педале, па ни мени није природно.
На крају сам морао да подигнем положај седишта, приближим га мало педалама и нађем средину. Није ми било пријатно, али овај средњи облик ми је био најмање неугодан. Истина је да са преласком километара на крају се мало прилагодиш, али на крају дана се састоји од аутомобила и његових подешавања која вам омогућавају да га прилагодите себи, а не да се прилагођавате аутомобилу, зар не?
Да бих завршио овај одељак пре него што пређем на задња седишта, морам да истакнем спортска предња седишта. Као што можете видети на сликама, имају спортски изглед и лепо се слажу детаљи у црвеној боји, бар по мом укусу. Добро заокупљају облине и имају адекватну подлогу, тако да су удобне и за свакодневно ношење.
Захваљујући томе флуффиТакође нису досадни приликом уласка и изласка из аутомобила. Заиста ми се поприлично свиђају, али мислим да за људе који су мало „широки у костима“ могу бити помало уски. Наравно, савршене су за мене, изгледа да су рађене по мери.
Невероватна задња седишта. Четири високе одрасле особе могу да јашу!
Мало ко би помислио да је тако мали аутомобил, дуга само 3,89 метара, може бити простран. На предњим седиштима се осећамо прилично удобно за простор, али је још више изненађујуће у другом реду седишта. Са својом висином од 1,76, имам довољно простора за колена могу да ставим и стопала испод предњег седишта и остало је много центиметара да протрљам главу о плафон.
Четири одрасле особе од 1,80 могу ићи удобно у овом Сузуки Свифт Спорт. Одобрено је за пет станара, и мада ако седим на централном тргу не ударам ни у плафон, али проблем је димензија ширине. На крају крајева, то је још увек корисно. Три одрасле особе ће ићи претесно, тако да га не препоручујем за релативно дугу вожњу. У сваком случају, као што сам рекао, јесте невероватно колико се добро користи. А сада, идемо до пртљажника.
Наравно, пртљажник је прилично поштен
Пред нама је мали аутомобил са добро искоришћеним ентеријером, па ћете већ замишљати да товарни простор неће бити за гађање ракета. Аре 265 литара пртљажника који коцке овај Сузуки Свифт, тако је мањи од многих својих ривала, као Форд Фиеста, Ренаулт Цлио или Пеугеот 208 (који, истина, имају и дужу каросерију). За путовање у пару то је можда довољно, али не иде много даље. Можемо да срушимо седишта и достићи ћемо 947 литара максималне запремине.
Подаци и перформансе Сузуки Свифт Спорт: 1.4 БоостерЈет 140 ЦВ
Као што сам рекао на почетку овог видеа, нови Сузуки Свифт Спорт потпуно променио механику. Претходни модел је имао 1.6 са 136 кс и атмосферским усисом, док је сада 1.400 турбо БоостерЈет. Постоји мали добитак снаге, сада даје 140 КС при 5.500 о/мин, али је пре свега приметан повећан обртни момент који није ништа мањи од 230 Нм од само 2.500 кругова. Мењач је увек 6-степени мануелни.
У теорији, потребно је 8,1 секунду да пређе од 0 до 100 и достиже максималну брзину од 210 км/х. Пошто има толико обртног момента и тако ниско, могли су да оставе веома дугу шесту брзину како би растеретили мотор и постигли веома ниску потрошњу горива када смо на аутопуту. Одобрена мешавина је 6 литара. А сада, за најбољи део, ми ћемо га возити.
За воланом: забавно, веома ефикасно и практично, али не 100% спортски
Као што смо раније поменули, главна разлика у односу на претходни модел је мотор. Раније је то био мотор који је захтевао да га увек држите на високом броју обртаја да бисте извукли максимум из њега јер је био атмосферски. Сада је са турбо пуњењем и има огроман обртни момент од најнижег нивоа, тако да је то аутомобил. лакше за брзо ношење.
Захваљујући овом турбо мотору, опоравак је фантастичан. Гура веома снажно са само 2.000 кругова. У ствари, у ниским брзинама јесте контрола вуче која се лако искаче излазимо из угла ако нисмо лаки на гасу. Можда би то било превише тражити, али диференцијал са ограниченим проклизавањем би обезбедио много већу ефикасност на неравним путевима и уврнутим круговима. Али наравно, то би повећало коначну цену аутомобила и вероватно не би било тако удобно у нормалној градској употреби.
Друга велика предност новог Сузуки Свифт Спорта је његова лакоћа, нешто што је заштитни знак овог аутомобила од његовог настанка. Одржава веома умерену тежину не достижући 1.000 килограма. Стога је осећај да има више коња него што заиста даје. Пратећи правило три, имамо однос снаге и тежине мањи од 7 килограма по коњу.
Ово је од виталног значаја када желите заиста агилан аутомобил који је забаван за вожњу, брз и брз без употребе веома моћног мотора. Такође помаже да се постигне веома мала потрошња горива, нешто што се увек цени.
Још једна јача страна је поставка сета. Сузуки је урадио одличан посао када је баланс у питању.. Поред снажног и жедног малог турбо мотора, подешавање вешања омогућава вам да га користите као свакодневни аутомобил јер се не осећа јако тешко, а онда пружа добро понашање када брзо возимо аутопутем. Амортизери су, иначе, од специјалисте Монрое.
Вешање није даска, тако да када идемо веома брзо мало се љуља, али ништа претерано. Истина је да добро држи линију чак и ако ударимо у рупу. Поред тога, омогућава вам да се играте са педалама. Ако издубите гас у пуној подршци, можете видети да се задњи део заокружује благо закривљен.
Оно што ми се није толико допало је адреса. Поред блаженог положаја за вожњу, управљање има мало више електричне помоћи него што бих желеоиако није сасвим вештачка. Да је мало теже то би нам дало више сензација и дало утисак да имамо посла са спортскијим аутомобилом, али је такође истина да то не би био тако удобан аутомобил у свакодневној употреби. На крају крајева, није тако лако направити ауто овог типа и бити задовољан у свим аспектима...
Остављајући по страни тркачку употребу и размишљајући о свакодневним путовањима, Свифт Спорт је простран и удобан аутомобил, иако са поштеним пртљажником. Лако се паркира, лако се вози и уз умерену потрошњу. Има скоро све!
За разлику од претходног модела, сада се осећа више одвода на аутопуту, нешто што је постигнуто 2 цм већим међуосовинским растојањем и 4 цм већом ширином трага. Није за шта је дизајниран, али гарантујем вам да даје добар осећај самопоуздања при великој брзини. Захваљујући турбо мотору можете одржавати стабилну брзину без потребе да прелазите на нижу брзину на најмањем брду.
Даље, треба напоменути да је потрошња такође пристаје веома чврсто. При брзини крстарења од 120 км/х измерили смо 6/100 км. У граду ће бити око 7 литара ако будемо опрезни. Наша мешовита потрошња, коришћење свих врста и давање воска на повременом кривудавом путу је 7,3л/100км, што уопште није лоше. Наравно, резервоар за бензин је само 37 литара, тако да аутономија није баш широка; око 400 километара. А сада ћемо се зауставити и размислити о свему што смо искусили недељу дана са овим Сузуки Свифт Спорт.
Закључци
Препознајем да је нови Свифт Спорт Ја сам то много волео. То је изузетно окретан аутомобил, веома лаган и са веома пуним мотором од веома ниског нивоа. толико изгледа да има више коња од 140 које проглашава. У кривинама је забавна играчка. Истиче се по својој фантастичној равнотежи јер вреди и за свакодневну употребу и за одлазак на планински део да уживате.
Питање од милион долара: Да ли је то спортски аутомобил? да и не. Увођење турбо мотора и нове шасије учинили су га знатно ефикаснијим и бржим него раније; али мислим да је мало изгубио личност у поређењу са претходним Свифтом.
Мало ми недостаје карактер атмосферских мотора и потреба да га подигнем веома високо да би могао да ради и, пре свега, звук. Нови не звучи тако добро и прекида се на 6.000 обртаја у минути, док је стари звучао слађе и ишао је знатно изнад тога. Тако, Мислим да то није чист спортски аутомобил, већ забаван, брз и свестран аутомобил.
Оно што ја мислим је а савршена основа за добру припрему. Са ограниченим папучама, још тврђим вешањем и добрим ауспухом, ствари би се много промениле. Био би то веома тркачки аутомобил, али би изгубио сву своју практичност. Ох, такође бих покушао да мало прилагодим положај за вожњу да бих се осећао угодније; јер нисам завршио да се осећам потпуно удобно у том смислу.
Његова цена је 19.370 евра. Можда се чини много за тако мали аутомобил, али то је фантастичан производ и са а веома, веома комплетна опрема. Има точкове од 17 инча, ЛЕД фарове и задња светла, аутоматска дуга светла, хандс-фрее приступ и покретање, контролу климе, адаптивни темпомат, упозорење о напуштању траке, кочење у случају нужде, инфотаинмент систем са 7” екраном, навигатор, задњу камеру, спорт и грејање седишта, алуминијумске педале... Веома комплетно.
Опрема Сузуки Свифт Спорт
- Двобојне 17-инчне алуминијумске фелне (195/45 Р17)
- Специфична решетка, браници, бочни прагови и дифузор који симулирају карбонска влакна
- кровни спојлер
- двоструки издувни отвор
- А и Б стубови у црној боји
- ЛЕД фарови и задња светла
- аутоматска дуга светла
- Четири електрична прозора (удобност возача)
- Огледала са интегрисаним индикаторима, електричним подешавањем и преклапањем и грејањем
- Кожни мултифункционални спортски волан
- Специфична инструмент табла и ЛЦД екран од 4 инча
- аутоматска контрола климе
- адаптивни темпомат
- Ограничивач брзине
- Упозорење о напуштању траке
- контрола умора
- Грејана спортска седишта
- Црвени детаљи у унутрашњости
- Екран од 7 инча
- Прегледач
- Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто
Сузуки Свифт Спорт Цена
| Моторни | снага и обртни момент | промена | Вуча | Заврши | цена |
|---|---|---|---|---|---|
| Моторни | снага и обртни момент | промена | Вуча | Заврши | цена |
| 1.4 БоостерЈет | 140 КС и 230 Нм | Мануал 6в | Олово | SPORT | КСНУМКС € |
Мишљење уредника
- Оцена уредника
- Оцена 4.5
- Екцепционал
- Сузуки Свифт Спорт
- Преглед: Диего Авила
- Објављено:
- Последња измена:
- Дизајн екстеријера
- дизајн ентеријера
- предња седишта
- задња седишта
- Трупек
- Механика
- Потрошња
- удобност
- цена
Прозодија
- Динамично понашање и свестраност
- могућност становања у затвореном простору
- Потрошња
Цонтрас
- возачки положај
- слаб звук мотора
- Прилично фер пртљажник
Галерија Сузуки Свифт Спорт
Више информација о овом моделу
- Плазас 5
- Потенциа 83 хп
- Потрошња 4,6 - 5,2 л/100 км
- Процена 4
Добар тест! Нисам знао твоју страницу.