Testa MINI Cooper S 3 dörrar 192 CV Steptronic 7v

Diskutera MINI Det är att prata om ett historiskt företag, av de som markerar och de som får människor att bli kära. Och det är så att praktiskt taget alla medborgare känner igen en MINI genom att se dess framljus, dess bakljus, det fina och dubbla centrala avgasutloppet i Cooper S eller den enorma klockan som presiderar över mitten av instrumentbrädan.

Det var länge sedan vi var vid kontrollerna av en av sportversionerna av det brittiska företaget, så att dra fördel av restyling presenteras i generationen med internt namn F56 anlände i början av året, har vi satt oss själva vid kontrollerna av MINI Cooper S i tredörrars karosseri, vilket för oss är det mest originella av hela sortimentet.

Penseldrag på utsidan för att få originalitet

Vi börjar som alltid prata om exteriördesign. Den har lite att göra i storlek med originalmodellen, och har dessutom vuxit många centimeter i alla dess dimensioner jämfört med den första MINI av den nya eran, R53. Nu är det inte längre en så liten bil, den är inte så liten längre, om du tillåter mig det enklaste -och dåliga- skämtet i historien.

I takt med att karossens yta har vuxit, har många element som dess strålkastare eller luftintag framtill, ännu mer i denna sportiga version som är halvvägs mellan Cooper-finishen och den nästan extrema MINI John Cooper Works, även känd som JCW.

I denna testade enhet, de rundade strålkastarna med full LED-belysning, dimljusen -även LED-, samt stora galler som i vissa fall inte alltid har en verklig funktion utöver det estetiska. Om man tittar noga är det förmodade luftintaget som dyker upp på motorhuven mer falskt än ett tre-euromynt, även om det på avstånd inte uppskattas att det är förseglat.

Färgen på Cooper S som märket har gett oss gör att den går obemärkt förbi. Dessutom, trots att det inte är flashigt, är det en av de färgerna som du antingen gillar eller inte gillar, den har ingen mellanväg. Personligen övertygar det mig inte, främst för att beroende på yttre ljus kamouflerar det –blank svart nyans som borde kontrastera- av den främre klädseln där registreringsskylten sitter, av taket och av pelarna. Men jag antar att det blir en smaksak, för många har sagt till mig att de gillade det.

Går åt sidan, silhuetten känns tydligt igen som en MINI. Den skiljer särskilt de två volymerna åt, med de traditionella och abrupta höjdförändringar som alltid har kännetecknat den. Trots detta är dess aerodynamik inte helt dålig, med ett Cx på 0,31 enligt tekniska data.

Fortsätter med sidan, på sidorna sticker ut 17-tums svarta hjul "Cosmos Spoke Black", som monterar runflat-däck. Jag är inte heller övertygad hjulhus i den nyansen mattsvart som tydligt förmedlar en plastfinish. För stadsjeepar, oavsett vad, men i dessa typer av bilar tycker jag att det är bättre att undvika dem.

La bakre Det är också ganska kontinuerligt, men jag inser att de nya LED-piloterna verkar väldigt originella för mig, även om jag också förstår att det kan finnas de som tycker att det är klibbigt. Du har säkert sett i många MINI den brittiska flaggan på taket. Nu ser du detta också Union-Jack flagga på pilotljus av MINI 3 dörrar, 5 dörrar och Cabrio. Slutligen kan jag inte avsluta detta avsnitt utan att nämna det dubbla kromavgasutloppet i ett centralt läge, så typiskt för modellen, inramat i en svart "diffusor".

Kvalitet och snygga inredningsdetaljer

Vi går till din passagerarutrymmet och vi ser att designen fortsätter att bibehålla modellens huvuddrag, men med vissa förändringar. Som ni vet, i de första generationerna av den moderna modellen, var hastighetsmätaren placerad i mitten av instrumentbrädan med en enorm klocka. Detta har förändrats och i dess ställe, men att behålla den cirkulära designen, är det display för infotainmentsystem. Trots att den ligger något lågt för min smak har den bra sikt och funktion.

Bakom ratten hittar vi en instrumentpanel main som kunde vara lite mer genomförd och ha bättre synlighet. Jag tror att de kunde ha valt en större låda med en traditionell nålvarvräknare och alltid visa fordonets hastighet på en digital skärm. Reseinformationen är tillräcklig, men den skärmen där de visas är för liten och det tillåter inte att kombinera flera samtidigt.

Den är inte heller särskilt användbar. mittarmstöd, och jag förklarar anledningarna. Dels för att den är liten och hård och med ett litet innerutrymme som är praktiskt taget oanvändbart. Å andra sidan, för precis nedanför har vi parkeringsbromsen, som är traditionell, med spak. Det här tvingar oss nästan att höja armstödet när vi vill dra åt eller ta bort parkeringsbromsen, så du kan tänka dig att det inte är särskilt praktiskt just.

La upplevd kvalitet är mycket bra i praktiskt taget alla material och delar som utgör inredningen, ännu mer med tanke på att vi har att göra med ett mycket litet fordon. Personligen gillar jag kontrollerna i det centrala området av instrumentbrädan, såväl som de som går i taket för att aktivera de inre ljuspanelerna eller variera tonen i belysningsmiljön, på grund av dess flygliknande design.

Bakom de horisontella ekrarna på ratten hittar vi paddlar för att hantera den automatiska växlingen, som roterar i solidaritet med adressen. Dess storlek är ganska bra, är ganska stor, något som jag gillar, men den plastmaterial används i dem skulle kunna vara något mer framgångsrika. För sin del verkar huvudspaken för automatväxellådan för mig vara mycket framgångsrik på grund av dess kvalitet vid beröring och design. Ratten har en bra tjocklek och dess diameter är inte stor, något som kommer väl till pass i den här typen av små och roliga bilar.

Bra för två personer, mycket rättvist för fyra

Låt oss prata om beboelighet av denna MINI Cooper 3 dörrar. Framstolarna är tillräckligt rymliga med tanke på den yttre storleken. Kanske hittar vi något i närheten av vår co-driver, men jag tror inte att det är så viktigt heller.

Ratten är justerbar i höjd och djup för att kunna inta en bra körställning. Framstolarna har också flera justeringar, inklusive höjd och förlängning av bänken i båda fallen, så vi kommer att känna oss tillfreds.

Som ni vet är tredörrars MINI Cooper godkänd för fyra passagerare, så låt oss gå till baksätena. Att gå in i baksätena, som i alla tredörrars bilar, är inte särskilt bekvämt eller tillrådligt för äldre eller stora människor.

Väl här, med förarstolen anpassad till min höjd (jag är 1,76 meter), måste jag tvinga benens position lite så att mina knän inte träffar baksidan av framsätet, även om gesten inte har att vara lika överdriven som, säg, i en Ford Mustang eller Toyota GT86. Utrymmet för fötterna och huvudet är inte heller gott om acceptabelt för mer eller mindre korta resor. Om resan kommer att bli lång, fråga bättre efter passagerarsätet.

Som sagt, jag tror inte att fyra passagerare kommer att gå särskilt långt på grund av dess lastkapacitet. De bagageutrymmet på MINI 3-dörrarna har en kapacitet på 211 liter. För ett par normalstora resväskor går det bra, men det krävs inte så mycket mer. Om du undrar, under bagageutrymmets golv, som kan gå till två höjder för att få ett plant golv om vi fäller ner sätena, har vi inget reservhjul, eftersom, som vi sa ovan, använder runflat-däck.

Mekaniskt sortiment MINI 3 dörrar, 5 dörrar och Cabriolet

Vi lämnar åt sidan allt som rör design och beboelighet och börjar med dess tekniska sektionen. 3-dörrars, 5-dörrars och Cabriolet MINI finns med tre- och fyrcylindriga bensinmotorer i 102, 136 och 192 hk versioner [3-dörrars erbjuder också en 75 hk variant, motsvarande ONE First], också som diesel med effekter på 95, 116 och 170 CV [finns inte i 95 CV Cabrio kaross].

bensin räckvidd

dieselsortiment

La utbudet av mekanik är varierat, brett och korrekt för denna bil, eftersom vissa kunder köper en MINI för estetik även om de inte är ute efter sportiga sensationer. Dessutom går den att köpa med automatiska växellådor, ett intressant transmissionssystem för den här modellen på grund av dess urbana tillvägagångssätt och eftersom det, som jag ska berätta nedan, erbjuder mycket bra prestanda. Jag måste tillägga att alla automatiska versioner har ett läge på utrullning, allmänt känd som "segeldrift".

Motor och prestanda för MINI Cooper S

Vi fokuserar redan på motorn i MINI Cooper S, som är identisk för 3-dörrars, 5-dörrars och Cabriolet. Det är ett fyrcylindrigt bensinblock med 1.998 16 cc, dubbel kamaxel för att trycka på de XNUMX ventilerna och turboöverladdning. Den deklarerade makten är 192 CV mellan 5.000 6.000 och XNUMX XNUMX varv, och dess maximala vridmoment är 300 Nm mellan 1.250 4.600 och XNUMX XNUMX varv. A mycket full motor i hela varvtalsområdet.

Enligt uppgifterna från tillverkaren kan 3-dörrars MINI Cooper S nå en maxhastighet på 235 km/h och utföra 0 till 100 på bara 6,7 sekunder. I den gamla NEDC-cykeln är den godkända blandade förbrukningen 6 liter per 100 körd kilometer, även om vi redan vet tillförlitligheten hos dessa NEDC-värden.

Vid ratten: Roligt framför allt, men också lätt att använda

Även om MINI är ett märke som främst sticker ut för sin retro-estetik, testar vi en version med efternamnet Cooper S, så dynamiskt beteende är också i förgrunden. Inget mer snack och låt oss se hur den här britten beter sig under alla möjliga omständigheter. Foten på bromsen trycker vi på den röda startknappen och en fin bälg utgår från det centrala dubbla avgasutloppet.

MINI Cooper S är en bil mycket mångsidig. Även om vi kanske tror att den bara kommer att avnjutas i staden på grund av dess yttre dimensioner, är sanningen att den också har visat ett utsökt beteende på motorvägen och, naturligtvis, på krokiga vägar där vi söker maximalt roligt. Men låt oss börja prata om hans beteende i staden.

På stadens gator och mellan den täta trafiken rör den sig som en fisk i vattnet. är en modell snabbare, med en snabb och exakt adress som gör att du kan "smyga" in i vilket hål som helst. Dessutom ser din nya automatiska växellåda inte ut som en dubbelkoppling när man promenerar, för när man startar från stillastående och i långsamma manövrar är det så mycket snabb, men också ganska smidig och exakt. Gissa vem som kan hoppa ut ur trafikljusen?

Den sjuväxlade dubbelkopplingslådan är som sagt väldigt smidig när man startar från stillastående och när man utför mycket långsamma manövrar som till exempel parkering, situationer där denna typ av växellåda vanligtvis straffar sig. Av de senaste modellerna med två pedaler har växellådan i MINI Cooper S varit den som har övertygat mig mest, över Volkswagen-gruppens berömda DSG.

Det är det också ganska smart när man går upp eller ner växlar, letar inte alltid efter det sjunde förhållandet till lägre konsumtion. Den har också ett läge segeldrift, som kopplar bort växellådan från motorn och gör att varven sjunker till tomgång, cirkulerar av tröghet när vi tar foten från gasen. Vid växlingar är det tillräckligt snabbt. Det skulle kunna gå lite snabbare när man reducerar, men det går inte alls långsamt.

Naturligtvis, på grund av dess yttre dimensioner, parkering är verkligen lätt, behöver inte många centimeter mer än 3,85 meter långa på kroppen. Dessutom har vi i denna enhet hjälp av de bakre parkeringssensorerna, samt de backkamera, som visar en bild av mycket hög kvalitet för att vägleda oss.

Om vi ​​går ut till snabba vägar som motorvägar och motorvägar är det förvånande hur lodrätt det visas. Vi kan tycka att en bil av dessa dimensioner skulle vara klumpig och att hastighet och vind skulle påverka den ganska mycket, men ingenting är längre ifrån sanningen. Förmedlar mycket självförtroende i 120 km/h (och längre fram). När vi går fort och är uppmärksamma, eller om vi reser med ljudutrustningen avstängd, är det aerodynamiska bruset märkbart inuti.

Där du mest kommer att njuta av tredörrars MINI Cooper S är i bergsvägar, idealisk tid för att sätta ändringen i manuellt läge och välja körläge Sport. Adressen minskar dess elektriska assistans för att överföra fler förnimmelser till våra händer och få precision när vi letar efter linjen; samtidigt som motorn svarar snabbare och mer effektfullt till våra krav med rätt pedal.

Vi började rita kurvor och gradvis öka tempot. De stora paddlarna bakom ratten, som i det här fallet roterar solidariskt med styrningen, underlättar vårt arbete genom att hindra oss från att släppa ratten. Det är inte nödvändigt att alltid hålla motorn uppe, eftersom den maximalt vridmoment är tillgängligt från mycket lågt och även om vi går in med en växel till kommer vi inte att förlora tid.

Med den här bilen har vi två alternativ när vi vill njuta i muszoner: vi kan köra i en djävulsk takt knappt någon glidning, av linjaler, eller så kan vi placera bilen leker lite med trögheten. Och det är att, även om det främre tåget biter perfekt i spetsen och den flerlänkade bakaxeln sitter, om vi urholkar gaspedalen med fullt stöd, baksidan kommer att runda banan och näsan kommer in helt inuti. Wow, vi kan enkelt styra den med styrningen och pedalerna. Tro mig, det är en piece of cake.

Förbrukning av MINI Cooper S

Överraskande nog har MINI Cooper, i denna S-version med 3-dörrars kaross och automatlåda, inte alls förefallit oss dyr. Vi kommer inte att nå 6 liter blandad förbrukning, men det kan vi runt 7,3 l/100 km utan problem om vi övar på normal körning. På motorvägen, med regulatorn i 120 km/h, kommer vi att vara mellan 6,3 och 6,6 liter vid 100.

Är det sant att vandra runt det skjuter upp lite, når 8 liter, men allt beror på hur bra du vill ha kul med den. Om du tränar på "rolig" körning och du gillar att köra snabbt stiger konsumtionen snabbt. Samma sak händer när du stressar ner och flyr från världen på din favoritbergsväg, att nå 12 liter är inte svårt.

Efter att ha avslutat vårt test med några 700 kilometer tillryggalagd, köra på ett lugnt/normalt sätt i de flesta ögonblick, men också leta efter gränserna och varva upp sin 2-liters turboladdade motor för att dra ut de där 192 CV:erna när körförhållandena bjöd oss ​​att göra det, snittförbrukningen har varit 7,5 l/100 km.

Slutsatser

Jag har inte haft så roligt på länge. med en testbil på mindre än 200 hk, hitta många fler leenden än jag kunde ha fått med många andra bilar, som t.ex. sportkompaktor överstiga den med 100 hk. Dessutom är MINI Cooper S ganska praktiskt vid tidpunkten för promenaden, att perfekt kunna överväga en resa med honom -så länge två personer åker som mest-.

Även om suspensionen har en hård tara för att gynna dess sportiga beteende, eftersom den är något torr när den övervinner vissa oegentligheter, har den inte verkat obekväm att använda som daglig bil. Det är uthärdligt, men om vi regelbundet kör genom områden med mycket trasig asfalt kommer det sannolikt att trötta ut oss.

El konsumtionSom jag nämnde för ett par stycken sedan tycker jag inte att det är överdrivet för en bil med detta tillvägagångssätt. Jag förväntade mig faktiskt att den skulle vara högre. För sin del erbjuder motorn en mycket platt kraftleverans, som kan användas från tomgång till skärning. De automatisk växellåda har visat sig klara uppgiften av bilen och fungerar effektivt under alla omständigheter.

Till sist skulle jag vilja citera avgasljud. Från utsidan låter det väldigt bra -åtminstone i min smak-, speciellt när man växlar med mer än 3.000 XNUMX varv. Det brittiska märket har dock bestämt sig för att filtrera den mycket i kabinen för att kunna erbjuda större komfort. Enligt min åsikt, åtminstone i sportläge, borde märkas mer inuti för att överföra större förnimmelser.

Skulle det vara i mitt privata garage? Om jag hade råd, ja, för även om det inte är en 300-hästars bil, erbjuder den många doser av skoj, och är helt användbar i vardagen. Allt har dock ett pris, och denna MINI Cooper S är inte direkt billig, från 29.200 35.000 euro utan att lägga till några alternativ; det vill säga att det blir lätt att nå XNUMX XNUMX euro med lite som vi vill anpassa det efter vår smak.

Utrustning MINI Cooper S

• Full LED exteriörbelysning
• Höjd- och djupjusterbar ratt
• nyckellös start
• 12 volts uttag
• Runflat runflat-däck (utan reservhjul)
• Fällbara baksäten
• Elektronisk differentialkontroll (verkar på bromsarna)
• Krom bränslepåfyllningslock
• Dubbla centrala avgasuttag
• Lädersportratt justerbar i höjd och djup
• främre armstödet
• Sportstolar
• MINI körläge
• Regnsensor
• automatisk klimatkontroll
• omborddator
• interiörbelysningspaket
• ConnectedDrive-tjänster och MINI Visual Boost-radio

MINI Cooper S sortimentspriser

Redaktörens åsikt

• Redaktörens betyg
• 4 stjärnor
• Utmärkt

^€29.200 a ^€30.358

• 80%

---

• Testa MINI Cooper S 3 dörrar
• Recension av: Diego Avila
• Publicerat den:
• Senaste ändring:

• Utvändig design

  Redaktör: 90%
• inredningsdesign

  Redaktör: 90%
• framsäten

  Redaktör: 65%
• baksätena

  Redaktör: 40%
• Trunk

  Redaktör: 40%
• Mekanik

  Redaktör: 90%
• Konsumtion

  Redaktör: 85%
• Komfort

  Redaktör: 70%
• pris

  Redaktör: 50%

---

Galleri MINI Cooper S 3 dörrar

Mer information om denna modell

MINI

• plazas 4 - 5
• Effekt 136 - 231 hk
• konsumtion 5.5 - 6.9 l/100 km
• Bedömning 4,1