Стигао је најишчекиванији део моје недеље суживота са њим. Хонда ЦР-З ГТ, тренутак од проверите како ради овај мали купе у вишеструким ситуацијама које можемо наћи у свакодневном животу.
Чим ставим кључ у клаузор видим нешто што ми се не свиђа, или ми се чини глупим. Морамо да окренемо кључ да бисмо укључили паљење, али мотор се покреће притиском на дугме за покретање. То је сувишно. Срећом, мали мотор од 1.5 КС 121 брзо оживљава и са сугестивним звуком, ово је веома добар мотор који потписује Хонда. Као што сам јуче поменуо, бензинском мотору помаже електрични мотор од 20 КС (комбиновано 137 КС). То је хибрид, али не може да ради у чисто електричном режиму.
Четири режима вожње
Хонда ЦР-З има четири режима вожње, ЕЦОН, Нормал и Спорт, поред Спорт +. Лако је претпоставити које су разлике. Углавном одзив гаса варира. У зависности од режима у коме возимо, електромотор ће гурати јаче. Спорт + режим се активира округлим дугметом на волану у најчистијем Фаст & Фуриоус стилу, и ради само када напуњеност батерије пређе 50% и појављује се у пољу „Спреман С+“. Када се притисне, ово очитавање ће трептати и само још мало убрзања електромотор ће гурнути свом својом вољом. Све ово на папиру, у пракси је исто или још боље.
Сигурно ЕЦОН режим је прилично лош. Гас је веома неосетљив и тешко је постићи брзину. За град са опуштеном вожњом савршен је, да, али на путу је прави недељни возач и сви ћемо завршити у Нормал или Спорт. Заједно са индикатором промене степена преноса (горе и доле) и брзиномером који мења боју у зависности од врсте вожње, можемо постићи добру потрошњу горива, што ћемо касније видети.
Нормални режим је управо то, нормалан. Реакција акцелератора је очигледно већа него у еколошком режиму и електрични мотор је обично присутнији у процесима убрзања. То је најприкладнији начин За вожњу аутопутем или аутопутем у нормалним условима, ако желимо бољи одговор, мораћемо да пређемо на Спорт режим.
У Спорту кутија светли црвено, а на лице нам се осмехује лош дечји осмех. Електромотор снажно гура а ауто се креће веома глатко, готово изненађујуће. Модели пре недавног рестилирања критиковани су због недостатка снаге. Са моје тачке гледишта, сада, са пуњењем у батеријама (о овој теми ћемо детаљно разговарати) аутомобил има довољно снаге да се забави. Истина је да би могао да има више и да буде забавнија играчка, али би и изгубио део свог зеленог шарма. Успут, морате чути како звучи у близини рез који се налази на 7.500 обртаја, слава.
Последњи режим ове Хонде ЦР-З, Спорт +, је нека врста овербоост или КЕРС, који покреће електрични мотор да ради пуном брзином како би са лакоћом постигао брзину. То ми се највише допало. Изненађујуће је возити се по граду у четвртој брзини на око 50-60км/х и притиснути дугме. Ауто се опоравља много боље од било ког турбодизела или бензинца сличних карактеристика. То је пумпа коју овај режим обезбеђује и која убрзава вожњу, омогућавајући вам да вежбате ефикасну вожњу, али увек са резервом снаге. У спортском режиму ово дугме је бесмислено, јер можемо да дамо исте команде са папучицом гаса.
У било ком режиму, ако се смањимо и дамо гас електромотор је оно што нас тера да добијемо брзину, када бисмо у другим конвенционалним аутомобилима могли само да повећамо потрошњу, механичке напоре и добијемо брзину као да смо пуж.
Стоп-старт (не може се искључити) ће радити у било ком од режима и до данас је најбоље што сам икада пробао, чак и надмашујући оне ПСА (не друге Хонде као што је Цивиц 1.6 дизел). Заустављање и паљење су практично неприметни и мотор оживи тек када закључамо брзину, односно возачи који обично притискају квачило на семафору не би отказали функцију аутоматског заустављања и покретања. Сачекајте последњи тренутак, али он је у сваком случају бржи од нас и увек ћемо моћи да се извучемо без проблема. Једина мана, ако ауто стане, неће се сам покренути.
Аутентичан осећај спортског аутомобила
То је очигледно Хонда ЦР-З има спортски изглед то тера да се сви окрену. Људи замишљају да има веома моћан бензински мотор и да је моћан спортски аутомобил. У првом греше, али у другом не греше. Осећај Хонде ЦР-З је изненађујући.
Чим се провозамо видимо то положај за вожњу је веома спортски (ниско и растегнуто), иако седиште, са добрим бочним приањањем, не дозвољава превише подешавања. Далеко смо од кратке ручице мењача са изузетним додиром, са кратким, прецизним потезима и блокадом у уџбенику. Волан је мали и пријатан на додир, а најбоље од свега је повезан са веома директним управљањем (2,5 окрета између браве) са којим је вожња кроз кривине право чудо, јер је и донекле комуникативан. Осећај педала је такође веома удобан, а посебно је осећај кочнице веома природан (нешто што се не дешава код свих хибрида са регенеративним кочењем).
На терену
Када помислимо на спортски аутомобил, увек мислимо да ће бити неудобан. Ништа није даље од стварности. У реду је што за путовања аутопутем не одговара многим аутомобилима по удобности, али километри не постају тешки и ауто има добар одзив, док не оставимо батерију суву (видите да је тема која се понавља).
У граду је исто тамо где ЦР-З испада најгоре. Одлазак на ниво тла чини нас изгубити видљивост између саобраћаја и на раскрсницама. Суспензије ипак нису претерано тврде леђа је мало сува на неким препрекама. Када је паркинг у питању, све од Б стуба утиче на прегледност, јер су естетика и аеродинамика дале предност. И поред тога, уз помоћ ретровизора и паркинг сензора ове ГТ завршне обраде, све је лакше. Овај хендикеп се надокнађује погледима пешака и других семафора, забавно је, али још више на кривудавим путевима.
Са Хондом ЦР-З ГТ имао сам могућност да од Виторије стигнем до свог града на начин који никада нисам замишљао. Стабилност је заиста добра, и иако има неколико замаха, линија се не квари. То је прави драгстер, који ће нас учинити странцима само ако одемо предалеко и ту ће се појавити контрола стабилности. Волим да идем брзо, јер то даје самопоуздање и може се јако забавити, јер има аутомобила који трче брже, али није све брзина. Ова Хонда ЦР-З достиже максимум који је декларисао и премашује га.
Прилагођена потрошња
Хонда ЦРЗ ме је изненадила својом малом потрошњом. На аутопуту и на државном аутопуту, по законским тарифама, потрошња маркера је остала на 5.8 литара (што фаворизује последња деоница националног аутопута), која је при пуњењу резервоара остала на 6 правих литара. Шест литара је оно што је путни рачунар показао након 1.200 километара тестирања.
У мешовитој употреби град-пут и по већим стопама, потрошња је остала на 6.7 литара, док је вредно напоменути да је на 125 километара, од Боцегиљаса до Мадрида на А1, резултат био на 4.6 литара, вежба ефикасну вожњу у исто време када се путује максималном дозвољеном брзином, чак и уз Сомосиерру. Упаљач са Хондином поузданошћу.
Лоша страна: батерија малог капацитета
Једини динамички недостатак Хонде ЦР-З су батерије малог капацитета. На дугим падинама аутопута или лукама где их захтевамо, аутомобил ће се ослањати на њих, на крају их исцрпљујући. У оним тренуцима када имамо само мотор од 1.5 литара можемо приметити недостатак снаге то нас мало разочарава, иако видимо да је испорука обртног момента веома линеарна. Ако возимо путем, кочнице, гужве, успоне и падове, брзим темпом биће теже искористити их.
Уз све ово мислим да је јасно да ми се Хонда ЦР-З заиста допала. Није јефтин за оно што јесте (нити скуп, имајте на уму), нити практичан као скоро остали аутомобили на свету, али Лепо је, забавно и изазива зависност. Сутра ће бити дан када ћемо прегледати асортиман, укључене цене и донети неке закључке узимајући у обзир цео пакет, мимо динамике, где је то аутомобил са одличним оценама.
Већина фотографија које илуструју овај чланак снимљене су у Технолошки парк Минано (Алава), коме се захваљујемо на сарадњи. Модел на фотографијама је Цонцепцион Монге, коме се такође мора захвалити на предиспозицији.
Више у ActualidadMotor: Тестирајте Хонда ЦР-З ИМА ГТ, дизајн екстеријера и ентеријера
