Grundligt test med Mercedes Citan Tourer 110 CDI (diesel 95 CV)

kroppstyp minibuss som stack ut så mycket i början av 2000-talet har praktiskt taget försvunnit. SUV-modellerna har varit ersättningarna, men även om de är mer slående estetiskt och generellt sett har bättre dynamiskt beteende, kan de inte närma sig modularitet och beboelighet av minivans. För dessa fall är det bästa alternativet kompakt personbil.

Ja, du läste rätt. Dessa typer av fordon har ett enda allvarligt fel, deras design. För övrigt har de idag praktiskt taget ingenting att avundas en turism eller en SUV, med hänvisning till avsnitt som säkerhets- och körassistenter, köra i normala hastigheter och jämnt konsumtion. Den här gången sätter vi oss bakom ratten Mercedes citan, den minsta skåpbilen Mercedes-Benz och förresten märkets mest prisvärda fordon.

Det första att nämna är att Mercedes Citan är inom det kommersiella utbudet av Mercedes-Benz Skåpbilar. Trots detta kan det vara både kommersiellt och passagerare. För sin del, och även om de är praktiskt taget samma bil, den Mercedes T-klass Den har några små skillnader som en något mer färgstark estetik på bekostnad av att introducera nya färger, hjul och mer attraktiv utrustning, även om den också är dyrare.

Till ovanstående måste vi tillägga att dess likhet med Renault Kangoo det är inte av misstag. Du vet redan att båda bilmärkena har haft viktiga avtal i åratal, och även inom skåpbilssegmentet är den här typen av synergier vanligt för att sänka kostnaderna avsevärt. Ja, nu börjar vi test av denna Mercedes Citan Tourer i 110 CDI-versionen, 95 CV-dieseln och Pro-finishen.

En liten skåpbil, med Mercedes-näsa

Vi börjar med konstruktion, som jag redan har nämnt några rader ovan, brukar vara den minst graciösa delen av dessa bilar eller kompakta skåpbilar, vad vi nu vill kalla det. Hur som helst, fronten känns lätt igen som en Mercedes, eftersom den enorma stjärnlogotypen inte går obemärkt förbi. Huvudstylingen av strålkastarna och nedre "munnen" är också mycket lik företagets senaste produkter.

Hur kunde det vara annorlunda, sidovyn är svårast att känna igen som en Mercedes. Siluetten är den vanliga i en reklamfilm, med en stor lutning från framsidan till taket, en lång helt horisontell taklinje för att dö abrupt baktill. Självklart, som vi kommer att se senare, lämnar skjutdörrarna oss mycket utrymme för att komma åt baksätena.

La bakre området inte för att det säger oss mycket, eftersom tillverkarna har mycket lite utrymme att leka med former här och därmed ge en mer personlig stil. Självklart har vi denna enorma grind som standard i Tourer-karosserna. Det måste beaktas om vi parkerar väldigt nära väggen eller annat fordon när vi öppnar den.

Mercedes Citan finns för övrigt för närvarande med en enda kaross längdmässigt, L1 den mäter 4,50 meter. En L2-variant är på väg att anlända som sträcker ut kroppen till 4,92 meter. Höjden på detta fordon är 1,8 meter och bredden är 1,86.

Vi förväntade oss mer av Mercedes inuti denna Citan

Om vi ​​går till interiör av denna Mercedes-Benz Citan vi kan bli lite kalla. Vi befinner oss i ett fordon av stjärnans signatur och kanske en del av oss förväntade oss något mer av utmärkelse och hög kvalitet. Vi hittade inga fluffiga material genom instrumentbrädan eller mittkonsolen. Man måste i alla fall ta hänsyn till att det i teorin är en bil som kommer att få en krävande användning och dessa hårda plaster tenderar att stå emot den bättre.

Vi har inte heller en teknisk instrumentpanel, som utrustar en mer traditionell uppsättning klockor varvat med en skärm med inneslutna dimensioner för den viktigaste reseinformationen. Självklart ser den snygg ut och är lätt att hantera, så den fyller sin funktion perfekt.

Bättre löst är pekskärm i mitten av instrumentbrädan, som är 7 tum. Den kommer med Apple CarPlay, Android Auto och navigering i denna Pro-finish. Dess funktion är enkel och lever upp till vad vi kan förvänta oss i ett fordon av denna typ.

Strax nedanför har vi några fysiska knappar och klimatkontroll, vilket är enkelt och intuitivt. Vid det här laget måste vi nämna att dessa kontroller är desamma som vi ser i vissa Renault- och även Dacia-modeller. Men, och till skillnad från vad många av er kanske tror, ​​verkar det för mig vara en framgång eftersom de verkligen har en bra touch och är lätta att manipulera.

Mycket utrymme och korrekta luckor framtill

Men vi står inför en skåpbil som utger sig för att vara en minivan. Frågan är tydlig: är det ett mångsidigt och rymligt fordon? Ja, Mercedes Citan har gott om plats för passagerare av framsätena, med en något förhöjd hållning som gör att vi kan kontrollera miljön mycket väl.

Dessutom finns det gott om glidhål Stor storlek. Vi har många stora ställen att lämna våra tillhörigheter, som i dörrarna eller på taket. Det finns även ett centralt armstöd med bröst eller en trådlös laddningsyta för mobilen som alltid kommer väl till pass, men jag har saknat en glasögonhållare till exempel.

Som sagt, jag vill inte glömma de generösa öppningsvinkel för framdörrarna, som är praktiskt taget 90 grader. Att stiga i och ur denna skåpbil är enkelt och bekvämt även för äldre eller personer med begränsad smidighet. Naturligtvis, när jag reser har sätena inte tyckt mig vara de mest bekväma i världen.

Riktiga baksäten för tre vuxna

Nu går vi till andra sätesraden. Vi har två sidoskjutdörrar, som lämnar en enorm åtkomst och underlättar driften i händelse av att ha parkerat nära ett hinder. Det finns dock ett vanligt problem med dessa typer av dörrar, och det är att de är något tunga och om vi parkerar i en sluttning måste vi använda mycket kraft för att flytta dem. Därför kommer barn inte att ha lätt att använda dem.

I fallet med en Mercedes hade möjligheten att ha automatisk öppning och stängning av dessa skjutdörrar inte varit dålig.

Väl inne, takhöjden är enorm och vi har även bra distans för benen. Men det jag gillar mest är att vi har fem kungliga torg, att kunna resa tre vuxna med normal hy utan större problem i denna andra rad. Där, i bredden och storleken på sätena, gör han ett fantastiskt mål för hela truppen till vilken bil eller SUV som helst.

När det gäller sidosätena njuter vi av en liten hopfällbar bricka, liknande de som finns på flygplan, för att placera till exempel en surfplatta och underhållas på resor, samt en dalbana. i mitten transmissionstunneln är praktiskt taget obefintlig och vi har även centrala luftventiler, ett 12-voltsuttag och två USB-uttag.

Detta är bagageutrymmet på Mercedes Citan

Om vi ​​öppnar den enorma bakluckan ser vi ett enormt lastutrymme. Märket säger att de är det 520 liters kapacitet till brickan och, även om det inte är för att motsäga Mercedes, uppriktigt det verkar finnas många fler. Faktum är att den verkar identisk med Renault Kangoo, en modell som godkänner 775 liter upp till brickan.

Om man lämnar den nyfikenheten åt sidan har vi i Mercedes Citan en gigantisk lastmun utan hinder, som gör att vi kan bära stora och tunga föremål Väldigt lätt. Formerna är väldigt regelbundna, vilket alltid är positivt, och slår vi ner baksätena har vi praktiskt taget ett plant golv för att till exempel transportera en del möbler.

I denna enhet har vi en heltäckningsmatta golv, vilket ger en bra känsla, men kanske hade det varit bekvämare att använda en gummimatta för att slippa fläcka av klädseln. Du vet, om vi åker på utflykt till bygden och sedan måste lämna några stövlar eller om vi lastar en cykel full med lera, blir det ganska svårt att göra det på den här klädseln.

mekaniskt erbjudande

Vi går nu till den mekaniska delen, där Mercedes Citan Tourer Den erbjuds för närvarande med två 95 och 116 hk dieselmotorer som kallas 110 CDI och 112 CDI.. Inom bensin har vi även två varianter, med 102 och 131 hk under det kommersiella namnet 110 och 113. Snart kommer eCitan, den helelektriska versionen med 102 hk och 285 kilometers räckvidd.

För detta test har vi valt Mercedes Citan 110 CDI. Den har en 1.5 turbodieselmotor som ger 95 CV vid 3.750 XNUMX varv och 260 Nm vridmoment från 1.750 164 varv per minut. Dess maxhastighet är 0 km/h och den gör 100 till 15,5 på 5,3 sekunder, medan den godkända förbrukningen är 100 l/XNUMX km.

Vid ratten i den mindre kraftfulla Mercedes Citan Tourer

95 hk kan räcka, beroende på regelbunden användning

Denna motor är inte särskilt lösningsmedel om vi ska resa regelbundet med mycket belastning, men det är den för medelstora belastningar och korta körningar. Om vi ​​kommer att använda den främst för den första banan, är det mer tillrådligt att hoppa till 112 CDI-varianten med 116 hk för att vara bekvämare och få en mer energisk respons.

Den positiva delen är att i praktiskt taget alla situationer, utom i ögonblick som när du behöver maximal kraft för att köra om i en sekundär, har det förefallit mig en mycket effektiv version. Ljudet är inte högt, det har inte en obehaglig touch och för normal körning räcker det.

Utöver detta verkade körställningen väldigt passande och naturlig, nära en något förhöjd bil, något som inte alltid händer med dessa kompakta skåpbilar. Det har egentligen ingenting att göra med de lätta reklamfilmerna för 10 eller 15 år sedan.

Bra styrkänsla och fjädring

Detsamma kan sägas om andra aspekter som att trycka på ratten, den manuella växellådan eller kontroller som den intermittenta. Allt detta har bra touch och trevlig att aktivera och jag har inte behövt någon anpassningstid.

La adress logiskt sett är det inte det mest exakta som jag har försökt, men som i den föregående verkade det för mig mycket korrekt för en skåpbil. Det är mycket hjälpsamt för att underlätta manövrer i staden men då på vägen har vi inte den där känslan av att vara oprecisa eller flytande.

Jag blev också övertygad av upphängningsuppsättningen, som vanligtvis är en något kritisk och komplicerad punkt för utvecklare att få rätt. Visst är det mjukt, men stötdämparna fungerar bra och undviker rebound när vi går helt oladdade eller med medelstor belastning. De har lyckats hitta nyckeln, så jag gratulerar tillverkaren till denna aspekt.

När det gäller ljudisolering, isoleringsnivån är ganska bra. Logiskt sett är det inte en Mercedes klass A, men det finns inga överdrivna rullande eller mekaniska ljud. Det är inte dåligt på nivån för aerodynamiskt buller heller, så länge vi inte har byiga vindar som, ja, märks i denna skåpbil praktiskt taget i vilken annan som helst.

Konsumtion

Vi går till avsnittet konsumtion, där denna diesel har mått. Jag har fortfarande svårt att förstå hur Opel, Peugeot y Citroën de har beslutat att endast lämna elektriska versioner i sina passagerarbilar...

Men med fokus på denna Mercedes Citan, i tvåfiliga med halv belastning vid normal hastighet har en förbrukning på 6 l/100 km, vilket jag tycker är mycket bra information. Logiskt i staden stiger den lite, är runt 7 med en avslappnad körning men utan att söka stor effektivitet. För sin del, på platta sekundära vägar, med hastigheter på 90 och 100 km/h, är det vanligt att vara mellan 4,8 och 5 liter per 100.

Under hela vårt test, med mer än 1.200 800 körda kilometer (6,2 av dem på motorväg med tre åkande), har den totala förbrukningen varit XNUMX liter. Inte illa, eller hur?

Slutsatser

Det är dags att göra en allmän recension av denna Mercedes Citan. Är det värt det jämfört med sina konkurrenter? Tja, att vara helt objektiv överskridande som vi hittade angående Renault Kangoo eller Toyota Proace City Verso, sanningen är att jag har svårt att motivera.

Det är ingen urusel skillnad jämfört med liknande utrustning och egenskaper, men i det här segmentet av personbilar tittar man mycket på den ekonomiska aspekten. Också, Det finns inte heller en kvalitetshöjning som motiverar det., för att vara ärlig.

Naturligtvis är det inte mindre sant att designen på den främre delen vinner många heltal, eftersom att bära den stora logotypen för det tyska varumärket alltid har stor vikt i köpbeslutet.

Relaterad artikel:

Testa Renault Kangoo Combi Blue dCi 95 CV Manual 6v

Relaterad artikel:

Testa Toyota Proace City Family Advance 1.5D 130 CV

Por rivaler, Citroën Berlingo, Peugeot Rifter och Opel Combo säljs endast med elmotorer, så de är helt slut. Så förutom de tidigare nämnda Renault- och Toyota-modellerna kan vi prata om Volkswagen Caddy, som ser mer modern och teknisk ut, nissan townstar eller Ford Tourneo Connect.

Standardutrustning Mercedes Citan Tourer

• 15-tums stålfälgar
• automatisk nödbromsning
• Reservhjul
• Uppvärmda och elektriskt justerbara speglar
• halogenstrålkastare
• Två skjutbara sidodörrar med fönster
• Elfönster fram
• Luftkonditionering
• grundläggande ljudsystem
• Regn- och ljussensorer
• Multifunktionsratt med höjd- och djupjustering
• kontroll av döda vinkeln
• Instrumentpanel med liten 5,5-tums TFT-skärm
• Filavvikelsevarning
• utmattningsdetektor
• Farthållare

Priser Mercedes Citan Tourer

officiella priser på konfigurator inklusive moms.

Redaktörens åsikt

• Redaktörens betyg
• 3.5 stjärnor
• Mycket bra

^€25.107 a ^€30.968

• 60%

---

• Mercedes citan
• Recension av: Diego Avila
• Publicerat den:
• Senaste ändring:

• Utvändig design

  Redaktör: 80%
• inredningsdesign

  Redaktör: 55%
• framsäten

  Redaktör: 80%
• baksätena

  Redaktör: 90%
• Trunk

  Redaktör: 90%
• Mekanik

  Redaktör: 70%
• Konsumtion

  Redaktör: 85%
• Komfort

  Redaktör: 80%
• pris

  Redaktör: 50%

---

Galleri Mercedes Citan

Mer information om denna modell

Mercedes citan

• plazas 2 - 5
• Effekt 75 - 131 hk
• konsumtion 5,3 - 6,8 l/100 km
• Bedömning 4,4