Testa Hyundai i10 1.2 87 hk, motor, körning och förbrukning (med video)

Igår började vi analysera nya Hyundai i10, en andra generation av stadsfordon med en senaste designen, försiktigare och mer europeisk. Den vann i förpackning men också i kvalitet, med en interiör som också var allmänt beboelig trots sin ringa storlek. Idag är det dags att träffa din dynamisk sektion och dess förbrukning.

Vår testenhet dök upp med den kraftfullaste motorn som finns i sortimentet, en liten 1.2 av 87 hästar. Vidare förknippades det med 4-växlad automatlåda, en kombination som på pappret verkar mycket väl förberedd för att möta staden och även vissa eskapader utanför den.

bara två motorer

Hyundai i10 har bara två motorer i sitt sortiment, och nej, de är inte en diesel och en bensin. Faktiskt vi kan inte hitta en dieselmekaniker någonstans, något som blir allt vanligare i dessa små segment. Skillnaden mellan de båda mekanikerna är inte heller avgrundsdjup, men var och en har en typisk köpare.

Åtkomstmotorn är ett block 1.0 trecylindrig 66 hästkrafter, en rättvis kraft för en version dedikerad exklusivt till staden som uppnår en godkänd genomsnittlig förbrukning på 4,7 l / 100 km. I vårt fall har vi valt den kraftfullaste 1.2:an med 87 hästkrafter, ett 4-cylindrigt block som homologerar en genomsnittlig förbrukning på 4,9l/100 km. Med automatlåda ökar den som fallet till 6,2 l/100 km.

något mer än staden

Om vi ​​tidigare kommenterade att den minsta motorn som finns klädde i10:an för staden, så ger 1.2-hästaren 87:an den repet att våga ta sig ur den utan att vara i trubbel. Det är därför det mest rekommenderade alternativet om vi använder bilen utanför stadens gränser ganska användbar på vägen inom dess begränsningar.

Med detta i hand, om det finns något att lyfta fram om denna motor, så är det dess smidighet i driften. Det kanske inte är en toppmodern motor eller så kan den ta till överladdning som har varit fallet de senaste åren, men dess förfining är där uppe med de bästa. De frånvaro av vibrationer eller buller, oavsett om det är kallt, varmt eller accelererande, kommer att överraska mer än en.

Som sagt, när den väl körs är den väldigt smidig med en mycket linjär kraftleverans. Självklart förvränger den automatiska rutan alltid vår uppfattning. Det är en traditionell automatisk växellåda. momentomvandlare och 4 växlar. Ja, bara fyra, så i en värld där vi redan når 9 relationer kommer du att vara tydlig med att det inte är den senaste tekniken.

Trots detta kombineras den riktigt bra med den här motorn, erbjuder mycket smidighet mellan byten och letar alltid efter högsta växeln för att minska förbrukningen. Nu skulle det inte skada att vara snabbare när man växlar upp och åtminstone ett strykjärn mer för att avlasta motorn vid högt varvtal. I 120 km/h cirkulerar vi med lagom 3.500 XNUMX rpm, vilket inte är för hög hastighet men en femte växel skulle kunna vackla bättre.

Och på tal om förbrukning så har vår Hyundai i10 registrerat en totalt snitt 6,4 l/100 km, i en helt blandad rutt. Det är inte långt ifrån den officiella siffran, men vi är säkra på att med den manuella växellådan kan dessa rekord minskas. Det finns i alla fall inget mer att rekommendera, enligt mig, än en automatlåda om vår användning huvudsakligen är urban. Inom detta område kan förbrukningen ligga på runt 7-8 liter, medan man på vägen kan uppnå siffror närmare 5-5,5 l/100 km.

När vi cirkulerar med i10 inser vi att dess inställning komfort råder, med en mycket korrekt fjädringsinställning som, även om den låter kroppen balansera i kurvor, tillåter körning i ojämn terräng med viss komfort. Avsikten är inte att erbjuda en sportig touch, så den uppnådda kompromissen är mer än korrekt.

Adressen är å andra sidan mycket assisterad, mycket mjuk och inte särskilt kommunikativ. Och jag säger inte att jag inte gillar det. Tvärtom, det förefaller mig vara en mycket lämplig touch av riktning för dess terräng, staden. När vi når vägen kommer vi att märka ett oberoende mellan ratten och hjulen, kanske överdrivet. Bromsarna däremot biter sig fast, även om lite mer släthet i de första centimeterna av pedalrörelsen inte skulle skada.

I höga hastigheter, som på motorvägen, ljudisolering. Trots att det inte är dess terräng överensstämmer den perfekt med en ganska tyst hytt som, om något kan synda, är rullande ljud. Den här är inte hög, men det är att den sticker ut genom att knappt höra aerodynamiska ljud eller höra motorn.

När det gäller omkörning kommer vi inte att ha en missil på våra händer, men den har naturligtvis en högre effektreserv än 66-hästarsmodellen. Om vi ​​har bråttom kan vi minska en eller två växlar, nästan utan rädsla trots att vi bara har 4. Andra växeln sträcker sig mycket, även om vi kommer att behöva använda spaken i sekventiellt läge, för här finns inte ens paddlarna som ett alternativ.

Sammanfattningsvis har Hyundai gjort ett bra jobb med den här bilen. Han har jobbat mycket på förädlingen, en mycket viktig punkt i en bil som förmodligen uppfyller som vardagliga stridsfordon. Framhäva motorns jämnhet och dess respons, helt tillräcklig i vanlig stadsbruk, våga till och med komma ifrån den.

Imorgon avslutar vi vår analys av nya Hyundai i10 med en genomgång av utrustningen, utbudet och dess priser, för att avsluta med en liten helhetsbedömning.

Du kan hitta mer information om Hyundai i10 1.2 87 CV Automat i vår exteriör- och interiördesignanalys och i pris- och utrustningsanalys.