Testa SsangYong Korando D20T 4 × 2, exteriör och interiör design

"Korea kan göra", Korea kan göra det eller vad är detsamma, Ssang Yong Korando. Den här veckan går den minsta modellen av det koreanska företaget SsangYong igenom vår testavdelning. Som namnet antyder är den här bilen uppvisningen av vad det koreanska märket SsangYong kan göra, eftersom det är modellen mer anpassad till europeisk smak och vad som bäst visar utvecklingen av detta varumärke, som, liksom resten av de koreanska företagen baserade i Europa, växer i god takt.

Det är för närvarande den modernaste produkten av märket och också den mest intressanta. Nyligen Korando har fått en restyling, med vilken Eduardo Lausin hade den första kontakten i nationell presentation. SsangYong Korando får nu en förnyad front, en helt ny instrumentbräda och nya bakljus som höjdpunkter. Pre-restyling-versionen hade jag tillfälle att testa det med gasolmekanik, så vi kan väl uppskatta utvecklingen av modellen. Vid detta tillfälle provade vi Premium-finishen med 2.0-motorn diesel D20T 149CV och 4×2 dragkraft.

Jag måste säga, ja, fortfarande Jag tvivlar på om jag gillar den tidigare modellen eller den efter omstylingen bättre. Nya Korando tar till sig element som ger den en modern touch, som LED-varselljus eller bakljus som även använder LED-teknik i vissa funktioner. Som en kuriosa och positiv punkt, tillsammans med varselljusen, tänds även positionsljusen på Korando. Med nydesignen har fronten blivit mer aggressiv, även om den tidigare modellen med sin kromade grill enligt min mening var mer elegant.

Sidovyn förblir oförändrad och det är särskilt en av de delar som jag gillar mest med Korando, kanske för att den skiljer sig från konkurrenterna och inte har ett bakre förvaringsfönster, vilket lämnar allt glas kvar i dörrarna. Även bakdelen har en snygg och modernare design med sina nya piloter. De dubbla avgasutlopp med krom avgasrör Det är en stor framgång designmässigt och ger en dynamik på det estetiska planet. Korando mäter 4,41 meter lång, med en bredd på 1,83 meter och en ansenlig höjd på 1,71 meter. När det gäller dimensioner liknar den tävlingens SUV C.

Rymlig interiör med högre kvalitet

Inuti kommer vi också att uppskatta en stor utveckling. Instrumentpanelen lyser nu mycket modernare design och som särskilt påminner mig om Hyundai-modeller, såsom ix35 som vi testade för några månader sedan. Kvaliteten på finishen har förbättrats och knapparna på mittkonsolen känns bättre när de trycks ned. Ändå följer Korando fortfarande många av sina rivaler trots god passform och inga syrsor. Det finns ett stort antal förvaringsfack, så det blir inga problem när det kommer till att tömma fickorna. Framstolarna är uppvärmda och de avger värme mycket snabbt.

Visst finns allt till hands men det måste sägas till en början svårt att anpassa till ljudutrustningens kontroller och dess placering. I den meningen förefaller modellen före omstilen för mig ha en mer klassisk instrumentbräda men där det var lättare att hitta kontrollerna. Det som inte alls har blivit bättre är placeringen av färddatorknappen, som fortfarande sitter i mittkonsolen.

Premium och Limited finish, exklusivt för dieselmotorer, erbjuder en webbläsare. Detta är en återförsäljarinstallationsartikel. Navigatorn är en 6-tums TomTom som placeras på ett fäste installerat i den övre delen av instrumentbrädan. Driften är bra, som vanligt i märket TomTom, och den varnar för radarerna, även om stödstödet på mycket gropiga vägar kan förbättras, eftersom skärmen vibrerar. Den tidigare modellen inkluderade navigatorerna (även eftermarknaden) i mittkonsolen, mycket väl integrerade, även om dess sikt var sämre eftersom den var lägre ner.

El multifunktionsratt Det förblir detsamma och vi hittar kontrollerna för att styra ljudanläggningen, Bluetooth-telefonen och en liten kontroll för farthållare. Klockramen på denna enhet kallas Super Vision, som har två urtavlor i mitten av vilka digitala displayer. Till vänster finns varvräknaren och inuti den visar displayen bränslenivå, yttertemperatur, motortemperatur och växlingsindikatorn. Till höger finns hastighetsmätaren med färddatorn i mitten, som markerar förbrukning, autonomi, vägmätarens partier och däcktryck. Trippmätaren är placerad i den övre delen och mellan sfärerna de olika varningsljusen.

En av de mest intressanta punkterna med SsangYong Korando är dess beboelighet. Framstolarna är lösa i alla sina dimensioner och de bakre är också mycket bekväma. Benutrymmet är gott och höjden är inget problem. På bredden kommer två personer att resa bättre än tre, men lyckligtvis finns det ingen central tunnel och marken är helt platt, så att göra resor i det centrala baksätet blir mer uthärdligt. Baksätesryggarna är lutande och det finns ett armstöd.

Stammen för sin kubikdel 486 litros. Det är en bra kapacitet, även om laddningsmynningen är ganska hög, i nivå med marken, ja. Under golvet finns ett fack för föremål, där många saker som verktyg eller små paket får plats, under denna reservhjul för nödsituationer. Vid nedfällning av sätena är lastytan helt plan och bagagerumsskyddet kan förvaras under golvet, vilket är intressant.

Imorgon blir testets mest intressanta dag, där vi kommer att se hur denna SsangYong Korando presterar och hur 149CV dieselmekanik med framhjulsdrift och manuell växellåda, den mest efterfrågade av modellen.

Du kan hitta mer information om SsangYong Korando D20T 4×2 i den del av dynamiskt beteende och konsumtion och i analysen av pris och utrustning.