Testa Kia Picanto GT Line 1.0 DPI 67 CV, är det referensen? (med video)

El Kia picanto landar i vår testavdelning efter att ha börjat sälja sin restyling för bara några månader sedan. detta verktyg Det är alltid en av de mest efterfrågade produkterna i segment A. Utan tvekan är det en intressant produkt för de kunder som letar efter en ekonomisk bil som spenderar lite, enkelt och lätt att köra i staden. Skriv ner det här: från endast 9.300 XNUMX euro.

Den här nyligen presenterade uppdateringen medför inga större visuella förändringar, men den medför särskilda förbättringar i olika avsnitt. För detta test har vi valt en ekonomisk version, men vi ville inte ha en "bar" enhet heller. På detta sätt valde vi Kia Picanto 1.0 DPI 67 hk med den attraktiva GT Line-finishen.

Innan jag går helt in på modellen i fråga skulle jag vilja nämna huvudorsaken till att varumärken överger segment A. Det är främst pga. Europeiska förordningar mot föroreningar de slutar inte klämma och klämma tillverkarna, med viktiga krav och sanktioner i frågan om utsläpp.

De flesta personbilar har som bekant redan flera elektrifierade versioner på ett eller annat sätt (hybrider, mikrohybrider, PHEV eller elektriska). I ett fordon av medelstor eller stor storlek är det inte ett stort problem, men dessa verktyg kommer ut väldigt dåligt.

Av denna anledning deltar många märken inte längre i denna kategori, eller så gör de det bara med 100 % elbilar, som logiskt sett inte är lika prisvärda. Några exempel är de nya Fiat 500 eller volkswagen upp.

I vilket fall som helst det finns fortfarande tillverkare som gör motstånd, hur gör Kia med sin Picanto, hyundai med i20 o Suzuki med brasa. Vi vet inte om det här motståndet kommer att pågå länge, men här har vi det. En bil bara 3,6 meter lång med ett banbrytande pris: från bara 9.300 XNUMX euro.

2.500 XNUMX euro väl investerade för att förbättra Picantos estetik

Men med fokus på Kia Picanto är den här uppdateringen enkel restyling, så vi kan inte förvänta oss en estetisk revolution. Den testade enheten har som sagt den snygga GT Line-finishen, som sitter som handen i handsken. Du måste betala cirka 2.500 XNUMX euro mer, men Förutom de visuella förbättringarna ger den också mer utrustning som jag kommer att beskriva i flera stycken nedan..

På ett estetiskt plan kommer den med specifika stötfångare, en mer dynamisk grill, främre dimljus, 15-tums tvåfärgade lättmetallfälgar, sidokjolar, kromhandtag, mörka bakrutor samt LED-strålkastare och bakljus för vissa funktioner. Allt detta, bara från utsidan, för i kupén ger den också mycket färgglada detaljer.

Och innan jag går vidare till inredningen, ville jag nämna ett nytt slut som släppts i denna restyling. Det handlar om Kia Picanto X Line, som söker ett mer lantligt utseende. Utrusta stötfångare mer robusta och med skydd, höjer kroppen 15 mm, monterar 16-tumshjul och lite mer utrustning. Men självklart är allt för att få visuell attraktion, tro inte att han har tillräckligt med kompetens för att lämna asfalten.

Med en mycket bra interiörkonstruktion

Samtidigt, i kabinen är det rimligt att säga att trots att det är en lågprisprodukt har Kia gjort sitt jobb mycket bra eftersom känns inte som en billig bil. Inte mycket mindre. Positiv poäng för varumärket vad gäller kvalitet och passform, vilket är mycket bra för denna kategori.

Det är sant att monokrom display av instrumentbrädan är felaktig, även om det kan åtgärdas genom att betala 1.200 8 euro. Med det extra paketet får vi en XNUMX-tums pekskärm, den UVO Connect-system, navigering, backkamera, Apple CarPlay, Android Auto och andra anslutningssystem.

För övrigt har vi några slående platser för detaljer i rött men de är också ganska bekväma. Ratten är multifunktionell och har en mycket bra touch, dock saknar djupjustering Det skulle vara bra för oss att inta en mer bekväm position vid ratten. I det här fallet är det en punkt för förbättring.

Bakom den tidigare nämnda ratten, som för övrigt kommer med röda sömmar, finns en klassisk instrumentpanel med två stora och lättöverskådliga urtavlor. Mellan de två huvudrattarna finns en liten 4,2 tums TFT-skärm för att hantera inställningar och konfigurationer, samt för att se färddata, såsom bränsleförbrukning, räckvidd eller rekommendationer om växling.

Trots att den är en 5-sits går den bara i rymden

Med sin lilla yttre storlek, logiskt inte en rymlig bil. Om vi ​​är korpulenta kommer framsätena redan att verka lite smala och vi kommer att känna oss för nära vår följeslagare. Den positiva sidan är att det finns bra hål för att lämna föremål i dörrarna, i mittkonsolen, ett handskfack i instrumentbrädan och ytterligare ett utrymme under mittarmstödet.

Redan i baksätena och med framsätet placerat på min 1,76-höjd är jag inte dålig, men det finns gott om plats. Mina knän borstar praktiskt taget mot ryggstödet och jag är också rätt i höjd. För min storlek är det rättvist men acceptabelt. Om jag bara var tre eller fyra centimeter längre skulle jag inte kunna säga samma sak.

Intressant nog är den här modellen godkänd för fem platser, men naturligtvis kan du redan föreställa dig att förutom vid ett mycket specifikt tillfälle för en kort resa och med tre smala passagerare, är det bättre att glömma det bakre centraltorget. Innan man tar en titt på bagageutrymmet, här bakom finns inga luftgallrar eller armstöd, utan det finns en väska bakom passagerarsätet för att förvara till exempel lite dokumentation eller magasin.

Bålen är mer än tillräckligt för din inställning

Om vi ​​lyfter grinden till Kia Picanto möts vi av en användbar och praktisk bagageutrymme för en bil med ett urbant tillvägagångssätt. Även om formerna inte är helt fyrkantiga har vi ett dubbelhögt golv och en volym på 255 litros, vilket är ganska bra med tanke på dess yttre storlek. Under golvet finns en punkteringssats, där vi även kan gömma något annat föremål.

För specifika tillfällen vi kan fälla sätena i två asymmetriska delar och vi kommer att få en maximal volym på 1.010 XNUMX liters kapacitet. Dessutom, om vi placerar golvet i sitt högsta läge, eliminerar det det vanliga abrupta steget mellan bagageutrymmet och passagerarutrymmet. Låt oss nu se de tillgängliga motorerna.

Tre motorer tillgängliga, och vi testade den minst kraftfulla

På ett mekaniskt plan kan vi konfigurera Kia Picanto med tre olika motorer, alla bensin och utan någon typ av hybridisering. På så sätt måste vi välja mellan en 1.0 naturligt sugande trecylindrig med 67 hk, en 1.2 fyrcylindrig med 84 hk och den kraftfullaste i sortimentet, den så kallade 1.0 T-GDi med 100 hk, vilket är trecylindrig och turboladdad.

I vårt fall, och trots den sportiga estetiken som GT Line-finishen ger, testar vi den minst kraftfulla av dem alla. Det är en 1-litersmotor utan turbo och med tre cylindrar. Utveckla din maximala kraft 67 CV vid 5.500 rpm och ett maximalt vridmoment på 96 Nm vid 3.750 XNUMX varv, homologerande a sammanlagd förbrukning på 5,1 liter vid 100. Och nu ja, låt oss köra.

Vid ratten: Kia Picanto är en fullfjädrad urban

Vi är med stadsbil, så vi ska starta den dynamiska testdelen i city. Kia Picanto förblir en mycket intressant bil för stadsresor av flera anledningar. Det första är det på grund av sin storlek är det extremt lätt att hitta parkering. När vi väl har hittats, eftersom svängradien är mycket bra, kan vi manövrera mycket bra, även tack vare att styrningen är mycket assisterad.

För det andra, till skillnad från vissa liknande urbana, är bilens allmänna beteende riktigt bra. Det är inte alls grovt. Så som jag ser det, framhäver den goda touchen hos den 5-växlade manuella växellådan, med exakta skär, samt det goda arbetet med upphängningen. Detta är inte torrt eller ryckigt när man åker över gupp eller brunnslock, något som inte alla tillverkare lyckas åstadkomma i dessa korta och lätta bilar. Mycket bra Kia!

Med saker klart om vi lämnar staden

Däremot kan vi lämna stadskärnan med det, men vissa detaljer måste beaktas. Denna 67 hk motor är för rättvis, som behöver mycket tid för att få fart och med behovet av att göra det högt i svängar. Dess tekniska fil deklarerar 0 till 100 km/h på 14,6 sekunder, vilket blir mycket mer om vi åker med flera följeslagare. Nej, den har ingen bra repris.

Det är därför om du då och då ska göra resor genom konventionella rutter, rekommenderar jag bättre version 1.2 DPI på 84 CV, som kostar 1.000 XNUMX euro mer. Det blir mer lösningsmedel när man går med i en snabb bana och omkörningar. Med denna 67 hk-variant måste man mäta mycket exakt, varva motorn bra och framför allt vara väldigt tydlig med det.

Annat än det, och som förväntat, har inte bra ljudisolering, vilket gör aerodynamiken på vägen mycket märkbar. Mer raffinerat och inneslutet är ljudet från motorn, som knappt märks i kupén; och det är att vid 100 km/h på femman (sista växeln) cirkulerar den redan vid 3.000 120 rpm. Vid 3.500 per timme roterar motorn redan med XNUMX XNUMX varv.

Cirka 5 liter vandrande

Du undrar säkert över bränsleförbrukningen. I tätortssträckor och i normalt tempo är det vanligt att vara runt 5 liter, även om du redan vet att det beror mycket på antalet invånare, typ av stad och förstås hur tunga våra fötter är. Vår sammanlagda förbrukning i detta test enligt färddatorn var 5,6 l/100 km.

Slutsatser

Jag måste erkänna att jag gillade denna Kia Picanto. Jag tror att det är en modell intressant att främst röra sig i staden ensam eller tillsammans med en annan följeslagare, även om vi har barn tvingar det oss nästan att ha en annan större bil. Om du inte reser för mycket heller utan behöver mer utrymme kan Kia Rio passa dig väldigt bra som den enda bilen i hushållet.

Priset på Picanto är banbrytande, med en startpris på endast 9.300 XNUMX euro. I det här fallet, hur gör vi GT Line-finishen uppgår till 11.850 XNUMX euro; är dessa priser med rabatter och under vissa villkor som ja. Åh, och glöm inte, allt detta med stöd av Kias 7-års garanti.

Utrustning Kia Picanto

Konceptet

• Fyra elfönster
• Front-, sidokrockkuddar och krockgardiner
• Stötfångare i karossfärg, dörrhandtag och spegelkåpor
• Elektriska och uppvärmda ytterbackspeglar
• ljusavkänning
• Stop&Start
• Luftkonditionering
• 5 torg
• bluetooth
• Multifunktionsratt
• USB-anslutning

GT Line (lägger till)

• Krom inre och yttre händer
• Sportigt exteriört estetiskt kit med specifika stötfångare
• 15-tums lättmetallfälgar
• Optik med LED-teknik
• Främre dimljus
• mörknade månar
• Inbyggda blinkersspeglar
• 4,2 tums TFT-skärm i kartong
• Läderratt och växelspak
• sportpedaler
• automatisk klimatkontroll
• Farthållare
• Nödbromsassistent
• Främre mittarmstöd
• GT Line klädsel

X linje

• Specifik crossover kosmetiksats
• 16-tums hjul
• 15 mm upphöjd fjädring
• parkeringssensorer bak

Kia Picanto priser

Följande priser har tagits fram från varumärkeskonfigurator, och inkluderar varumärkesrabatter och kampanjer:

Redaktörens åsikt

• Redaktörens betyg
• 4.5 stjärnor
• excepcional

^€9.300 a ^€14.621

• 80%

---

• Kia picanto
• Recension av: Diego Avila
• Publicerat den:
• Senaste ändring:

• Utvändig design

  Redaktör: 85%
• inredningsdesign

  Redaktör: 80%
• framsäten

  Redaktör: 70%
• baksätena

  Redaktör: 50%
• Trunk

  Redaktör: 80%
• Mekanik

  Redaktör: 60%
• Konsumtion

  Redaktör: 75%
• Komfort

  Redaktör: 70%
• pris

  Redaktör: 90%

---

Galleri Kia Picanto

Mer information om denna modell

Kia picanto

• plazas 5
• Effekt 67 - 79 hk
• konsumtion 5,1 - 5,3 l/100 km
• Bedömning 4,2