Testa Audi A3 Sportback 30 TDI 116 CV Black Line (med video)

Volkswagen-gruppens kompakta poker förnyades helt under det gångna 2020. Vi hade bara en av dem kvar att prova i flera dagar, den med de fyra ringarna. Audi lanserades på marknaden förra sommaren hans fjärde generation Audi A3, en av de mest framgångsrika produkterna i hela dess historia.

Efter att ha provat octavia, Golf y León, går vi djupt med nya A3. Som alltid är deras främsta rivaler deras landsmän BMW 1-serie och Mercedes klass A. Vi startar detta test av Audi A3 i Sportback karosseri, med mekanisk version 30 TDI (2.0 TDI 116 hk) och med uppsägningen Svart linje, som är baserad på S-linjens estetik, lägger till några fler detaljer i en svart ton.

Naturligtvis ville jag först och främst påminna er om att Audi A3 var den första premium kompakt på marknaden, född 1996. Dess försäljning sköt snabbt i höjden och fick mer och mer genomslag. I den nuvarande generationen har tredörrars- och cabrioletkarosserna lämnats kvar. Den första är tråkig, den sålde mycket, medan vi praktiskt taget inte ens kommer ihåg den andra... Nu har vi bara den erbjuds i Sportback (5-dörrars) och Sedan (4-dörrars).

Estetisk evolution utan plattformsbyte

Även om det är en generationsöverlåtelse använder den här nya A3 samma sak MQB-plattform än den förra, som i sin tur delas med bland annat Golf och Leon. Detta innebär att huvudmåtten kvarstår, medan designen är mer av en evolution. Det är ganska kontinuerligt, men låt oss se det på djupet.

Fronten har ett bredare och lägre Singleframe-galler, med en invändig bikakeväv. Det finns även större luftintag i ändarna, även om dessa bara är dekorativa. Till detta måste vi lägga till de tre hålrummen mellan huven och stötfångaren, som är avsedda att påminna om sportigheten hos den legendariska Audi S1.

För att avsluta med fronten måste vi nämna strålkastarna. Är alltid LED, men de har en specifik ljusform beroende på finish om vi väljer Matrix LED. Det vill säga att de med en Advance-finish inte har samma stil som en S-linje, en S3 eller en RS 3.

Små förändringar på sidan. Det uppskattas att den främre delen är något lägre och rundad, medan linjerna på vingarna och dörrarna utökas för att ge den mer estetiska muskler, bredda de bakre hjulhusen. Nya hälkoppar introduceras också.

I det bakre området och uppifrån och ned hittar vi en takspoiler, nya och slankare LED-pilotljus, samt en mer markerad horisontell skiljelinje. Stötfångaren har reviderats inklusive påstådda luftkanaler, samt några trista trim som falska avgasrör...

Bra inredningskvalitet och utan att komma in på opraktiska lösningar

Mycket fler förändringar i passagerarutrymmet, med en helt förnyad instrumentpanel. Stylingen är väldigt annorlunda, med nya toppventiler som personligen påminner mig lite om Lamborghini.

De är placerade högt upp och nära ratten. Det är något konstigt, även om sanningen är att i dessa kalla dagar kommer de väl till pass för att värma våra händer.

En annan viktig punkt är att huvudskärm den är inte längre gömd som tidigare, utan är integrerad. Hastighet, smidighet och enkel hantering går väldigt bra, även om det är sant att den är i ett lite lågt läge. Det är 10,1 inches och lyckligtvis integrerar den inte klimatkontrollen som den gör i de tidigare nämnda Leon och Golf, liksom i många andra bilar på marknaden.

Klimatet ligger nedanför och även om det inte har ett särskilt modernt utseende så är det kontrollerat väldigt bra och framför allt utan förbiseenden. Det verkar för oss vara ett mycket, mycket framgångsrikt alternativ.

Men tillbaka till ämnet skärmar. Allts Audi A3s har en digital instrumentpanel, även om det finns två alternativ. Som standard har vi den virtuella cockpiten på 10,25 tum, även om den valfritt kan ha en överlägsen 12-tums, som i fallet med den här enheten.

Återigen tvingas jag förneka den berömda blanka svarta plasten, den Piano Black. Det är väldigt billigt för tillverkarna och på annonsbilderna är det väldigt iögonfallande, men det är extremt smutsigt och lätt att repa. I denna A3 finns den i det här vänstra området av instrumentbrädan och runt den centrala pekskärmen.

Och slutligen, låt oss prata om övergripande kvalité. Sanningen är att det inte finns något stort hopp jämfört med föregångaren, som redan var väldigt bra. Materialen är ganska framgångsrika och framgångsrika, förutom vissa plaster som den tidigare nämnda blanksvarta. I allmänhet ligger den långt över Golfen och skakar hand med BMW 1-serie.

Tillräckligt för en resa med fyra vuxna

Som är vanligt i detta segment är framsätena bra för de allra flesta storlekar och har tillräckligt med utrymme i alla dimensioner. Det är därför vi kommer direkt till bakre raden.

Efter sedvänja lämnar jag förarsätet justerat till min höjd (1,76 meter) och sätter mig i baksäte. Med min längd har jag flera tum över för att röra taket med huvudet och det finns fortfarande mer utrymme att röra vid framsätet med knäna. Det är också lätt att placera fötterna och ryggstödet är bekvämt.

El övergripande utrymme Den liknar den för Golf, mycket bättre än i Series 1 och vi har lite mindre för knäna än i Leon på grund av dess större kamp. Jag tror att fyra vuxna mellan 1,80 och 1,85 kan gå bra. Som förväntat, det centrala torget är inte praktiskt på grund av dess hårdhet och smalhet. Bakom dess ryggstöd fälls ett armstöd med två flaskhållare ut. Det finns förresten luftventiler utan temperaturkontroll och två USB Type-C-uttag.

Och vi pratar fortfarande om utrymme, men i det här fallet för last och bagage. Volymen av bagageutrymmet ligger kvar på 380 liter från föregående A3 (också identisk med Golf och León). Utan att vara anmärkningsvärt, är det en kapacitet i genomsnittet av segmentet och mycket lik den hos dess rivaler Mercedes y BMW. Det som är bra är att formerna är praktiska och användbara, med en bra invändig klädsel. Om vi ​​slår ner sätena får vi en kapacitet på 1.200 XNUMX liter.

Relaterad artikel:

Testa BMW 1 Series M Sport 118i 140 CV Steptronic 7v

Relaterad artikel:

Testa Mercedes-Benz A-Klass 180d: Ny generation, mer teknik

Tillgängliga motorer

Vi ändrade helt den tredje och gick till tillgängliga motorer. Och det är att det mekaniska utbudet blir allt mer varierat, med bensin, diesel, mikrohybrid och laddhybridmekanik.

En diesel vi har 2.0 TDI-blocket med effekter på 116 och 150 CV, medan vi är i bensin 1.0 och 1.5 TFSI-motorer dyker upp, som ger 110 respektive 150 hk. Det finns också de viktiga PHEV (plug-in), med krafter på 204 och 245 CV, erhåller den efterfrågade nollutsläppsmärkningen från DGT.

Till alla dessa måste vi lägga till sportig Audi S3 med 310 hk. Senare kommer även den extrema Audi RS 3 som enligt rykten ska överstiga 400 hk från 2.5 TFSI femcylindriga blocket.

Prestanda och data för Audi A3 Sportback 30 TDI

För detta test har vi valt en fördelaktig motor om vi kör många kilometer under året. Det är den mindre kraftfulla dieseln, som får namnet 30 TDI.

Du kommer att förstå mig bättre om jag förklarar för dig vad a 2.0 TDI 116 hk. Ja, du hörde rätt. Det är en 2-liters för "bara" 116 hk. Hejdå neddragning! Åtminstone för tillfället erbjuds den exklusivt med en sexväxlad manuell växellåda.

Enligt dess fil ger denna A3 TDI 116 CV, men viktigare är dess vridmoment på 300 Nm från endast 1.600 4,6 varv. Den godkända sammanlagda förbrukningen är 0 liter. Samtidigt är andra prestandadata 100 till 10,1 på 206 sekunder och en topphastighet på XNUMX km/h.

Vid ratten i nya Audi A3

Väl vid kontrollerna på nya Audi A3 är det första vi kan lyfta fram att den förblir trogen modellens filosofi sedan starten. Det är en ädel bil, neutral, lättkörd och med ett sensationellt fotavtryck. Den beter sig ärligt talat bra under alla omständigheter och typer av vägar.

I staden absorberar den gropar bra trots 18 tums hjul på denna enhet är riktningen lätt och vi har en bra glaserad yta som hjälper oss att manövrera. Sensorerna, den bakre kameran och det assisterade parkeringssystemet är också uppskattade i detta avseende.

Och till detta måste vi lägga till ljudisolering. Till exempel, när vi går igenom ett torrt hål hörs upphängningens arbete och knackningen på hjulet inuti, men ljudet är väldigt dämpat. Den känslan av kvalitet och bra arbete från Audi återspeglas också när man stänger dörrarna eller manövrerar någon kontroll inuti.

Synd att vi inte kan säga detsamma om motorn. Det är känt för alla det TDI-motorer är inte precis tystautan snarare tvärtom. De är ganska bullriga och i det här fallet finns det inga undantag. Det märks i kupén, speciellt vid relativt kraftiga accelerationer.

Men att återgå till själva körningen, in huvudväg lyfter fram det stora fotavtryck som alltid har präglat bilarna av det tyska märket. Det ger känslan av att resa i en överlägsen bil och inte i en kompakt. Du kan gå ganska höga tempo och ha en fantastisk känsla av säkerhet och kontroll hela tiden. Aerodynamisk isolering uppnås också.

Relaterad artikel:

Testa Volkswagen Golf 8 1.5 eTSI 150 CV DSG7 (med video)

Relaterad artikel:

Test Seat León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5 dörrar (med video)

Relaterad artikel:

Test av Skoda Octavia Style 2.0 TDI 150 CV DSG

Dessutom, inte den mest känslomässiga bilen för skojs skull på bergsvägar. Den är ganska filtrerad, men om du börjar länka kurvor snabbt inser du potentialen i dess chassi och den mycket höga gränsen för grepp det ger. Styrvikten är bra, liksom rattkänslan. De Mercedes A-klass och framför allt BMW 1-serie de har en mer dynamisk touch.

Han går alltid runt på platsen och sönderfaller inte före något. Och allt detta med en torsionsstång bakfjädring, som blir multilänk i varianter på 150 hästkrafter eller mer. Sanningen är att jag, inte ens i en väldigt, väldigt hög takt, har märkt några konstiga rörelser från bakaxeln.

Och hur är det med denna motor? Tja, kanske många av er tror att det med 116 CV faller kort. Jag har redan sagt att om du inte nästan alltid åker tungt lastad eller på bivägar med många långsamma fordon så är det tillräckligt och korrekt för de flesta situationer. Förmodligen är den enda nackdelen, förutom ljudet, att den för närvarande bara kan associeras med den 6-växlade manuella växellådan.

Det ger intrycket av att ha mer än de 116 CV som den deklarerar, och det är effekten av det rikliga vridmomentet, med 300 Nm från mycket lågt. Det är nästan aldrig nödvändigt att ta det längre än 2.500 150 varv. Förutom vid mycket specifika tillfällen kommer vi inte att missa XNUMX hk-mekaniken.

Och vi kunde inte stänga det här avsnittet utan att nämna konsumtion. Kombinationen av vårt test har varit av 5,3 l / 100 km, med hänsyn till att vi har vandrat runt mycket och att vi inte vid något tillfälle har ansträngt oss för att uppnå låg förbrukning. I stan är det vanligt att vara mellan 6 och 6,5, medan på motorvägen vid 120 kommer vi att vara runt 4,8 under normala förhållanden. Mycket bra data enligt mig.

Slutsatser

Och nu, ja, vi kommer till slutet av detta test med Audi A3 Sportback 30 TDI 116 CV. Som en sammanfattning kan vi säga det det är en mycket välgjord premiumprodukt på praktiskt taget alla sätt; mycket balanserad. Självklart är det såklart inte det billigaste på marknaden.

den tyska modellen börjar på cirka 28.430 XNUMX euro. Men när vi går upp i finishen, ökar kraften och förbättrar utrustningen genom tillval, stiger priset en hel del. En 3 hk A116 Black Line TDI utan att lägga till valfri del av 35.220 euro. Nedan har du all utrustning och priser för Ingolstadt compact.

Utrustning Audi A3

Básico

• 3-ekrad multimediaratt
• 10,25-tums Digital Cockpit Instrument Cluster
• 16-tums lättmetallfälgar
• E-Call
• nyckellös start
• digital radio
• Pre Sense Comfort System
• filbytesvarning
• LED-strålkastare
• 10,1-tums pekskärm med MMI Radio Plus
• Dubbelzons automatisk klimatkontroll

Avancerat (lägger till)

• Full LED-strålkastare med dynamiska blinkers bak
• Telefonlåda ljus
• Audi Smartphone-gränssnitt
• parkeringssensorer bak
• 17-tums hjul
• Farthållare
• Outer Advanced

S-linje (lägg till)

• S Line exteriör estetik
• Sport avancerade säten
• 18-tums Audi Sport-fälgar
• svart rubrik
• fastare fjädring

Black Line (lägger till S Line)

• Mörkade bakrutor
• Ytterbackspeglar i svart
• Specifika 18-tums Audi Sport Blade-hjul
• Förmörkade piloter

Audi A3 Sportback Priser

Redaktörens åsikt

Galleri Audi A3 Sportback