Тестирајте Тоиоту Ц-ХР, Приус претворен у кросовер

Замислите хибридни аутомобил и реци ми марку аутомобила за мање од 3 секунде, брзо! Скоро сам 100% сигуран да бренд који ми је пао на памет јесте тоиота. А јесте да је јапански произвођач био тај који је од почетка полагао највише наде у овај тип возила, лансирањем прве генерације Тојоте Приус крајем 90-их. Данас смо тестирали Тоиоту Ц-ХР , што би се укратко могло дефинисати Шта Тојота Приус кросовера. Крај на нашој тест јединици је највиши, ДинамицПлус.

Наравно Тоиота је репер у хибридним возилима. У Шпанији, Тојота и Лексус већ имају више од 100.000 продатих хибрида, а њихови производи представљају 9 од 10 најпродаванијих аутомобила са овим погоном. Широм света, Тоиота је већ испоручила више од 10 милиона хибрида, што се каже ускоро. Тоиота Приус, Аурис, Иарис, РАВ4 и сада Тоиота Ц-ХР кросовер; модел који следи филозофију новог Приуса.

Кажемо да следи филозофију као што је Приус јер је Тоиота Ц-ХР, иако је веома ефикасан хибрид, модел који је споља дизајниран да смањи аеродинамички отпор и окреће главе где год да иде. Механички, монтира исти хибридни систем, такође развијајући максималну снагу од КСНУМКС ЦВ што ће омогућити веома ограничену потрошњу у граду и на спорим путевима.

Неуобичајен

Естетски је то модел који, као што смо рекли, ухватиће многе очи. Ово је увек добра ствар, јер обично значи да се суочавамо са моделом веома високих перформанси или аутомобилом веома упечатљивог дизајна. Може бити лепши или ружнији, укуси су личне ствари, али упечатљив и другачији То је. Поред тога, ове подебљане линије су комбиноване са а цроссовер бодиТако модеран у последње време.

У фронтални налазимо хаубу на веома високој висини, у СУВ стилу. фарови, са Потпуно ЛЕД осветљење, имају делимично агресиван изглед због тога што су уски, преносећи и уобичајену технолошку слику Тоиоте. Браник је веома велик и са угаони облици, дајући карактер фронту. Доњи део је дизајниран у црној боји, укључујући светла за маглу и велики усисник ваздуха. Са стране и изнад регистарске таблице има више канала за ваздух.

La бочни поглед Биће много атрактивније од предње. Прво ће истаћи своју силуету са поменутом капуљачом на великој висини и купе облик који представљају преосталих 75% бочне са глатким и брзим падом крова. На крају крова налазимо а истакнути спојлер. У овој перспективи видљива су и упадљива задња светла, о којима ћемо говорити мало ниже.

Такође ће истаћи мала застакљена површина на задњим вратима и ручка за отварање овога. Заштите се појављују у целом доњем делу, иако су теренске вештине овог аутомобила практично никакве. Прелепо дизајнирани точкови од 18” неће бити најбољи савезници за ефикасност. Као што сте можда већ приметили, прибегните а двобојна каросерија са црним кровом, А и Б стубовима, ретровизорима и подвозјем.

Вероватно задњи бити најупечатљивији у целом сету, са веома оштрим облицима и снажним линијама. На врху имамо горе поменути спојлер. Сишли смо и срели неке пилоти бумеранга и ЛЕД осветљење које је део добре бочне површине, као да је ван каросерије. Тхе капија Делује и као спојлер, у пределу где се задње стакло сусреће са самом каросеријом, а такође црта ударни шестоугао. Браник је такође веома велики са означеним линијама и доњи део у црној боји.

Упечатљив дизајн, али то одузима могућност становања

Упркос томе што је дизајниран на иста платформа као Тоиота Приус, Тоиота Ц-ХР има другачије димензије од свог брата у гами. Кросовер који смо данас тестирали има нешто димензије 4,36 метара дужине, 1,79 и 1,55 висине; док је његова битка 2,64 метра. Тхе одобрена тежина је 1.455 килограма. Дакле, Тоиота Ц-ХР је краћа, шира и виша од Приуса. Међуосовинско растојање је краће код кросовера, а тежина је практично идентична.

Идемо у путнички простор и срели смо неке пространа и удобна предња седишта, као и код већине возила ове величине. Бићемо лоцирани на висини нешто вишој од оне у компакту, али не тако високо као у великом СУВ-у, средња тачка. Регулација волана, седишта и сигурносног појаса ће нам омогућити да брзо постигнемо идеалан положај за вожњу.

Тхе задња седишта остављају горко-слатки укус. Простор за ноге је прилично добар, а ни ширина није лоша, али дизајн каросерије тражи "купе ваздух" приметно ограничава простор за главу. Људи од отприлике 1,80 метара ће почети да се осећају помало непријатно овде. Осим тога, не помажу малим задњи прозори, који са толико ламперије преносе мали осећај пространости. Отварање врата и ниска висина плафона такође нису корисни за улазак и излазак овде.

идемо с њим пртљажник. Пртљажни простор Тоиоте Ц-ХР има укупно КСНУМКС литара, шта ће бити мање од просека сегмента. На срећу, има их веома кубних облика који вам омогућавају да добро искористите сав простор и да не заостајете превише за својим ривалима. Испод пода смо нашли комплет за поправку убода.

Одличан квалитет завршних обрада

Спољашњи дизајн је деловао прилично упечатљиво и оригинално, нешто што се понавља изнутра. Ево екран осетљив на додир од 8 инча ће се издвојити изнад свега командне табле, која је на веома високој висини и благо оријентисана ка возачу. Иако изгледа другачије, то не омета визију пута. Тхе квалитет материјала инструмент табле, врата и седишта је веома високо, чак и више од оног код Тојоте Приус, са добрим подставом у практично свим деловима и веома добрим додиром. Плава линија која пролази кроз контролну таблу даје веома карактеристичан додир овој области.

El летећи Такође има добар додир и руковање његовим дугмадима је лако прилагодити. Са своје стране, сцорецард практично је идентична оној коју бренд користи у неким другим хибридним моделима. Сва дугмад на контролној табли су лака за читање и руковање и веома су добро лоцирана. Такође је тачно да је систем за информације и забаву од Тојоте требало би да добијете ажурирање, не због лошег руковања или рада, већ због дизајна који је већ помало застарео у поређењу са конкуренцијом.

Најмање нам се допало сјајни црни уметци преносни тунел, инструмент табла и волан. Веома су лепе, али лако хватају прашину и отиске прстију без обзира колико се трудимо да се бринемо о њима. Као што смо раније споменули, дизајн задњих врата Није баш ласкаво изнутра, пропушта мало светлости и отежава нам да видимо шта је изван аутомобила, било да путујемо на овим задњим седиштима или са возачевог седишта када гледамо уназад и кроз задње три четвртине .

1.8 ВВТ-И Хибрид

Тоиота Ц-ХР је у нашој земљи доступна само са механичким, хибридним погонским системом КСНУМКС ЦВ. Овај сет се састоји од 1.8 бензинског мотора који ради на Аткинсоновом циклусу који развија 98 КС, док ће уз њега бити повезан електромотор од 72 КС. Заједно ће испоручити максималну снагу од 122 КС. Пре него што стигне до предње осовине, енергија пролази кроз а промени цвт, уобичајено у јапанској фирми.

Тхе користи Тоиота Ц-ХР неће бити превише динамичан, али довољан да се прилично слободно креће у градском саобраћају. прогласити убрзање од 0 до 100 км/х за 11 секунди а максимална брзина од КСНУМКС км / х. У међувремену, његов мешовита потрошња одобрено је од КСНУМКС литара (са точковима од 18”), што је чињеница практично недостижна у нормалној вожњи.

Шасија вредна дивљења

Време је да, са кључем/даљинским у џепу, отворите возило, седнете, подесите седиште, ретровизоре и волан, станете на кочницу и упалите аутомобил притиском на дугме „Повер“. Тишина ће нас натерати да посумњамо да ли је заиста покренута, што потврђује реч „Спреман“ која светли на инструмент табли. Стављамо Д у ручицу мењача, отпуштамо кочницу и идемо. Као и обично код хибрида, ако имамо оптерећење и услови то дозвољавају, кренућемо у поход само са електромотором.

Још једном, погонски склоп са ЦВТ мењачем показује сјајно мекоћу и лакоћу у руковању, са контролисаним реакцијама у спорим маневрима. Упркос томе, он и даље има "недостатак" од клизав осећај са релативно високим захтевима за снагом и гласан звук мотора термичка који стиже до кабине. Иста Тојота би у неком тренутку требало да размотри увођење мењача са двоструким квачилом јер би његов рад био сличнији ручном мењачу.

Што се тиче потрошња, вратили смо аутомобил у марку након неколико стотина километара и неколико дана вожње са а укупан просек од 5,5 литара на 100. Истина је да су добар део наших путовања биле велике удаљености на аутопуту. У 100% градско земљиште, где најбоље функционише и где је заиста намењено, добијамо просечну потрошњу од 4,2л/100 км након неколико километара лутања не обраћајући пажњу на потрошњу и нормалном вожњом.

Иако није много мање спортски аутомобил, оставио нас је веома задовољним капацитет динамичан. шасија подржава много спортскију вожњу него што смо очекивали, ефикасно одржавајући тело виткијим и омогућавајући брзо скретање у кривинама. Ово је посебно видљиво на веома уским и повезаним кривинама планински превоји који захтевају окретност, посебно низбрдо. У успонима бука мотора не позива на повећање темпа.

Аутопутем Биће удобно, иако ће нагиби проузроковати да се термални мотор поново претерано окреће, смањујући удобност вожње, а такође и потрошњу. Тхе шасија добро апсорбује разне неправилности а постиже се аеродинамичка и котрљајућа изолација. У сваком случају, урбана подручја ће бити станиште где је овај хибридни кросовер најудобнији.

Има четири режима вожње а до три од њих се долази преко менија на малом екрану кутије. Искрено, ово би било боље решити једним дугметом на контролној табли. Тхе режими су Ецо, Нормал и Спорт, који прилагођавају мапирање педале гаса, задржавања када престанемо да убрзавамо и оштрину смера. Адреса која нам се, иначе, веома допала због своје прецизности. Такође имамо и ЕВ-режим, који се активира са централне конзоле и омогућиће већи рад електромотора без интервенције бензинског мотора, све док имамо резерву батерије.

Можда сте се запитали да ли је то прикладан аутомобил теренске екскурзије. Одговор је не. Тестирали смо га на неким путевима и углове његове каросерије, као и низак клиренс не дозвољавају да иду даље од путева у добром стању, кроз који би могао да циркулише сваки други нормалан и актуелни туризам. Због тога има мање могућности од СУВ модела као што је Тоиота РАВ4 и сличне онима у Тојоти Аурис, да наведем неке интерне примере бренда.

Закључци

Стављамо тачку на ово тестирање Тоиоте Ц-ХР. То је аутомобил који свидело нам се са емотивне тачке гледишта, али не превише са рационалне. У овим временима веома је цењено што се неки брендови кладе на дизајн који се толико разликује од уобичајеног, ризикујући и са много иновација у својој естетици. Међутим, овај веома стилизован дизајн је у супротности са удобношћу, јер смањује погодност за становање и лакоћу приступа на задњим седиштима, као и прегледност за возача и путнике на задњим седиштима.

Поред тога, то ће бити окретан и динамичан аутомобил у граду и у мишјим областима. Његова слаба тачка на отвореном путу биће испорука снаге мотора. Не ради се о томе да је мотор лош или подснажан, већ да је шасија знатно изнад могућности погонског система, односно ова конструкција би могла да издржи још десетине коња.

Опрема

Активан

• 17-инчни точкови
• Светла функција „Фоллов Ме Хоме“.
• Сензори за светлост и кишу
• Систем безбедности пре судара са детекцијом пешака
• Упозорење о нехотичној промени траке
• Препознавање сигнала
• аутоматска дуга светла
• Халогена предња светла са ЛЕД дневним светлима
• камера за вожњу уназад
• Помоћник при старту на брду
• 8-инчни екран осетљив на додир
• Тоиота Тоуцх 2
• Аук, УСБ и ЦД улазне везе
• блуетоотх хандс фрее
• старт без кључа
• Двозонски клима уређај
• 4,2-инчни ТФТ мултифункционални екран у боји
• 7 ваздушних јастука
• Исофик анкери

Напредовати

• 18-инчни точкови
• Затамњена задња стакла
• Напредни систем помоћи при паркирању
• Овлаживач и пречистач ваздуха
• грејана предња седишта
• Електрични прозори једним додиром на сва четири прозора

ДинамицПлус

• Двобојна боја (црни кров)
• адаптивни темпомат
• Предња светла са ЛЕД осветљењем
• ЛЕД предња светла за маглу
• ЛЕД задња светла
• Упозорење о попречном саобраћају позади
• ЈБЛ врхунски аудио систем са девет звучника

Цене

Мишљење уредника

Галерија слика Тоиота Ц-ХР