Testa Toyota Yaris Hybrid 120H Style (med video)

Toyota lanserades för några månader sedan Fjärde generationen av hybrid stadsbilen par excellence, den Toyota Yaris. Vi var redan vid den nationella presentationen av modellen men nu, äntligen, har vi kunnat sätta oss själva vid dess kontroller under en hel vecka för att utvärdera den noggrant och under alla möjliga omständigheter. Dessutom har vi också kunnat videotest.

Det japanska varumärket säger att dess avsikt är att placera den i topp 3 av försäljningen i kategorin b-segment. Toyota siktar högt eftersom detta segment är ett av de mest uppskattade, men nya Yaris kommer med många mycket bra argument. Dessutom är det inte en evolution, utan en fullständig förändring från den tidigare modellen.

För att göra detta har de tillgripit en ny, mer aggressiv design, en stor mängd säkerhet, en ny hybridteknik och som om detta inte vore nog har de förbättrat sin effektivitet och rullningskvalitet. Missa inte vad som kommer härnäst!

En stark och muskulös design

Det råder ingen tvekan om att designteamet för denna nya Yaris vill att bilen ska komma in genom ögonen. Den representerar en tydlig utveckling i förhållande till den tidigare modellen. Jag måste erkänna, estetiskt älskar jag den, även om jag skulle satsa på en annan färg som skulle få den att sticka ut lite mer.

De har valt en väldigt muskulös kropp trots att det är en mycket effektiv stadsbil. I den frontala Vi har en mycket aggressiv stötfångare med ett stort svart galler, LED-strålkastare från denna Style-finish och huvformer som också är mycket markerade.

Toyota Yaris Style har 17-tums lättmetallfälgar.

Men ur min synvinkel är det mest attraktiva området bakre profil. Här hittar vi några utbuktande höfter, en takspoiler, en mycket markerad LED-belysning med denna list som kommunicerar piloterna och denna mycket robusta stötfångare.

Storleksmässigt, och jämfört med den tidigare, är den nu något kortare och även lägre, även om den nu drar nytta av en ökad bredd och hjulbas. I följande tabell har du dess huvudsakliga yttermått i millimeter:

longitud	Bredd	Höjd	Slåss
longitud	Bredd	Höjd	Slåss
3.940	1.745	1.470	2.560

Och en bra reform inuti

Det förändras också mycket i passagerarutrymmet. Från förarplatsen hittar vi en ny ratt av rätt kvalitet och flera knappar för att hantera körhjälpmedel, ljudutrustning, bluetooth och instrumentpanelen.

säger instrumentpanel det är helt nytt; Toyota kallar det ett "kikarinstrumentkluster". Sanningen är att det passar dig bra, även om du också skulle kunna få lite mer information på ett ögonkast utan att behöva navigera genom de olika menyerna. Men det viktigaste är att huvuddatan ser bra ut.

De mest utrustade versionerna har en 10-tums Head-Up-färgskärm.

I det centrala området av instrumentbrädan har vi 8 tums pekskärm, som som vanligt i japanska märken inte har en kvalitet upp till några av sina rivaler. Till exempel är den hos en Ford Fiesta mycket effektivare. Naturligtvis kan du ha en webbläsare i högre versioner. I vårt fall kan vi dra Apple CarPlay och Android Auto för det, fast med kabel.

Under tiden har vi längst ner dubbelzons klimatkontroll, som är väldigt enkelt och intuitivt, ett USB-uttag, ytterligare ett 12-voltsuttag och en trådlös laddningsyta för mobiltelefoner, som alltid kommer väl till pass.

Längre ner sitter växelspaken för automatlådan och flera knappar för att växla. körläge eller aktivera EV-läge av hybridsystemet, som kan aktiveras om vi har tillräckligt med laddning och vi går i låg hastighet. På skärmen kan du förresten se motorhanteringen hela tiden och batterinivån.

När det gäller materialen, för logiskt sett kan vi inte förvänta oss stor lyx eftersom vi står inför ett verktyg. Trots det har vi vadderade material i de övre delarna, så det är inte dåligt. Självklart är hålen för att lämna föremål inte så stora som jag skulle vilja. Låt oss nu se hur utrymmet går för de åkande.

Räcker det till fyra vuxna?

När det gäller boende är framsätena tillräckligt rymliga för vuxna av normal storlek. Nu har vi lite mer plats, speciellt på bredden, men det är fortfarande en liten bil.

Vi kan justera sätet och ratten, men Jag skulle vilja ha lite mer djupjustering för att få en mer passande hållning. Hur som helst, även om detta inte motiverar det, är det något vanligt i segmentet och sanningen är att positionen är mycket mer naturlig än i den tidigare Yaris.

Och hur är det med baksätena? Toyota Yaris är fortfarande en bil med ett mycket urbant förhållningssätt. Den tillhör segment B, men till skillnad från andra rivaler har den inte velat utöka sin storlek mycket. Det gör att den kommer att försvara sig väldigt bra i staden, men logiskt sett blir den inte lika bred att resa.

Det första att notera är att dörrens öppningsvinkel inte är särskilt generös. Justerar framsätet till min längd (jag är 1,76), jag har ett par fingrar kvar att borsta knäna på sätet och en eller två för att borsta huvudet i taket. Glasytan är inte heller särskilt bred, så vi har inte känslan av rymd som andra bilar.

rättvis stam

Rent logiskt är det inte heller så att stammen är dess starka sida. I slutändan måste vi komma ihåg att vi står inför en liten bil och dessutom en hybrid. Och vi får inte glömma att batterier, även om det inte är en laddhybrid, tar plats.

Således har Toyota Yaris en 286 liters bagageutrymme, som är mindre än många av sina konkurrenter. Kapaciteten är för övrigt identisk med föregångaren. Tre kabinresväskor och en och annan stor väska fick i alla fall plats utan alltför stora problem.

Toyota Yaris Hybrid 120H

Den fjärde generationen Toyota Yaris kommer med modulär plattform TNGA-B. Toyota säger att det är viktigt för bilens bästa prestanda, sänker dess tyngdpunkt och ger stor styvhet.

I vårt land, den huvudsakliga mekanisk är hybriden som kallas 120H. Den består av en 1.5 Atkinson trecylindrig bensinmotor med 93 hk och fjärde generationens elhybridsystem. Nya Yaris klarar att köra längre med bensinmotorn avstängd, och vad som är bättre, i högre hastigheter.

I den här delen har vi en elektrisk huvudmotor, och en generatormotor som används för att starta bensinmotorn och för att generera energin som laddar batteriet. Detta batteri är nu litiumjon och 12 kilo lättare än föregångaren.

Den mekaniska uppsättningen utvecklar 116 hk. Bland de godkända uppgifterna finner vi en kombinerad förbrukning i WLTP på 3,9 litros, en maxhastighet på 175 km/h och en 0 till 100 på 9,7 sekunder, vilket inte alls är dåligt. Nu är det dags att köra den.

Märket har precis införlivat en ny bensinmotor utan elektrifiering, även om vi inte förväntar oss att den kommer att uppnå många försäljningar.

Vid ratten: Urban approach och bättre rullning

Vad hittar vi bakom ratten på hybriden Toyota Yaris? Tja, ett fordon främst inriktat på stadsbruk. Det är en mycket kompakt bil och riktigt smidig i stan. Dessutom gör det att du kan manövrera mycket bra om din parkeringsplats är något trång, vilket är mitt fall.

Eftersom chassistrukturen är ganska stel och vi har en mycket låg tyngdpunkt har Toyota kunnat använda en del mjuka suspensioner för att göra det bekvämt på tätortsvägar och på vägar med brister, men utan att visa tydliga svängningar i kurvområden eller förlust av bana när vi övar på en något livligare körning.

Hybridmotorns respons är mycket bra, så att du kan röra dig som en fisk till vattnet i trafiken. Han går därifrån med stor glädje. Om vi dessutom är försiktiga med gaspedalen kan vi starta marschen med bensinmotorn avstängd och spara mycket bensin. Jag kommer att prata om konsumtion lite senare.

El negativa poängen med att köra Yaris kommer, återigen, i bromsningen. Var försiktig, det är inte bilen som har dåliga bromsar; men övergången från regenerativ bromsning till att ladda batteriet till traditionell bromsning med skivor och belägg är inte 100% klar.

Och detta betyder? ja vad det är lite svårt att mäta med total precision bromsningen; det vill säga det är lätt för oss att vara lite abrupt när vi stannar vid ett trafikljus. Vänner till Toyota, även om ni har finjusterat mycket kan ni fortfarande putsa den här detaljen lite mer.

Under hela testet har jag sagt att Yaris är en bil med ett mycket urbant tillvägagångssätt, men det betyder inte att den har problem när det kommer till att ge sig ut på en motorväg och göra en lång resa. Faktum är att den förbättras ganska mycket jämfört med den föregående.

Motorn erbjuder nu tillräcklig accelerationskapacitet på snabba vägar, något som krävdes av föregångaren. Dessutom är bensinmotorn inte längre lika bullrig som tidigare när det gäller att hålla höga varvtal.

Men intrycket jag får är att det finns en något mindre balans än i några av dess rivaler; men det är något normalt. I grund och botten är det balansspelet mellan större smidighet i staden eller mer komfort på snabba vägar.

Och vi avslutar det här köravsnittet som vi pratar om dess nyckelpunkt, förbrukningen. Toyota Yaris är mycket effektiv när man gör stadsresor, vilket är där traditionella mekaniker alltid straffar mer.

Man måste vara något mjuk i körningen för att få ut det mesta av dess hybridsystem, något som inte kostar alls eftersom den här bilen inbjuder till att köra lugnt. I stan är det vanligt att röra sig under 4,5 l/100 km, att kunna se rekord på 4 liter eller ännu mindre om vi övar på lugn körning.

Cómo funciona un coche híbrido eléctrico

Relaterad artikel:

Hur fungerar en hybridelbil eller HEV?

På platta bivägar och ringvägar kommer vi även att röra oss i det området på 4,5 liter vid normal körning. Och det är att vi vid många tillfällen tittar på energiflödesskärmen och ser att bensinmotorn är avstängd och bara drivs av det elektriska batteriet. Samtidigt, på motorvägen vid 120, är det normalt att vara på 5 eller 5,2 l/100 km.

Slutligen, vår konsumtion genomsnittlig total i slutet av testet har gjort många resor på motorvägen i ett glatt tempo 4,8 l / 100 km.

Bra betyg i system och utrustning

De Serie, alla ytbehandlingar med en hybridmotor har en mycket komplett utrustning som vi kommer att beskriva nedan, men som jag tycker är intressant att nämna nu, speciellt för säkerheten.

För att bara nämna några så kommer den med LED-bakljus, backkamera, farthållare och begränsare, ljus- och regnsensorer, fotgängar- och cyklistdetektering, korsningsfordonsdetektering, aktiv rattassistent, utfartsvarningsfil och automatiskt helljus.

Slutsatser

Kommer nya Yaris Hybrid att bli en framgångsrik bil? Tja, jag tvivlar inte. Det är en mycket effektiv bil, den har en Eco-dekal från DGT, den levereras som standard med mycket säkerhetsutrustning och den har dessutom en riktigt snygg design. Hans enda rival för tillfället är Renault Clio E-Tech, också med ett icke-plug-in hybridsystem.

Till detta måste vi lägga till att för bara några dagar sedan införlivades en ny, mer tillgänglig version, kallad Toyota Yaris S-Edition med traditionell motor (icke-hybrid) bensin, vilket reducerar dess initiala pris till 15.200 euro.