Testa Mercedes A 45 AMG, en dejt med djävulen

Idag har jag en dejt. Han heter Thomas Stutzbach. Nej, titta inte för det är inte någon du känner, det är inte någon du sätter ett ansikte på. Jag tänker faktiskt inte ens träffa honom personligen. är den ena tecken bilmotor som jag idag satte på prov, den kraftfullaste 2-liters 4-cylindriga standardmotorn på marknaden. Jag testar Mercedes A 45 AMG.

Jag har redan nämnt det när Jag har lagt vantarna på CLA 45 AMG, det är svårt, omöjligt, att inte le busigt med nycklarna till en AMG i handen. Men när det kommer till märkets första kompakta bil, dess sportigare version, med fyrhjulsdrift och 360 hästar, den känslan är kvadratisk. Lika mycket som dess pris gör, även om det är den enda i familjen som faller under 60.000 XNUMX euro.

Diskret och sportig

Då finner jag mig själv innan den billigaste AMG. Det är ingen skam, tvärtom. Jag inspekterar en vit kaross som är mycket bekant för mig, eftersom skillnaderna med en klass A med AMG-paket De är extremt diskreta. Stötfångaren har större luftintag, sidokjolarna är specifika och den bakre kommer att vara den två avgasrör, var och en delad i två, de som får oss att vända på huvudet.

Mercedes A 45 AMG är lika slående som vilken A-klass som helst. Kostymen passar honom tycker jag, men av macarra har lite. Naturligtvis är det inte en Edition 1, endast lämplig för de mest vågade. Något liknande händer inuti, och det är att alla AMG-paket redan erbjuder dig en nivå av sportiga detaljer som är typiska för den här bilen. Med förbehåll.

Inuti hittar jag några vackra AMG Performance ryggsäckar, en option på mer än 2.500 XNUMX euro. Seriesätena spåras till de i ett nuvarande AMG-paket, och redan gränsen till perfektion. Dessa rymmer egentligen inte mer, men inredningsförpackningarna är annorlunda. Nu har vi inte bara en kraftfull bil, utan den varnar dig också för att det är det.

Resten av detaljerna går genom en sportläderratt, en specifik instrumentbräda med hastighetsmätare tarerad upp till mer än 300 km/h, eller en trim för instrumentbrädan i imiterad kolfiber. Varken är det eller verkar det, åtminstone tills du rör vid det, för det är mjukt. Här glider inte stjärnorna oss.

Till sist den lilla joystick för förändring avsluta mittkonsolen. Sanningen är att den inte är funktionell eftersom vi inte kan välja växlarna därifrån i sekventiellt läge, bara med kammarna. Att ersätta den med enklare knappar skulle inte skada. Men hej, kommandot är väldigt trevligt.

För AMG är mer än bara stora motorer

Det är dags att sätta sig bakom ratten och starta bilen. Är 4 cylindrar och 2 liter överladdad med en kraft på 360 hästkrafter och 450 Nm vridmoment. Vissa kallar det kätteri, bara genom att titta på deras nummer kan jag inte låta bli att komma ihåg en viss Lancer EVO. Och ärligt talat, jag anser inte att det är kätteri. Är det två olika begrepp? Tja inte så mycket.

Jag vrider om nyckeln och... Vroooom. Herregud! Hur låter det här, eller hur? De ser mitt ansikte av lycka och de säger till mig att han bär den tillval AMG Performance avgassystem. Jag lägger inte så stor vikt vid det. Jag går ut och jag har inte ens tillryggalagt 500 meter än, vilket med vidöppna ögon kan säga att denna flykt bör inte vara ett alternativ, utan ett krav. Kan en gatubil verkligen låta så här? Jag tar det.

Något mer än 700 euro valfritt element har redan dragit mig ett outplånligt leende som bara kan växa när jag spänner min högra fot. Intressant nog visar bilen i C-läge helt domesticerade. Du vet att det finns en bomb under huven, men du kan spara den till de tillfällen du behöver den. För allt annat kommer du att ha en mycket användbar bil i vardagen.

Men a knapp med inskriptionen S Den fångar min uppmärksamhet och jag trycker på den. Den skulle kunna kallas AMG-knappen, den förtjänar det. Avgaserna avger nu mer ljud, och inte bara det, utan slår tillbaka vid låga, medelhöga och höga hastigheter. Om du skyndar på mig, slår det tillbaka även på tomgång. Och inte något diskret, nej. Här får alla reda på det. Innehåll är överdrivet beroendeframkallande.

Men det är inte över. Jag sätter det manuella läget och leker med kamerorna ett tag. Jag varvar upp och ner som jag vill, och varje gång jag växlar upp en växel vid högre varv, a torr och kraftfull bakslag. Har jag brutit något? Mina scheman. Jag insisterar, kan en gatubil verkligen låta så?

Jag höjer tempot och detta under av motoriserad teknik börjar blomstra. Dess överladdade karaktär ger den en nedre delen av varvräknaren något lat, men mitten och övre delen är hans föredragna intervall. Ärligt talat, trots dess förskjutning märker jag knappt eftersläpning eller brist på respons.

Och det är för att din dubbelkopplingsväxellåda Han uppmanar oss alltid att ta bilen till dess optimala punkt för att trampa på gaspedalen och bokstavligen bli intim med backet. Dessutom, i manuellt läge om du kommer till cutoff, kommer du till cutoff, ingen växling till en högre växel om vi inte frågar. Accelerationen är spektakulär, tar bara 4,6 sekunder i 0-100 km/h. Och det är delvis tack vare dess lanseringskontrollsystem och fyrhjulsdrift.

Det är inte en permanent fyrhjulsdrift, eftersom kraften under normala förhållanden skickas till framaxeln. När det är förlust av vidhäftning, kan du skicka upp till 50 % av kraften till bakaxeln. Och det är detta som gör Mercedes A 45 AMG till en oerhört effektiv bil. Vissa säger att det inte är kul att inte vara bak, men den här bilen är för köra en linjal.

Att vända mot kurvorna är det närmaste att åka på räls i en berg-och dalbana, att vara mycket svårt att få bort bilen. Ledningen här arbetar med en något konstig idiot. Den är tuff och ganska direkt, väldigt snygg, men jag gillade känslan av CLA 45 AMG bättre, lite tyngre. När vi passerar, a lätt understyrning, lätt att kontrollera. Dess största tillgång är att gå ut ur kurvorna, eftersom det är så enkelt som att trampa på gaspedalen och hitta nästa utan att inse det. Greppet är mycket högt och kontrollerna märks knappt.

Att ta sig till kurvorna är förstås inte heller dåligt. Dess bromssystem fungerar perfekt. Din beröring är mycket behaglig, mycket doserbar och exakt. Däremot ges kraften till oss av 350 mm perforerade tallrikar fram och 330 mm bak. Med andra ord kan du antingen klappa på pedalen eller trampa på den utan ceremonier lossa dig från ryggraden som tidigare hade börjat absorbera dig.

Under tiden färdas du i ett fordon som verkar ha hjul fastsvetsade på chassit. Jag har ännu inte testat en bil med så hård fjädring, och att Mercedes underhåller dig med ett ännu fastare system för drygt 1.000 XNUMX euro. Sanningen är att trots den där känslan av att studsa, fullt rekommenderad av sensationer i den här bilen, slutar den inte med att bli obekväm. Det är en åsikt kanske för subjektiv. Det som är klart är det rullar eller pitcher går till historien.

Vad är då Mercedes A 45 AMG? en autentisk maxi GTI. Det har ingen direkt rival för närvarande. Varken BMW M135i testade vi förra veckanInte heller Audi S3 de beskrivs som alternativ, även om de ligger närmast. Vem som helst kan säga att denna AMG är helt galen. Och det är det på ett sätt.

360 hästkrafter i en kompakt är uteslutet. Men sedan sätter du dig på det, provar det och får reda på, åtminstone på vår testenhet, att det är det det närmaste att komma in i en racerbil. Ljudet med tillvalet avgassystem är spektakulärt, och jag tror inte att jag har mycket att avundas en bra V8 med AMG-signatur.

Spring inte, flyg. Kanske för mycket för oerfarna händer. Visst, då är det lätt att köra. Det är ädelt av reaktioner och för att sätta det i trubbel måste man skjuta överdrivet starkt. Vi kan inte riktigt säga att det har nackdelar; det är ingen rationell bil.

Men jag kommer att behålla två negativa punkter för att slutföra detta test. Det första, priset. Drygt 55.000 XNUMX euro för en kompakt är det bortom allt berättigat, speciellt om vi ser listan över alternativ som bör komma som standard. Den andra, att inte ha tid eller vilja att gå ur bilen och spela in det magnifika spinnet i avgaserna och visa det här.

Tack vare Itra Group Mercedes Benz för att du gav oss testbilen.