Brembo GT brakes, masusing pagsubok sa isang pangmatagalang pagsubok (bahagi II)

Nanggaling sa: Brembo GT brakes, malalim na pagsubok sa isang pangmatagalang pagsubok

Matapos i-assemble ang lahat ng kagamitan, maingat kaming lumabas upang subukan kaunti sa kabuuan.

Ang unang impression: ang pedal ng preno ay may halos kalahating paglalakbay. Naglagay ako ng pangalawang gear hanggang sa humigit-kumulang 35 km/h, ilapat ang preno nang napakagaan at…halos walang tigil, na sinamahan ng malakas na ingay sa mga disc. Lumabas ako at nakita ko na ang ibabaw na layer (tila zinc plated) ay nawawala sa pabor ng isang mas epektibong bakal na ibabaw. Dapat gawin ang paggawa ng pelikula!

Ang magandang kulay na ito ay tumatagal sa unang dalawang pagpepreno ... gaya ng nararapat

Brembo inirerekumenda ang paggawa ng hindi bababa sa 15 hinto mula sa humigit-kumulang 80 km/h, na may mababang katamtamang deceleration, na nag-iiwan ng humigit-kumulang 30 segundo sa pagitan ng pagpepreno at pagpepreno upang maiwasan ang mga thermal shock at na ang friction material ng mga disc at pad akma nang perpekto.
Minsan tapos na ang paggawa ng pelikula, ang pedal ng preno ay mas matatag (Ipagpalagay ko ito ay dahil sa mas mababang compressibility ng mga pad), bagaman may parehong kapaki-pakinabang na paglalakbay.

Ang pulang pintura ay ganap na lumalaban sa temperatura, ngunit kailangan mong linisin ito para maging ganito 🙂

malinaw naman ang ilan preno ng ganitong istilo ay maraming gustong sabihin pagmamaneho ng sports, ngunit hindi natin dapat kalimutan na gagamitin din natin ang mga ito sa pang-araw-araw na batayan, kaya gagamitin natin ang mga ito sa pinakamaraming sitwasyon hangga't maaari. Nakagawa ako ng humigit-kumulang 3.000 km sa kanila at ang resulta ay ganito:

Pag-uugali sa lungsod:
Ang pedal ay may maliit na paglalakbay at maraming puwersa sa simula. Nangangailangan ng ilang pagbagay para hindi magbigay ng maliit mabigat na pagpepreno. Ito ay nagpapaalala sa akin ng hawakan ng Volkswagen Golf GTI (kahit ang unit na nasubukan ko). Sa sandaling ibagay sa bagong ruta, gumagana ang mga ito tulad ng mga normal na preno (maliban doon sa Brembo pinagtitinginan ka ng mga tao sa mga traffic light, dahil nakakaakit sila ng maraming pansin).
Minsan sumisigaw sila, ngunit ginagawa nila ito nang kaunti, mas mababa kaysa sa mga kotse sa kalye na may mga sports pad tulad ng ilan Ferodo DS 2500 o katulad nito. Sa ganitong diwa ay nakapasa ito sa pagsubok, maaari silang magamit araw-araw 🙂

Pag-uugali sa highway:
Habang bumibilis ang kotse, nagiging lohikal ang kahalagahan ng preno. Tulad ng alam ng ilan, ang Ang lakas ng kinetiko ang kailangang iwaksi ay proporsyonal sa parisukat ng bilis, iyon ay, upang magpreno nang dalawang beses ang bilis, 8 beses na mas maraming lakas ng pagpepreno ang kailangan (sa halos pagsasalita, hindi ako pupunta sa mga pisikal na paliwanag).
Nagreresulta ito sa para sa buong pagpepreno mula sa 100 km/h, halos walang pagkakaiba kumpara sa karaniwang sistema ng preno, ngunit kapag ang bilis ay nagsimulang tumaas (140-150 km / h), ang pagkakaiba ay maaaring abysmal.

Mag-click sa gallery upang makita ang mga larawan sa buong resolusyon

Lalo kong nagustuhan ang paunang preno "kagat", itapak mo lang ng konti ang pedal at nararamdaman mo na ang lakas ng preno na handang kumilos. Kung hindi mo kailangan ng buong pagpepreno, ang metalikong hoses kasama ang maikling pedal travel payagan a mahusay na dosis, imposibleng makamit gamit ang mga karaniwang hose, likidong tuldok4 normal at "normal" na mga tabletas (mas compressible). Malinaw na kapag nagbayad ka…ito ay para sa isang bagay.

Pag-uugali sa kalsada:
Ang operasyon sa a Pambansang kalsada normal at kasalukuyang ay hindi malayo sa kung ano ang maaari naming magkaroon sa highway. Tanging ang pinakamahusay na paunang kagat ay makakatulong sa amin bawasan ang paghinto ng mga distansya.

Kapag ang kalsada ay nagsimulang umikot at lumitaw ang mga dalisdis, iyon ay kapag ang isa pang potensyal ay nahayag: paglaban sa pag-init. Sa isang serye ng preno karaniwan na pagkatapos ng ilang magkakasunod na matigas na pagpepreno (in pagmamaneho ng sports) umiikot ang pedal spongy at ang mga distansya ng pagpepreno ay humahaba nang malaki. Ang mga preno ay nag-overheat at hindi mapanatili ang kanilang kahusayan, maaaring mangyari pa na ang mga kagamitan sa preno ay tuluyang lumalala (tulad ng nangyari sa akin sa mga kagamitan sa serye), na nagiging sanhi ng mga bitak at bitak.

Mga basag at bingkong disc, sumisigaw para sa pagbabago

Gamit ang bagong malalaking kagamitan at nilagyan ng dagdag na bentilasyon, ang phenomenon ng sobrang pag-init o kumukupas ay hindi pa lumalabas, kahit na nararamdaman ko ang pedal ng preno ay nakakuha ng ilang paglalakbay pagkatapos ng ilang mahirap na pagpreno pababa. Isang malinaw na babala ng labis na pagsusumikap kung saan siya ay napapailalim

Ang isa pang detalye na dapat isaalang-alang ay ang papel ng ABS sa lahat ng mga pangyayaring ito; kapag maganda ang preno, mas madali dosis ang pagpepreno at panatilihing malapit ang mga gulong sa limitasyon ng lock. Sa panahon ng mga pagsubok, kumilos ito ng ilang beses, ngunit hindi tuloy-tuloy (maliban kapag malakas ang pagpepreno). Ibig sabihin nito ang preno ay nagpapanatili ng isang mas mahusay na pakiramdam din sa matinding mga kondisyon.
Sa isang kotse na walang ABS at may mahinang kalidad ng mga preno, ang pagdodos ng preno sa mataas na bilis ay mas kumplikado, na madaling i-lock ang gulong o preno nang napakaliit, nang hindi malinaw.

Nang makitang medyo masyadong maliit ang kalsada para sa mga bagong preno, nagpapatuloy kami sa susunod na hakbang: ang circuit test. Titingnan natin kung paano nila kakayanin itong "strain".

Habang isinusulat ko ang post at ine-edit ang video...dito nag-iiwan ako sa iyo ng photo gallery.