Тестирајте Хиундаи и30 Фастбацк Н Перформанце 275 хп

Хиундаи се коначно лансирао у сегмент спортских компактних возила са озбиљном посвећеношћу. Куцање по столу било је снажно, чак и више него што се очекивало, стављајући на плочу Н верзију за и30, која је од почетка уживала велике критике. Убрзо по доласку ове верзије за хечбек, бренд је лансирао исту варијанту за брзи бек, нај"кокетнији" у породици. Ставимо тестирајте Хиундаи и30 Фастбацк Н Перформанце, „скоро“ јединствени спортски компакт који нам даје Хиундаи Мавен е Хијос.

И истина је, нема много сличних њему. Да, подсећа нас на Мерцедес-АМГ ЦЛА 35 и БМВ М235и Гран Цоупе, оба са каросерија купе лимузина са четворо врата сличних димензија. Али ако погледамо коначну фактуру коју би дилер тражио од нас да задовољимо, налазимо велику разлику.

Онај у Штутгарту има а Цена поласка 59.700 евра, док онај у Минхену од нас за своје услуге тражи 58.700 евра. Оба имају четвороцилиндричне моторе и 306 коњских снага, механику која шаље енергију на сва четири точка. Јужнокорејац, пак, тражи од нас да извадимо новчаник са много више љубазности. Почетна цена је 39.350 евра у финишу Перформанса, мада уз бренд попуст остајемо на 33.350 евра. За ову суму кући носимо аутомобил са предњим погоном од 275 коњских снага, увек са мануелним мењачем за разлику од Немаца који раде са аутоматским мењачем.

све што желимо да видимо

Остављајући по страни да разлика у цени између Хиундаи и30 Фастбацк Н и његових немачких ривала премашује 25.000 евра, колико можете купити Форд Фиесту СТ, хајде да почнемо да анализирамо његову екстеријер. Ова верзија и30 породица Визуелно је најатрактивнији, барем у спортском смислу. На естетском нивоу, све је практично идентично хечбеку док не дођемо до Б стуба, где ствари почињу да се мењају, на боље.

Али нећу се задржавати на разликама између и30 Фастбацк и његовог хечбек брата, за то имате тест од мог колеге Дијега Авиле који веома детаљно објашњава шта је ова Фастбацк верзија. Фокусираћу се на оно што чини Н другачијим, шта вас тера да се окренете када видите да пролази. А то је да без презимена Н овај аутомобил није магнет за изглед, већ захваљујући специфичан комплет за тело Од ове верзије интерес вашег погледа се значајно мења.

На нивоу екстеријера, у овом спортском компакту налазимо све оно што љубитељ "хот хеча" тражи. Имамо робуснију каросерију захваљујући новим браницима, усисницима ваздуха важних димензија и дифузору тркачка естетика. Кључни су детаљи, са точковима од 19 инча, црвеним детаљима који оцртавају каросерију, малим спојлером позади и светлом за маглу у средини два издувна отвора са дизајном који имитира тркачке аутомобиле.

У овој јединици налазимо осветљавање каросерије а ексклузивни винил Н што јасно показује да се суочавамо са посебном верзијом породице и30. Не свиђа ми се, више волим Перформанце Блуе или Мицрон Греи за ову каросерију. Али то је ствар укуса. Захваљујући променама које долази од Н, овај и30 Фастбацк постаје аутомобил са трезвеним дизајном у спортски компакт који успева да краде погледе.

Ако наставимо да анализирамо промене, унутрашњост открива мање изненађења. На први поглед налазимо утиснуто Н у неким угловима, на инструмент табли, на волан и седишта. Кључни су, по мом мишљењу, волан, ексклузивног дизајна и дугмета за приступ режиму вожње Н, и седишта, са електричним подешавањем, кожом и алкантаром и полубакет дизајном.

Комплет је детаљно збринут

Али доста је причања о виду. Желимо да тестирамо своја срца, због чега смо овде. Хиундаи и30 Н Фастбацк Перформанце има а 2.0-литарски четвороцилиндрични мотор, блок са сличностима са оним монтираним на Митсубисхи Ланцер ЕВО Кс. Има 275 коњских снага и 378 Нм обртног момента. Са овом снагом потписује 0-100 км/х за 6,1 секунду, декларисући максималну брзину од 250 км/х. Ренаулт Мегане РС са 280 КС убрзава до 100 км/х са места за 5,8 секунди. А БМВ М235и Гран Цоупе од 306 КС са погоном на све точкове и аутоматским мењачем то чини за мање од 5 секунди.

Н модели су посебни не само по томе што су борци у сегменту спортских компактних возила. Они су развијени у Нурбургринг и то су учинили са чврстим уверењем да су у стању да се суоче са било којим моделом у сегменту. Стога, његовој снази додајемо бескрајна подешавања, технологију и конфигурације које га чине веома погодним за спортску вожњу. Одличан аутомобил за оне од нас који воле свет на четири точка у његовом спортском аспекту.

Међу променама које је јужнокорејски бренд извршио да би био достојан да носи Н је суспензија променљиве тврдоће, систем који се поставља као стандард. Такође имамо систем који даје гас у редукцијама који се зове Рев Матцхинг и који можемо да искључимо преко пет режима вожње. Наравно, не недостаје опција „контрола покретања“ за покретање са мртве тачке.

И зато је. Мотор нас гура напред и лепи нас за седиште као да жели да будемо део седишта. Одзив мотора је привлачан, интензиван је, али способан да нас задовољи у широком спектру обртаја. Није баш линеаран мотор који возачу преноси мало сензација, иако нам ни не даје све одмах, већ нам омогућава да уживамо у његовом 275 коњских снага.

Шасија, оно што је чини посебним

Свидела ми се механика овог Хиундаи и30 Н Перформанце, иако не могу да је задржим као врхунац теста. Без сумње, шасија је кључ овог комплета и карактера модела. Јединствен је, веома је добар шасија. Котрљање је у сваком тренутку стрмоглаво и успева да буде чисто динамично захваљујући тврдоћи вешања. Деоница која постаје досадна на путевима са лошом подлогом ако користимо Н режим.

Режими вожње утичу на одзив мотора, контролу стабилности, електронски диференцијал са ограниченим проклизавањем, крутост амортизера, звук издувних гасова, управљање и усклађивање обртаја. Тхе Н-режим Може се активирати дугметом за избор режима вожње или дугметом на десном управљачу. Без сумње, то је опција која се мора притиснути да искусите сву њену моћ, а то је да нас једноставно звуком у потпуности урања у спортску атмосферу какву мало ко други у својој класи постиже.

Хиундаи и30 Н Перформанце је опремљен а механички самозакључујући систем електронске контроле, крив што нас је катапултирао из кривина. Исто тако, монтира кочионе дискове од 345 мм. на предњој осовини и 314 мм на задњој. Нисам имао осећај да је то био лош комплет кочница за целину, иако их нисам подвргавао интензивној употреби на стази. За крај, марка се монтира у ову завршну полугу куполе на задњу осовину, али не и на предњу из безбедносних разлога у случају судара пешака. Они смањују простор у пртљажнику, али када видите тај детаљ, ваш откуцај срца одмах расте.

Још један аспект који је оставио најбољи укус у мојим устима је правац. У мом случају, управљање је оно што ми даје осећај са аутомобилом. Пре или касније ћете се можда осећати удобно у аутомобилу са овим карактеристикама, али ако адреса је интуитиван, урадићете то брже. У и30 Н је директан и комуникативан, са лаким управљањем овом групом која прелази 1.500 кг. тежине. Одељак који успева да извезе производ.

Ваш свакодневни аутомобил

С друге стране, ако говоримо о потрошња, дотакћемо се важног питања, али не и одлучујућег приликом куповине аутомобила са овим карактеристикама. Хиундаи и30 Фастбацк Н је прилично „дневни аутомобил“, стога је део који морамо анализирати. На нашем тесту, са око 450 км. руте, међу којима је трећина била на републичком аутопуту у Еко режиму и ефикасној вожњи, а остали подељени на градску и спортску вожњу, укупна просечна потрошња износила је 8,7 л/100 км. У граду је лако видети просеке од 10 л/100 км, иако на путу од 120 км. На националном аутопуту при ригорозних 90 км/х остварио је просечну потрошњу од 6,2 л/100 км.

Пролазећи кроз последње метре овог теста могу вам рећи да сам уживао у овом Хиундаи и30 Фастбацк Н, он има све што би компактни спортски аутомобил желео да има. Стимулативни звук, добра шасија и несташан мотор. Возачка позиција ме је оставила хладном. Не због њихових седишта, већ због висине на којој су ме оставили. Нити је то аутомобил који губи уочени квалитет, са помало бледим завршним обрадама на вратима. Али он добија оно што је наумио, а то није ни више ни мање него заљубити се у возача

Цене Хиундаи и30 Фастбацк Н

Мишљење уредника

Галерија слика