Тест Форд Фиеста 1.0 Ецобоост 125 ЦВ Титаниум (са видео записом)

Тржиште аутомобила не престаје да се развија и ниједан произвођач не може да "оддрема". Иако СУВ-ови представљају велики део продаје у Шпанији, отприлике 25% продаје је за сегмент Б, где су присутни практично сви генералистички брендови. Данас тестирамо митски модел у овој категорији, Форд Фиеста, који је са нама више од 4 деценије.

У другој половини 2017, плави овални бренд је лансирао а Нова генерација његове Форд Фиесте. Ово даје моделу произведеном у Келну побољшање онога што је већ било добро само по себи, додатно наглашавајући то динамичко понашање, али, пре свега, постизање ентеријера који је ред дана, како визуелно тако и у погледу технологије и инфотаинмента. За сада очекујемо да нам се много допало. Придружите нам се да га упознамо.

Између осталог, нова генерација је променила своје спољне димензије, што га чини нешто већим од свог претходника. На тај начин се налазимо са телом које мери Дугачка 4,04 метара (+ 71 мм), за 1,73 ширине (+ 12 мм) и 1,47 висине. Са своје стране, битка расте само 4 мм, сада износи 2,49 метара; донекле поштено по данашњим стандардима, што негативно ће утицати на унутрашњи простор; али пре тога, идемо са спољашњим

Конзервативан дизајн екстеријера, који губи карактеристичне вертикалне пилоте

Нови модел је још увек лако препознатљив као Форд Фиеста из даљине, посебно са фронта. Предњи део се није много променио у односу на претходну генерацију, задржавајући али модификујући аспекте као што су светлосна оптика или главна решетка. Што се тиче фарова, за дневна светла користе ЛЕД осветљење, али пројекторе главни се не може водити не опционо. Решетка и даље има онај дизајн типа Астон Мартин који нам се толико свиђа, који варира у дизајну у зависности од сваке завршне обраде. Наравно, сада покрива већу површину.

La бочни поглед Ни он се није превише променио, иако из његовог задњег крила већ можемо наслутити замену вертикалних пилота другим дизајном у хоризонталном распореду. У области врата имамо два јака далековода, један узлазни на пола висине који пролази кроз кваке и други у доњем делу врата. Тхе дизајн наплатака је такође нов, што је 17 инча у тестираној јединици.

И као што смо рекли, то је у задњи где се појављује више промена. Најупечатљивије је ново постављање осветљења. Раније смо имали неке пилоте постављене вертикално, а сада су хоризонтално. Мени, Лично су ми се претходне више допале., али морам признати да нови дизајн пружа већу визуелну ширину. А то је да клијент мора бити убеђен у цену, али углавном у поглед.

Логичан, елегантан дизајн ентеријера са веома квалитетним екраном

Оставимо по страни спољашњост и видимо њену слику унутрашњост, налазимо а огроман скок у нивоу дизајна. Претходни модел је био веома застарео, са малим екраном сумњивог квалитета и веома великим бројем тастера распоређених на централној плочи, што је чинило руковање различитим функцијама неинтуитивним. Срећом, и као што можете видети на сликама које прате ова писма, све се ово променило.

Сада, на врху контролне табле, постоји тоуцх сцреен који варира у величини у зависности од верзија, бити КСНУМКС инцхес (опционо) на тестираној јединици. Руковање је једноставно, а менији су добро структурирани; док је твој додир један од најбољих у сегменту, ако не и најбољи. Предност има у томе што је, иако није интегрисан са линијом контролне табле, на довољно високој позицији да не би заузео превише погледа са пута, иако има много људи који преферирају оне интегрисане у Командна табла. Упркос томе - и на срећу -, најосновније функције настављају да се обављају преко неких логичких физичких дугмади.

Тачно је то добар део материјала је тврд и донекле груб, мада налазимо и друге мекше у горњем делу командне табле и у наслонима за руке на вратима. Иако су многи елементи помало груби, њихови подешавања су добра и осећај да контроле које најчешће користимо, као што су сателити за показиваче правца или једноставно рулет за модификовање јачине звука, преносе квалитет.

El Инструмент табла Има дизајн који није револуција, јер је мало храбар. Али ово ништа не значи у смислу практичности, пошто информације су јасно приказане. Имамо два главна точкића, за окретаје и брзину, и мали екран који је једноставан за коришћење и преглед који приказује типичне информације о потрошњи, аутономији или пређеној удаљености, са два делимична.

Предња седишта Форд Фиесте су исправна, али задња седишта су веома тесна

Тхе предња седишта Не разликују се превише од било ког другог модела у сегменту Б. Њихов простор је исправан, без више, за људе практично било које величине. Подешавање седишта и подешавање висине и дубине волана помажу лако пронаћи удобан положај за вожњу. Наравно, ако смо превисоки, мораћемо да померимо седиште и можда нећемо оставити довољно простора за ноге путника позади.

Форд Фиеста није значајно повећала међуосовинско растојање, па је растојање за ноге на задњим седиштима је један од његових најгорих података. Ако путују четири одрасле особе висине око 1,75, неће бити проблема, али четири више особе ће угрозити удобност на дугом путовању. димензија од висина за главу позади је донекле праведна, иако ова јединица долази са дуплим кровом који смањује растојање до крова за неколико центиметара. Као и обично у овом сегменту Б, Форд Фиеста такође се не препоручује за путовања са пет особа. Видели путнички простор, идемо са гепеком.

Дебло у просеку сегмента

Све више захтевамо више унутрашњег простора и већу носивост. Пртљажник Форд Фиесте са петоро врата је КСНУМКС литара, што је нешто ниже код каросерије са троја врата и донекле далеко од најновијих додатака у сегменту, иако се налази отприлике у средини табеле. Имамо двострука висина пода и отвор за утовар који је незнатно порастао у односу на претходника. Задња седишта се могу преклопити у пропорцијама 60:40, чиме се добија запремина терета од скоро 1.000 литара са практично равним подом.

Широка палета мотора и завршних обрада

Форд Фиеста је доступна са четири различите завршне обраде, а то су Тренд, Титаниум, СТ Лине и Вигнале. финиш тренд је приступ, са основном опремом. У међувремену, тхе титанијум -који смо тестирали-, има довољно опреме, квалитета и изгледа. За оне који траже већи естетски спортски дух без потребе за опремањем мотора високих перформанси и економичности горива, постоји СТ Лине, спортска линија која вам стоји као рукавица. И коначно имамо Вигнале, који је много луксузнији и са бољом завршном обрадом. Ускоро финиш Активан, са естетиком кросовера, и спортски Форд Фиеста СТ, који ће развијати 200 КС из свог новог 1.5 троцилиндричног мотора.

Као мотори, нова Фиеста је доступна са бензинским и дизел моторима. У бензин имамо атмосферски 1.1 у верзијама од 70 и 85 КС, док остали користе 1.0 ЕцоБоост троцилиндрични блок са компресором за снагу од 100, 125 и 140 КС. Тхе дизел домет Састоји се од 1.5 ТДЦи мотора доступног у верзијама од 85 и 120 КС. Од свих ових опција, једина доступна са аутоматским мењачем је 1.0 ЕцоБоост од 100 КС.

Мотор 1.0 Ецобоост 125 кс

Ова верзија 1.0 ЕцоБоост троцилиндричног мотора развија 125 КС и 170 Нм обртног момента, а повезан је са 6-степеним мануелним мењачем. Као што већ знате, користи турбо пуњење, директно убризгавање и вишеструка решења за смањење потрошње горива. Према одобреним подацима, он је у складу са а мешовито 4,3 л/100 км; иако ће у стварном животу то бити нешто више. Међу његовим предностима налазимо убрзање од 0 до 100 км/х за 10 секунди и максималну брзину од 200 км/х.

динамичко понашање

И време је да причамо о најзанимљивијем делу овог услужног програма. Форд Фиеста се дуги низ година одликује својим окретним и динамичним понашањем. Да ли се одржава у овој новој генерацији? Наравно да. Као што смо раније рекли, ова јединица је опремљена 1.0 бензинским мотором од 125 кс, који развија више него довољно снаге за модел овог типа, чак бих отишао толико далеко да бих рекао да би верзија овог истог мотора од 100 КС могла бити логичнија, иако још нисмо успели да је тестирамо.

Али пре него што почнемо, желимо да прегледамо најважнија побољшања за која Форд тврди да их је увео у овом новом моделу. Брод ускоро, бренд каже да нова Фиеста нуди а 10% више бочног приањања. Чини се као чињеница без више, али је од велике важности. Ово је постигнуто захваљујући новој поставци вешања, али и ширем трагу, што такође помаже да се спусти центар гравитације.

Нити можемо занемарити 15% повећање торзионе крутости шасије или да сада све верзије са више од 100 ЦВ користе диск кочнице на задњој осовини, смањујући пут кочења за не мање од 8% при 100 км/х. Овоме морамо додати нове силентблокове и упијајуће елементе који постижу а боље понашање.

Сада да. Са даљинским у џепу - јер има приступ и покретање без кључа - прилазимо аутомобилу, повлачимо кваку и врата се отварају. Стављамо појас, десну ногу на кочницу, леву на квачило и прст на дугме за покретање. Троцилиндрични оживљава. Бука је веома добро решена као сегмент Б, мада је тачно да у одређеним ситуацијама примећујемо неке благе вибрације пропелера; али ништа лудо. Без даљег одлагања, стављамо прво и одлазимо.

Путујемо прве километре по граду и, већ у овим баровима, ценимо агилност о којој сам раније говорио. Креће се као риба у води између саобраћаја и најзвецканијих улица, мада је истина да нам недостаје већа површина спољашњих ретровизора, који нам се чине помало мали.

La вешање је мало тврђе него на већини конкурентских модела, али постиже велики компромис и, барем за мене, није непријатно у било које време – чак ни при проласку чувених лежећих стражара којима обилују наши градови. Правац такође има већу тежину, али неће бити много мања сметња приликом маневрисања. Са своје стране, осећај педале квачило и кочница су добри и прогресивни, што увек помаже у дозирању и бољој контроли како спорих маневара тако и кочења.

Спремни за излазак на аутопут, стиже нешто кратка трака за убрзање. Пребацили смо на нижу брзину да видимо како ће реаговати и једва да смо имали заостајати значајан, одмах идите у круг када идемо пуним гасом. И да је преносни односи су мало дуги. Ход ручице није претерано дуг, али је истина да би, да су мало краћи, донели већи спортски карактер. У сваком случају, сећамо се да се суочавамо са потпуно нормалном верзијом.

Једном на аутопуту, почели смо да обраћамо пажњу на детаље као нпр равнотежа велике брзине или добра звучна изолација целине. Нова Форд Фиеста успева да пренесе висок ниво осећај квалитета и сигурности, чини се да се суочавамо са већим моделом, као да возимо возило Ц сегмента.Ово је нешто што треба напоменути јер, као што смо раније рекли, не нуди једну од највећих битака у категорији. Као што смо споменули, звучна изолација је веома добра и пријатно потискује буку котрљања и аеродинамику.

Што се тиче одзива мотора, ни у једном тренутку нам не недостаје више снаге или обртног момента. Релативно брзо повећава брзину и нема проблема да одржи темпо у шестој брзини чак и када је окренут према падини. Осим тога адаптивни темпомат „смањује“ наш рад. Ако се питате о потрошњи током путовања, обично ћемо бити нешто испод 5,5 л/100 км ако наша брзина не прелази дозвољену, мада је тачно и да смо је мерили са једним путником.

La самопоуздање и добар додир преноси „нас је приморао” -благословена обавеза- да тражимо а Моунтаин'с Порт. Не да иде са ножем међу зубима, већ да покуша да га мало заголица и провери његове реакције. Почињемо да повезујемо криве и преносни однос, као што смо раније споменули, чини се мало дугим, али има позитивну тачку да, заједно са суперпуњачем и добрим обртним моментом мотора, рад се не акумулира када не морају стално петљати са мењачем.

Трасирамо и, иако асфалт није у савршеном стању, ако је брзина унутар морала, нећемо изгубити путању. Тхе Форд Фиеста добро гази и одржава правац који смо означили воланом. А адреса што, иначе, мислимо прецизније и директније него што смо очекивали, преносећи у наше руке мало више информација него иначе у овом типу аутомобила, нешто што је увек добродошло. Треба напоменути да нам се осећај, пречник и дебљина волана чине идеалним.

Повећавамо темпо и видимо то не појављују се приметни нагиби тела Управо тако. Аутомобил се окреће релативно равно и подржава врло неколико тренутака након "управљања". Ако у пуном заокрету скинемо ногу са гаса, назад врло мало заокружује кривину, али увек са свиме под контролом и без и најмање опасности или изненадне реакције. Ако дамо гас, систем Електронска контрола вектора обртног момента помаже да се стави нос а да то возач не цени. Ни он се не гуши променама подршке, показујући нам - још једном - своју изузетну агилност.

Потрошња Форд Фиеста 1.0 ЕцоБоост

Иако је, као и обично, далеко од хомологационих података, Форд Фиеста је тестирала са механички 1.0 125 кс, задовољава мало горива. Наша мешовита потрошња, преко неких 600 километара тестирања, постоји увек између 5 и 6 литара, завршавајући на 5,7 према инструмент табли. У граду ћемо бити око 6 литара, док са 5 на двосмерним путевима није тешко мало спустити све док будемо послушни са гасом. Као што смо раније рекли, на аутопуту и ​​на 120 бићемо око 5,5 л/100 км.

Закључци након тестирања Форд Фиесте

Форд Фиеста прави значајан скок у односу на претходника, посебно у дизајну ентеријера и квалитету вожње. Једина мана је што је простор за задња седишта прилично добар, а овде иза има пространије алтернативе. Капацитет пртљажника није ни његова најбоља врлина, који се више-мање етаблирао у просеку сегмента, али је прилично далеко од директних ривала као што је Сеат Ибиза (ево доказа нове Ибизе), која је такође недавно представила Нова генерација.

Међу својим снагама Можемо истаћи изузетну сигурносну опрему (иако су многи системи и елементи опциони), прилично логичан и интелигентан дизајн ентеријера, мноштво опција конфигурације и, вероватно, најбоља шасија у смислу динамике без жртвовања удобности; биће веома префињен и погодан како за градске руте тако и када се путује брзим путевима током дугих путовања.

Не заборављамо ваше помоћници обезбеђења, којих баш и није мало, и од све опреме која се може уградити. Да бисте били модел за сегмент Б, има их много, иако је ништа мање тачно да су огромна већина опциони елементи за које морате додатно платити. Тхе одсуство главног ЛЕД осветљења Остало нам је помало хладно, јер се чак и не нуди као опциони елемент.

Упркос чињеници да Фиеста није дизајнирана „да иде на деоницу“ – као Форд Фиеста СТ200 коју смо тестирали пре неколико месеци –, бег кроз уврнуту деоницу нам је јасно ставио до знања да се Форд Фиеста не смањује када је динамика захтева, што нас наводи да констатујемо да јесте једна од најбољих алтернатива за оне који траже спортску тачку у нормалном комуналном, ако не и најбољем. Осим тога, не морате брзо да полудите да бисте уживали у једноставном чину скретања. Наравно, ове сензације су нас оставиле у жељи да у потпуности истражимо следећу Форд Фиесту СТ од 200 КС, са троцилиндричним мотором од 1.500 цц, који ће ускоро стићи у продајне салоне.

Опрема Форд Фиеста

тренд

• Клима уређај
• два подметача
• осветљена касета за рукавице
• Подесиви стуб волана
• Централно закључавање даљинским управљачем
• Радио са Блуетоотх, 2 УСБ порта, 6 звучника и екран од 4,2 инча
• Синц 1 гласовна контрола и систем повезивања
• помоћник хитне помоћи
• Грејани спољашњи ретровизори у боји каросерије са интегрисаним показивачима правца
• Халогени фарови са дневним светлом
• Браници у боји каросерије
• 16-инчни челични точкови

Тренд+

• Додајте у Тренд опрему:
• Предњи електрични прозори једним додиром
• задњи паркинг сензори
• 6,5-инчни мултифункционални екран у боји осетљив на додир
• Синц ИИИ гласовно управљање и систем повезивања са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто
• Светла за углове
• Аутоматско паљење светла
• предња светла за маглу

титанијум

• Додај у Тренд+:
• Централна конзола са наслонима за руке и одељцима за одлагање ствари
• Унутрашње амбијентално осветљење у ЛЕД-у
• Ручица мењача и ручна кочница пресвучена кожом
• Лумбално подешавање возачевог седишта
• Ексклузивне предње и задње патоснице
• Трокраки управљач пресвучен кожом
• Спортска седишта у титанијумском стилу
• Халогена предња светла са ЛЕД дневним светлима
• лед задња светла
• Ексклузивна титанијум хромирана предња решетка
• 16-инчне алуминијумске фелне од титанијумског дизајна

СТ-Лине

• Алуминијумско дугме ручице мењача ексклузивно за ову завршну обраду
• Спортска седишта у стилу СТ Лине
• Алуминијумске педале
• Дугме за покретање "Форд Повер"
• Специфичне простирке
• СТ Лине специфичан праг врата
• Спољни амблеми СТ Лине
• Хромирана издувна цев
• СТ Лине Ексклузивна решетка у облику саћа
• Спортски браници специфични за ову завршну обраду
• 17-инчне алуминијумске фелне СТ Лине дизајна

Вигнале

• Додајте у Титанијум:
• Темпомат
• аутоматска контрола климе
• Контролна табла у стилу коже Вигнале
• Ексклузивна ручка ручице мењача од алуминијума
• Делимичне кожне пресвлаке
• Подешавање седишта возача и сувозача у четири положаја и лумбално подешавање
• Предњи и задњи електрични прозори са једним додиром и даљинско закључавање
• Улаз и покретање без кључа
• Под пртљажника подесив у две висине
• Специфичне простирке
• Двотонска сирена
• Систем за препознавање саобраћајних знакова
• 4,2-инчни информациони дисплеј на инструмент табли
• 8-инчни мултифункционални екран осетљив на додир за инфотаинмент
• блуетоотх радио са 7 звучника
• Вигнале специфични праг за врата
• Ексклузивна предња решетка
• Вигнале амблеми на спољашњости
• Специфични предњи и задњи браници
• 17-инчне алуминијумске фелне дизајна Вигнале

Цене Форд Фиеста

Мишљење уредника

Галерија слика Форд Фиеста