Testa Peugeot 3008 PureTech 180 GT

Det finns inte den minsta tvekan om att satsningen på Peugeot för deras 3008 2016 var det något riskabelt, men de har varit fyllda med framgång. Om du redan har glömt, lanserade lejonmärket den första generationen av denna modell 2008, även om det var ett slags amfibie mellan minivan och SUV. Den verkliga hiten kom med Peugeot 3008 som vi känner det nu.

Sedan dess har det alltid ockuperat toppförsäljningspositioner både i vårt land och i Europa, stå upp mot tuffa rivaler i sin kategori som Nissan Qashqai, Sits Ateca o Hyundai Tucson, bland andra. Faktum är att du nyligen har fått en restyling i mitten av livet och såklart ville vi prova det. Vilka förändringar medför den här uppdateringen? Låt oss se allt lite i taget.

Som i all restyling, små kosmetiska justeringar

Jag tänker inte lura dig, nyheten som Peugeot 3008 har fått efter omstylingen de är ingen revolution, eftersom föregångaren fungerade riktigt bra och, viktigast av allt, den fångade kundernas ögon. Av denna anledning är det logiskt att formgivarna av det franska företaget inte har velat ändra sin estetik mycket. Du vet, "om något fungerar, rör det inte".

De mest anmärkningsvärda variationerna kommer från handen av nya strålkastarformer, samt de horisontella repor som verkar födas från gallret, vilket ger fronten mer karaktär och ett nytt utseende. Hur kunde det vara annorlunda, "huggtänder” av de varselljus som var så populära i 508.

Färre förändringar ses i bak-, måste titta på LED-pilotljus och dess inre mönster för att skilja det från det föregående. Nu har de fler tredimensionella former, vilket utvecklar belysningsstilen. För övrigt som sagt nästan en karbonkopia.

i-cockpiten på Peugeot 3008 övertygar mig fortfarande inte

I kabinen är det inga stora förändringar heller, med samma stil av design och layout som vi såg tidigare. Naturligtvis har det franska företaget gjort några justeringar av skärmen digitalt instrumentkluster för att förbättra din syn, som är 12,3 tum.

Jag måste erkänna att körställning i-cockpit, med den lilla och ovala ratten, och bilden som ses ovan passar inte riktigt mig. Det passar inte allas smak. För mig har t.ex. tillåter mig inte att åka i min bekväma körställning, vilket är med sätet lågt draget och ratten något högt. Jag gillar inte heller att manövrera med att ratten är tillplattad både i botten och upptill.

Men som sagt, den viktigaste förändringen vi kan se från föregångaren är ny infotainmentskärm. Nu är den största storleken upp till 10 tum, medan han innan var nöjd med 8. Den skillnaden är anmärkningsvärd. Hur som helst så har den fortfarande inte den bästa flytbarheten, grafiken och hanteringen jämfört med konkurrenterna.

Å andra sidan finns de kvar pianostilstangenter för att komma åt huvudmenyerna och det goda arbetet med klädseln för instrumentbrädan, dörrarna och sätena. De är inte lyxiga, men de har en distinkt, skön känsla. Också, inställningarna är bra. Det enda man kan kritisera är nog att klimatkontrollen styrs från skärmen och finishen pianosvart bredvid växelväljaren.

Rätt i rymden, utan att vara en av de bästa

Om vi ​​talar om inre utrymme, den framsäten visuellt kan de ses något smala på grund av den centrala tunnelns bredd och kraftfullhet, som i andra nya lanseringar av märket. Men ingenting är längre från verkligheten, dessa Peugeot 3008 framsäten är lämpliga för personer i praktiskt taget alla storlekar.

För sin del, baksätena de är också bra, fast inte de bästa i kategorin. Här bakom är måtten på bredd och höjd korrekta, som i de flesta av sina konkurrenter, men 3008 något straffar utrymmet för knäna, vilket är något mer rättvist än i tävlingen. Jag, med min längd på 1,76, rör i alla fall inte ens framsätet när det är justerat till min höjd, vilket ger ungefär fyra fingrar marginal.

Och med en stor koffert

Och om vi öppnar bagageluckan hittar vi inget mindre än 520 liter, vilket gör den till en av de största av detta C-SUV-segment. Formerna är väldigt raka, det finns en lucka för att bära skidor och vi har ett dubbelhögt golv för att jämna ut lastgolvet om vi slår ner baksätena och når därmed nästan 1.500 XNUMX liters kapacitet.

För närvarande en dieselmotor, en bensinmotor och två PHEVs

För sin del har utbudet av motorer förändrats något de senaste veckorna. Om vi ​​går in på Peugeot konfigurator vi ser att den nya 3008 endast är tillgänglig med mekanik 130 hk diesel och bensin, förutom de två plug-in hybridalternativen (PHEV) med 225 och 300 hästar av maximal effekt.

I vårt fall har vi provat a Peugeot 3008 med 1.6 PureTech bensin med 180 hk, som precis har försvunnit från katalogen. Du vet redan att dessa förändringar är frekventa på senare tid på grund av godkännanden och särskilt på grund av chipkrisen. Varumärken tvingas minska sitt utbud av versioner för att underlätta produktionen.

Det är inte mindre sant att det också saknas en variant med cirka 150 eller 160 dieselhk, för de kunder som åker många kilometer under året och med hög last. I så fall får du nöja dig med 1.5 hk 130 BlueHDi, som finns med både manuell växellåda och automat av omvandlartyp.

Vid ratten i Peugeot 3008 GT

Trots att jag, som jag redan har nämnt ovan, inte är riktigt bekväm med i-cockpit-körställningen i denna Peugeot 3008, är jag övertygad av vägledningen och bilens allmänna punkt.

Det franska företaget har vidhållit det dynamisk touch utan att bestraffa mycket i komfort. Den har en ganska stadig fjädring som gör att den kan cirkulera i bra tempo mellan kurvorna och undviker anmärkningsvärd karossrullning. Det visar också bra balans på motorvägen i höga hastigheter, sända förtroende. Faktum är att det i den meningen är på nivå med bilar som Seat Ateca, en av dess största rivaler.

På trasiga ytor eller över märkbara stötar som stötar, ibland det kan vara lite torrt, men det är inte överdrivet. Jag tror också att detta skulle kunna korrigeras genom att välja en finish som inte använder så stora hjul, som är 19 tum i denna Peugeot 3008 GT. De är väldigt snygga och klär bilen väldigt bra, men den låga profilen låter den inte helt absorbera de där plötsligare gropen.

På samma sätt åtnjuter riktningen en stor precision och eftersom ratten är liten överförs de banaförändringar som vi beställer till asfalten mycket snabbt.

Puretech 180-motorn har för närvarande utgått

Beträffande Motorn 1.6 turbo bensin med 180 hk, svaret är mer än tillräckligt för denna kompakta SUV. Han rör den med stor glädje och smidighet, har en bra kraftreserv för omkörningar eller när du reser ganska lastad. Det kan vara en idealisk mekaniker för dem som vanemässigt övar på "glad" körning.

Det är förknippat med vridmomentomvandlare typ automatisk växellåda, som har åtta förinställda relationer. Vi klarar det med paddlarna på ratten, men ärligt talat så ansvarar den elektroniska ledningen för att praktiskt taget alltid använda rätt växel. Utan att vara en av de snabbaste, och med hänsyn till typen av fordon, är dess drift mycket framgångsrik. Dessutom är den lätt att mäta i manövrar, även vid parkering i sluttning.

Utöver ovanstående har det också förefallit mig en välisolerad bil på akustisk nivå, både genom aerodynamik och rullning. Inga märkbara ljud når kupén, så åkkomforten förbättras. Och motorn, som är en fyrcylindrig, varken vibrerar eller visar några tecken på oljud. Mycket bra i det här avsnittet, ärligt talat.

Konsumtion

Vi avslutar den dynamiska delen med förbrukning. Det är en kompakt bensin-SUV med 180 hk och automatlåda, så vi kan inte förvänta oss att den ska spendera 5 liter. Under hela vårt test den blandade har varit 7,8 l/100 km. Med normal körning kommer vi i stan att vara nära 9 liter, medan vi på motorvägen i 120 km/h har fått snitt på 7 l/100 km.

Utrustning Peugeot 3008

ActivePack

• Förare och passagerare främre och sidokrockkuddar samt främre och bakre gardinkrockkuddar
• 180 graders backkamera
• ECO LED-strålkastare och DRL varselljus med integrerade blinkers
• Mörkade bakrutor
• Höjdjusterbara framsäten
• Elektriskt fällbara och uppvärmda speglar
• Dubbelzons automatisk klimatkontroll
• Handsfree-start
• 8 tums skärm
• Apple CarPlay och Android Auto
• 17-tums hjul

Allure (lägg till)

• Peugeot Connect SOS Assistance och Peugeot Teleservices
• 18-tums grå lättmetallfälgar
• Ansluten 3D-webbläsare

Allure Pack (lägger till)

• Instrumentbräda i grått Brumeo-tyg
• Förarstolar med svankjustering
• Passagerarstol med fällbar funktion
• Handsfree inträde och start

GT (lägg till)

• Full LED-strålkastare med dimläge och kurvfunktion
• Aluminiumpedaler
• Stövelgolv i två höjder
• Instrumentbräda och dörrpaneler Alcantara Grå Greval
• svart tak
• Takstänger i aluminium
• Spegelkåpor i svart
• GT märken
• 18-tums hjul i svart

GT Pack (lägger till)

• 360 graders kamera
• Halvautonom parkeringsassistent (styrkontroll) på batteri och lina
• handsfree baklucka
• Focal Premium Hi-Fi ljudsystem med 10 högtalare
• Sport Drive-paket

Peugeot 3008 priser

Redaktörens åsikt

• Redaktörens betyg
• 4 stjärnor
• Utmärkt

^€29.400 a ^€53.600

• 80%

---

• Peugeot 3008 GT
• Recension av: Diego Avila
• Publicerat den:
• Senaste ändring:

• Utvändig design

  Redaktör: 90%
• inredningsdesign

  Redaktör: 85%
• framsäten

  Redaktör: 80%
• baksätena

  Redaktör: 70%
• Trunk

  Redaktör: 90%
• Mekanik

  Redaktör: 85%
• Konsumtion

  Redaktör: 65%
• Komfort

  Redaktör: 75%
• pris

  Redaktör: 60%

---

Galleri Peugeot 3008

Mer information om denna modell

Peugeot 3008

• plazas 5
• Effekt 130 - 180 hk
• konsumtion 4,2 - 5,8 l/100 km
• Bedömning 4,1