Den nya Honda HR-V hybriden kommer: Alla dess nycklar!

Honda presenterade i morse den nya generationen av en av sina mest populära modeller de senaste åren, Honda HR-V. Det är en totalrenovering och så mycket att den presenteras som en hybridmodell. Därav dess handelsnamn. Honda HR-V e:HEV (Hybrid elfordon). Vi kommer att känna till alla dess detaljer och dess huvudnycklar.

Som vi sa ansluter utbudet av hybridfordon av det japanska märket, och jag påminner er om att Honda har åtagit sig att erbjuda elektrifierade drivlinor i alla sina modeller senast 2022. Men innan du går in i detalj bör du veta att nya HR-V kommer att finnas på marknaden sista kvartalet av detta nuvarande 2021.

Markerad teknisk design, men utan uppladdning

Från och med designen fortsätter Honda HR-V att behålla det crossover-estetik som kännetecknar honom från hans födelse. Den nya generationen kommer dock att förändras avsevärt genom att satsa på en ännu mer teknisk bild på alla fyra sidor.

I framför Gallret sticker ut med en mängd horisontella kromlameller som är i direkt kontakt med den nya ljusoptiken som är LED. Samtidigt är stötfångaren skrymmande, även om den inte är avsedd att förmedla en överdrivet aggressiv stil. Det saknas inte en lägre central luftventil, dimljus i ändarna och de typiska skydden för de lägre områdena.

För sin del, den sidovy Den gläder oss med en design i coupéstil, med liten glasyta, bakdörrhandtag integrerade i fönstren och en mjuk lutning på taket bak. De nedre skydden har förstås inte glömts bort här heller, både på sidokjolarna och på hjulhusen. Förresten, hjulen är 18 tum.

Och till toppen, den bakre delen lyckas fokusera vår uppmärksamhet genom LED-belysning, som sträcker sig över hela karossens bredd. Med detta försöker de få oss att känna igen modellen på avstånd även på natten, även om det personligen påminner mig mycket om bakljuslinjen på Kia Sportage.

Denna tredje generation av Honda HR-V bibehåller längd- och breddmåtten för den utgående modellen, dvs. mäter 4,33 meter lång och 1,77 bred. Den totala höjden är dock reducerad med 20 mm och står nu på 1,58 meter. För sin del ligger bagageutrymmet kvar på cirka 470 liter från föregångaren HR-V.

En minimalistisk, förarfokuserad interiör för Honda HR-V

Honda hävdar att det invändiga utrymmet för passagerarna har förbättrats, delvis tack vare att överhängen minskat och hjulen flyttats närmare ändarna av karossen. På detta sätt har de uppnått 35 mm mer benutrymme på andra raden av platser. Åh, och låt oss inte glömma att den också använder Honda Magic Seats baksäten, med en sällsynt fällning på marknaden som gör att du kan dra mer nytta av utrymmet.

Vad gäller själva inredningen finner vi en minimalistisk inredning. Allt är orienterat mot föraren och säkerställer en större känsla av utrymme för alla åkande. I mitten av instrumentbrädan finns en 9-tums LCD-pekskärm, som enligt Honda har en väldigt enkel menylayout för att minska distraktioner.

Det japanska varumärket bekräftar att gränssnittet som används med de typiska kontrollerna för en smartphone, också tillåter duplicering av skärmen genom Apple CarPlay (via Bluetooth, Wi-Fi eller kabel) och Android Auto (via kabel). Uppdateringar av funktioner och applikationer hanteras på samma sätt som på mobiltelefoner.

Det är en succé att nya Honda HR-V har luftkonditioneringen separat från huvudskärmen. Instrumentpanelen är också ny, med modern design och, av vad det verkar på bilderna, lättläst.

Komplett säkerhetsutrustning

Denna nya generation av den japanska crossovern kommer med Honda avkänningssystem, eller vad som är samma, med uppsättningen av körhjälpmedel av varumärket som dessutom har förbättrats. Den har en ny högupplöst monokulär frontkamera, bredare och med snabbare bildbehandling.

Den inkluderar bland annat adaptiv farthållare med lågfartsföljning, dödvinkelsensor med fordonsdetektering upp till 25 meter, korsande trafikkontroll bak, filhållningsassistent, nattdetektering av fotgängare, automatisk bromsning och även farthållare.

mekanisk montering

Som vi sa i början är nya Honda HR-V e:HEV ett hybridfordon. Den använder ett framdrivningssystem som liknar det hos Honda Jazz och CR-V, även om det är bekvämt anpassat till denna modell och med olika funktioner.

Den termiska motorn är bensin med en 1.5 liters block som fungerar på Atkinson-cykeln. Till detta drivmedel tillkommer två elmotorer och en effektstyrenhet. Allt detta under bagageutrymmet, förutom den elektroniska styrningen som går under bagagerumsgolvet.

Den deklarerade gemensamma makten är 131 hk och ett maximalt vridmoment på 253 Nm, medan märket inte har kommunicerat batteriets kapacitet eller förbruknings- eller prestandadata. Ändå påminner det oss om det den elektriska delen är ansvarig för att flytta hjulen i de flesta situationer, fungerar värmemotorn som elgenerator.

Den startar i elläge och övergår sömlöst till hybridläge när motorn utsätts för högt vridmoment, så att endast framdrivning via bensinmotorn används vid körning med högre och mer konstanta varvtal.

Kördynamiken har förbättrats genom ett antal prestandalägen – Sport, Normal och Eco – plus Körläge B kan väljas via växelspaken för kraftfullare regenerativ bromsning och en billiknande upplevelse. Nivån på energiåtervinningen och styrkan på retardationseffekten kan justeras för att passa förarens önskemål med hjälp av retardationsväljaren bakom ratten. På så sätt erbjuds olika körupplevelser.

Källa - Honda