Тестирајте Хиундаи и20 Стилук 1.0 Т-ГДИ 120 ЦВ ДЦТ 7 (са видео снимком)

Данас доносимо у нашу секцију за тестирање Хиундаи и20 треће генерације, услужни програм за б-сегмент од означи Јужнокорејски. Логично, ова категорија је веома близу и ривала не мањка; од Пеугеот КСНУМКС до Волксваген Пола, пролазећи кроз Сеат Ибизу, Форд Фиеста, Цитроен Ц3 па чак и његов први рођак Киа Рио.

Нови и20 почиње од 12.790 евра, иако та цена одговара најприступачнијој и најмање моћној варијанти. Јединица коју данас тестирамо је врхунска и количина нема много везе са тим. Ми тестирамо а Хиундаи и20 Стилук и мотор са највећим перформансама. Реч је о а 1.0 Т-ГДИ 120 кс, који је 48-волтни троцилиндрични микро-хибрид са седмостепеним ДЦТ мењачем са двоструким квачилом. Почнимо!

Агресивност и технолошке линије у његовој естетици

Ова генерацијска смена иКСНУМКС Са собом носи многе естетске промене, преузимајући карактеристике неких других производа азијског бренда. Као што видите, у испред имамо стилизована предња светла која настављају агресивне облике главне решетке у сјајно црној боји. Браник изгледа мишићаво, посебно због снажног дизајна доње усне и шупљина за светла за маглу.

Док, страна се истиче по 17-инчним точковима у двобојној завршној обради. Мада признајем и да ми је пажњу привукло задње кастоди стакло које се чини прилично великим за овај сегмент, као и начин интегрисања поклопца резервоара за гориво у крило и поред задњег светла.

Са своје стране, у zadnja oblast наша пажња је усмерена на осветљење. Пилоти су веома карактеристични укључујући централну црвену траку која их комуницира, иако не светли. У горњем делу поменуте траке, врата пртљажника су финиширана у сјајно црној боји, док испод преузимају боју каросерије, која је у овом случају Интенсе Блуе. За крај, у доњем делу налази се „дифузор са перајима“ у сјајној црној боји.

Без лепршавих материјала, али са свиме што нам је потребно и више од тога

Ако скочимо унутра, путнички простор Такође је потпуно реновиран. Као иу сваком новом моделу, главне новине долазе из руке технологије и инфотаинмента, па, ако тако мислите, почињемо са овим одељцима.

За воланом имамо а дигитална инструмент табла са екраном не мањим од 10,25 инча. Поред тога, може се прилагодити са четири различите теме, при чему можемо изабрати ону која нам се највише допада или, напротив, променити пројекцију у зависности од изабраног режима вожње. Али најважније је да већина њих изгледа добро у сваком тренутку и да су интуитивни.

У међувремену, у центру контролне табле имамо а екран осетљив на додир који је такође 10,25 инча, али само у вишим верзијама. Има добар додир, задња камера изгледа добро, има флуидност за оно што можемо да очекујемо од аутомобила ове категорије, а такође иде у повишеном положају и благо оријентисана према возачу. Врло добро у овом смислу, заиста.

Добре празнине и савршено уклапање

У осталом, контрола климе је одвојена од екрана и лако се управља без ометања, што је још једна веома позитивна тачка. Овоме се мора додати и то нису злоупотребили ни сјајну црну (само око екрана осетљивог на додир) и да смо пронашли довољно рупа да оставимо предмете и флаше са водом. Лично видим успех који већ има површину бежично пуњење за мобилни.

Можда једина ствар која ме је донекле оставила хладном је то што је скоро све материјали су тврда пластика, чак и у већини области у којима играмо највише из дана у дан. Уобичајено је у сегменту, али је мало неусклађено за естетику и додир. Такође је поштено признати да, упркос томе што не користимо најбоље материјале, подешавања су заиста добра а при притиску на различите делове који чине командну таблу не чује се ни једна шкрипа.

Хиундаи и20 је један од најпространијих у Б сегменту

А ако говоримо о усељивости, као што је уобичајено у већини аутомобила у овом Б сегменту, простор за две одрасле особе у предња седишта је више него довољно, све док се не зовете Пау Гасол. Седишта су удобна и имају довољно бочног приањања, нешто што вам добро дође ако нисте велики.

У међувремену на задњим седиштима имамо доста простора, више него у већини његових ривала. Имамо добар размак од колена, али недовољан да поднесемо ноге испод предњег седишта. Што се тиче главе, нема проблема за величине до отприлике 1,85 метара, а да наша јединица има шибер који се увлачи, који увек мало спушта висину. Централни трг је, наравно, боље оставити на миру за конкретне случајеве.

Настављајући у другом реду седишта, треба напоменути да рупе за остављање предмета у вратима Такође су пространи и имамо УСБ утичницу и мали одељак у централном тунелу који ће нам добро доћи да оставимо мобилно пуњење, на пример. На полеђини сувозачевог седишта налази се и торба за чување часописа, документације или рефлектујућих прслука.

А такође има и простран пртљажник

Још једна јача страна Хиундаи и20 је његов велики пртљажник, који има КСНУМКС литара. Овај волумен места међу најпространијим сегмента Б, поред ибиза оф Сеат и то Поло оф Волксваген. Нова тачка у корист азијске компаније.

Имамо под двоструке висине и испод пода се налази батерија од 48 волти за микрохибридни систем. Мислим да се овај део, заједно са батеријом, могао мало боље искористити стварањем још једног одељка, иако је Хиундаи то можда искључио да би избегао могуће проблеме са хлађењем.

Јасна и концизна механичка понуда

Прелазимо на део мотора, није да Хиундаи и20 има велику разноликост, али следи логичан рецепт. Од приступа се појављује 1.2 четвороцилиндрични мотор без турба који даје 84 кс, а затим троцилиндрични блок 1.0 Т-ГДИ са турбо пуњењем долази у игру у верзијама 100 и 120 кс. Сви су бензинци.

Атмосферски мотор ће се препоручити онима који са овим аутомобилом практично никада не излазе из града. У међувремену, турбо варијанта од 100 КС биће најпрепоручљивија за комбиновану употребу у граду и на аутопуту с времена на време, док је 120 идеалан за оне који траже велику солвентност у свим околностима.

Али поред овога морамо узети у обзир и друге детаље. И да ли је то и20 неколико микрохибридних верзија на 48 волти, који добијају Еко налепницу од ДГТ-а. Мотор од 100 КС може бити конвенционални или микрохибридни, док мотор од 120 КС увек има благи хибридни систем и 7-брзински ДЦТ мењач.

У нашем случају смо са овом последњом варијантом, најмоћнијом од свих. Имамо троцилиндрични мотор од 1 литра турбопуњен са 120 КС, такође нуди 200 Нм од пара Декларише од 0 до 100 км/х за 10 секунди, достиже 190 км/х према свом фајлу, а одобрени подаци о мешовитој потрошњи су 5,3 л/100 км. Као што сам раније рекао, рекла, доноси ДЦТ мењач са двоструким квачилом и прогањану Еко ознаку ДГТ-а. А сада је време за вожњу!

За воланом новог Хиундаи и20

Свестраност у свим околностима

Сваки пут када узмем нови модел Б-сегмента, добијем пријатно изненађење. Тачно је да, на пример, ова јединица долази са много додатака и има најснажнији мотор, али ништа не недостаје.

Ако разговарамо о томе помагала у вожњи и активне безбедности имамо ЛЕД фарове, упозорење о напуштању траке, помоћ при задржавању траке, аутоматско кочење у случају нужде, праћење мртвог угла, сензоре за светло и кишу, адаптивни темпомат и камеру за вожњу уназад. Веома врхунска опрема.

Али углавном ми се свиђају све више и више јер су заиста свестрани аутомобили. Раније су били веома фокусирани на град и нису се добро понашали на брзим путевима, са лошом изолацијом, веома побољшаним газећим слојем и додиром који није превише позивао да иду срећним темпом. Актуелни модели су једнако окретни и практични у граду, али можете кренути на дуго путовање аутопутем уз потпуни мир и сигурност добрим темпом.

Можете се чак и забавити на потезу кривина

Фокусирајући се на Хиундаи и20, истина је да то није аутомобил који има посебно изузетан део на нивоу вожње, већ добро иде у свима њима. У граду је веома окретан и брзо реагује када се креће кроз саобраћај, имамо сензоре и камеру за лако паркирање, а мењач са двоструким квачилом ради несметано.

На кривудавом путу и ​​срећним темпом, понаша се задовољавајуће. Не преноси онолико колико Форд Фиеста, на пример, али можете се забавити и открити то шасија прихвата много. Осећаја је довољно, замаси нису сјајни и даје самопоуздање. Иначе, подсећам да постоји Хјундаи и20 Н са 204 кс.

Повезани чланак:

Хиундаи и20 Н: 204 ЦВ снаге за савијање свих урбаних ГТИ возила

Током ове недеље сам такође имао прилику да направим а Путовање од 380 километара аутопутем. Не видим никакав проблем у преласку полуострва са овим моделом ако иду само две особе. Штавише, могло би се и са четири јер имамо добра задња седишта и веома простран пртљажник.

Показује плумбИма исправну изолацију, одзив мотора је више него довољан да одржи срећан ритам, седишта су веома удобна и, пре свега, прилагођена је потрошња.

Потрошња: на путу скоро као дизел

А кад смо код потрошње, на том путовању рачунар је регистровао а само 5,4 л/100 км. Чини ми се веома добрим подацима, блиским онима за дизел аутомобил. Мада наравно, мора се рећи и да сам био сам у ауту и ​​без терета у пртљажнику. После више од 700 километара тестирања, потрошња је износила 5,6 литара. У граду је уобичајено да буде око 6,5 или 6,8 литара потрошње, увек у зависности од типа града и журбе у којој се налазимо, наравно.

Закључци

Укратко, Хиундаи и20 Мислио сам да је то одличан производ јер је веома свестран. Као што рекох, интересантно је ако се већина наших путовања одвија по граду и околини, а с времена на време идемо на излете јер има доста сталожености, а пртљажник је простран. Такође имамо много технологије и помоћника у вожњи. Све ово без заборављања пет година гаранције Марке.

Истина је да је мало се може кривити за Хиундаи. Можда би осећај неких унутрашњих материјала могао бити мало бољи, али ипак је то мали аутомобил опште марке.

Почетна цена је веома тесна, са само 12.800 евра. Наравно Овај врхунски агрегат и са најснажнијим мотором кошта 24.000 евра. Најтраженије верзије имаће нешто нижу опрему и мотор од 100 кс са мануелним мењачем, око 17.000 евра према конфигуратору.

Опрема Хиундаи и20

Бензин

• Возачево седиште са подешавањем висине
• Седишта пресвучена тканином
• Благо затамњене наочаре
• дневна светла
• сенсинг светлости
• халогена фарова
• Индикатори у огледалима
• Ручке на вратима и ретровизори у боји каросерије
• 15-инчни челични точкови
• Комплет против убода
• ручна контрола климе
• кочење у случају нужде
• Ограничивач брзине
• 3,5-инчни оквир екрана
• Активни систем напуштања траке
• блуетоотх
• УСБ утичница

класа (додати)

• Електрични прозори
• Ручица мењача и волан пресвучени кожом
• ЛЕД позиција и дневна светла
• Електрично подесива и грејана огледала
• Темпомат
• задњи паркинг сензори
• камера за вожњу уназад
• 8-инчни екран у боји осетљив на додир са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто

техно (додати)

• Металне унутрашње ручке
• Клизни предњи наслон за руке
• аутоматска контрола климе
• Бирач режима вожње
• Сензор за кишу
• детекција слепих тачака
• Електрохромно унутрашње огледало
• предњи држачи за чаше
• Боља звучна изолација
• Звучници на задњим вратима
• Диск кочнице на сва четири точка

Стилук (додаје)

• Аутоматски систем одмагљивања
• аутоматски паркинг
• Активни систем праћења траке
• Босе звучни систем
• Инфотаинмент екран осетљив на додир од 10,25 инча са навигатором и БлуеЛинк-ом
• ЛЕД фарови
• отварање шибера
• 17-инчне двобојне алуминијумске фелне

Цене Хиундаи и20

Мишљење уредника

• Оцена уредника
• Оцена 4.5
• Екцепционал

^€11.790 a ^€23.900

• 100%

---

• Хиундаи иКСНУМКС
• Преглед: Диего Авила
• Објављено:
• Последња измена:

• Дизајн екстеријера

  Уредник: 75%
• дизајн ентеријера

  Уредник: 80%
• предња седишта

  Уредник: 80%
• задња седишта

  Уредник: 85%
• Трупек

  Уредник: 90%
• Механика

  Уредник: 85%
• Потрошња

  Уредник: 80%
• удобност

  Уредник: 75%
• цена

  Уредник: 70%

---

Галерија Хиундаи и20

Више информација о овом моделу

Хиундаи иКСНУМКС

• Плазас 5
• Потенциа 84 - 204 хп
• Потрошња 5 - 7 л/100 км
• Процена 4,2