Recientemente, itinigil ng Germany ang pormalisasyon ng regulasyon na nagbabawal sa pagbebenta ng mga sasakyan na may mga combustion propellant sa lahat ng miyembrong bansa na bumubuo sa European Union. Ang posisyon ng mga Aleman nauwi sa impluwensya sa Italya, Poland, Czech Republic, Hungary, Romania at Slovakia, mga bansang nagpuwesto din sa kanilang sarili laban sa pagpapataw ng panukalang ito. Samantala, Teresa Ribera, ang kasalukuyang Ministro ng Ecological Transition at Demographic Challenge ng ating Gobyerno, ay nagpakita ng kanyang sarili pagpuna sa mga kalabang estado sa isang batas ng komunidad na ang mga epekto sa pang-ekonomiya, kapaligiran at panlipunang tanawin ay, sa hindi bababa sa, kaduda-dudang.
Sa isang pagpapakita ng sentido komun at pagkakaugnay-ugnay, ang mga pinunong pampulitika ng mga teritoryong iyon na sumuporta sa Alemanya sa desisyon nito ay mahigpit na ipinagtanggol ang kanilang saloobin, na sinasabing Masyadong maaga ang 2035 para pilitin ang mga mamamayan nito na bumili ng mga sasakyan na may mga teknolohiya na, bagama't may pag-asa, ay nagsisimula pa rin tulad ng mga ito sa mahal.. Wala rin silang sapat na oras o mapagkukunan upang bumuo ng mga kinakailangang imprastraktura na kinakailangan ng tinatawag na "transisyon patungo sa sustainable mobility". Gayunpaman, Spain, na nasa tail wagon pa rin ng Europe sa mga tuntunin ng electrification at pag-install ng mga charging point para sa klase ng mga kotse na ito, parang patuloy na pabor na ang isang karaniwang pamantayan ay itinatag na ito ay magiging napakahirap para sa kanila na sumunod o asikasuhin nang hindi isinasakripisyo ang pag-unlad ng kanilang domestic ekonomiya.
Minsan Nakapagtataka kung hanggang saan ang mararating ng ideological sectarianism, kahit na pagdating sa pang-ekonomiyang hinaharap ng isa sa pinakamahalagang rehiyon ng Lumang Kontinente, saanman ang bigat ng industriya ng sasakyan sa Gross Domestic Product ay malapit sa 10%. Ang Alemanya at ang alyansa ng mga bansang pinamumunuan nito na may konserbatibong pananaw ay nagawa lamang magbigay ng kaunting liwanag sa isang sektor na nasugatan dahil sa paghina ng mga benta, kawalan ng katiyakan sa teknolohiya, mga problema sa supply ng ilang mga bahagi at ang opensiba sa Asya, na nag-aalok na ng mga de-kalidad na de-kuryenteng sasakyan sa mas mapagkumpitensyang presyo. Sa ngayon, ang huling boto upang maipasa ang pagbabawal ay ipinagpaliban nang walang katiyakan.
Sa kabila ng walang basehang pag-atake ni Ribera, na kakaibang "naghiwalay" kay Reyes Maroto (ngayon ay kandidato para mayor ng Madrid) ng Ehekutibo noong ang babaeng ito ay isang miyembro na ipinagtanggol ang industriya ng motor Espanyol, ang koalisyon ng mga bansa laban sa regulasyong pinag-uusapan ay nagpapahiwatig lamang ng pagiging radikal nito. Sa anumang kaso ay hindi nila nilayon na magsagawa ng blockade ng sitwasyon, ngunit upang ipakita ang isa pang paraan ng paggawa ng mga bagay, nang walang padalus-dalos na hakbang at pagtaya sa a bukas na diskarte sa iba't ibang solusyon. Kapag napakaraming pera, napakaraming kapakanang panlipunan at napakaraming interes ang nakataya (pinag-uusapan natin ang humigit-kumulang 450 milyong mga naninirahan at sampu-sampung libong kumpanya), ang mga agresibong diskarte ay hindi dapat tanggapin sa anumang pagkakataon.
Sa ganitong aspeto, Napakalinaw ng Alemanya: bago pumirma ng anuman, humihingi ito ng mga garantiya upang, sa loob ng isang dosenang taon, ang mga sasakyang may thermal engine ay maaaring patuloy na ligal na umikot sa Europa gamit ang mga synthetic fuel o biofuels na may carbon neutral emissions., isang bagay kung saan ang mga Teutonic na kumpanya tulad ng Volkswagen Group ay namuhunan na at kung saan sila ay nagtatrabaho nang higit sa limang taon. Mayroon ding mga panukala sa talahanayan na may kaugnayan sa hydrogen at ang mga posibilidad nito, lalo na sa mga tuntunin ng mabigat na transportasyon, bagama't isa rin itong alternatibo na nasa napaka-primitive na yugto.
Ribera, na inilarawan ang desisyon ng mga German bilang nakakadismaya at pinagtibay na "maaaring mayroon silang panloob na kahirapan sa pulitika, ngunit hindi nila ito mai-export sa buong European Union" dahil "ang mga patakaran ay para sa lahat", ay nagpapahiwatig na ay hindi alam kung paano gumagana ang geopolitical entity na ito, kung saan ang mga pagtatangka ay ginawa upang gumawa ng mga patas na regulasyon na maaaring gawin ng lahat ng miyembro nang sabay-sabay. Ipinapakita rin nito ang kanyang Kamangmangan tungkol sa pagiging atrasado na mayroon ang Espanya sa paglipat sa mobility na gusto mo, pati na rin sa iyong kamangmangan tungkol sa pagbuo ng "e-fuel" o tungkol sa tunay na kabigatan ng isang pandaigdigang problema sa kapaligiran na ang Europa ay may napakakaunting kapasidad na lutasin. Ang iba, mas matino at hindi gaanong nababahala sa mga kahilingan ng populista, ay mas pinipiling protektahan, hangga't maaari, ang pambansang kaunlaran at trabaho.
Pinagmulan: gawa sa sarili