Nang iharap ni Citroën ang SpaceTourer sa lipunan, nagulat kami. Alam namin na ang French house ay interesado sa pagtaas ng presensya nito sa segment ng mga pampasaherong van, ngunit hindi sa ganoong antas. Gamit ang produktong ito, malinaw ang kanyang taya: hayaang mamatay ang C4 Picasso at Grand C4 Picasso. Kaya, maaari itong tumuon sa segment na iyon ng merkado na, ngayon, ay nag-iiwan ng maraming pera: mga SUV.
Ngayon ay dumating na sa merkado ang electric Citroën ë-SpaceTourer. Kasama nito, ang alok ng French minivan ay nakaposisyon bilang isa sa pinakakumpleto at maraming nalalaman sa segment. Kaya't ang bersyon na ito, kasama ang mga kapatid nito mula sa Peugeot at Opel, ay makakatulong sa Grupo ng PSA upang masakop ang isang pamilihan na kulang pa sa suplay. Bilang karagdagan, gagawin ito sa isang presyo na, bagama't mataas, ay magiging mas mababa kaysa sa pangunahing karibal nito, ang Mercedes-Benz EQV.
Ang Citroën ë-SpaceTourer ay na-update na may banayad na mga detalye
Tulad ng maaari nating obserbahan, ang mga pagbabago sa aesthetics ng Citroën ë-SpaceTourer ay napakalimitado. Ang koponan ng disenyo ng French consortium ay nakagawa ng isang format na, sa kabila ng pagiging simple nito, ay hindi mura. Gayunpaman, at tulad ng Opel at Peugeot na kambal nito, nagbibigay ito ng mga banayad na pagpindot na nagpapaiba sa kanila. Sa kaso ng double chevron model, isinasama nito ang "ë" na logo sa isang mid-grill na tapos sa asul.
Ang parehong logo na ito ay lilitaw din sa kaliwang bahagi ng tailgate. Ang isa pang elemento na magpapaiba sa atin ng bersyong ito ay ang hatch sa pag-charge ng baterya. Upang makatipid ng mga gastos sa produksyon, matatagpuan ito sa parehong posisyon ng mga kapatid nito: ang kaliwang pakpak sa harap. Sa wakas, nagdaragdag ito ng mga alloy wheel na may mga hindi pa nagagawang disenyo sa hanay. Sa kabuuan, at bagama't pinapanatili nito ang pamilyar na hangin, nag-aalok ito ng isang eleganteng imahe pati na rin ang isang teknolohikal.
Modularity sa kapangyarihan na may dalawa o siyam na pasahero
Kung ang mga panlabas na pagbabago ng Citroën ë-SpaceTourer ay limitado, sa loob ay mas maliwanag ang mga ito. Ang center console ay tumatanggap ng ë-Toggle system upang pamahalaan ang paghahatid. Ito ay: na ang mga relasyon sa Rear, Neutral, Park, Drive at Break ay isinaaktibo sa pamamagitan ng mga button. Idinagdag dito ang isang tagapili mga mode sa pagmamaneho, upang makatipid ng lakas ng baterya, na may tatlong posibleng opsyon: Eco, normal y kapangyarihan.
El panel ng instrumento ay isa pang elemento na tumatanggap ng mga pagbabago. Kabilang sa mga ito ang power meter na may data ng pagkonsumo (ECO o POWER) at pagbawi ng enerhiya (CHARGE). Hindi rin kailangan tagapagpahiwatig ng antas ng singil o ang eskematiko na nagpapakita ng daloy ng enerhiya sa pagitan ng baterya at ng de-koryenteng motor. Sa wakas, mayroon ding na-update na infotainment system o isang malawak na pakete ng mga tulong sa pagmamaneho.
Tungkol sa kakayahang tirahan, pinapanatili ng Citroën ë-SpaceTourer ang mga kilalang dimensyon. Ito ay dahil sa ang katunayan na ito ay batay sa mahusay na EMP2 modular platform ng PSA Group. kaya, ang baterya ay nakalagay sa ibabang bahagi ng sahig, na nagbibigay-daan upang mag-alok ng sapat na espasyo upang mapaunlakan mula dalawa hanggang siyam na pasahero. Bilang karagdagan, ito ay magagamit na may tatlong laki ng XS katawan (4,60 metro), M (4,95 metro) o XL (5,30 metro).
Mechanics na kilala sa PSA Group: 100 kW electric train
Tulad ng nabanggit namin kanina, ang ë-SpaceTourer ay nakaupo sa EMP2 platform. Dahil dito, kasama nito ang parehong electric powertrain na ginamit ng mga kapatid nitong Opel Vivaro-e o Peugeot e-Traveller. Tinutukoy namin electric drive na may 100 kW (136 hp) na kapangyarihan at isang maximum na metalikang kuwintas na 260 Nm. Para sa pamamahala nito, tulad ng sa ganitong uri ng modelo, ipinagkatiwala ito sa isang awtomatikong paghahatid na may isang bilis.
Para pakainin ang sarili umiinom siya mula sa a lithium ion na baterya sa dalawang magkaibang configuration. Ang pinakamaliit ay mayroon 50 kWh ng kapasidad ng enerhiya at nag-aalok ng isang aprubadong average na awtonomiya na 230 kilometro. Ang pinakakumpleto, na mayroon 75 kWh na kapasidad enerhiya, pinapataas ang awtonomiya hanggang 330 kilometro. Sa parehong mga kaso, ang garantiya ay 8 taon o 160 libong kilometro para sa 70% ng kapasidad ng pagkarga nito.
Sa wakas, sasabihin namin sa iyo ang isang lihim, na dapat mo nang malaman: ang ë-SpaceTourer ay may pang-industriyang alter ego sa ë-Jumpy. At ito ay hindi lamang isa, dahil salamat sa taas na 1,90 metro ito ang perpektong modelo para sa mga kumpanya ng transportasyon ng pasahero upang ma-access ang mga paradahan ng kotse sa malalaking lungsod. Lahat ng nasa loob nito ay idinisenyo para magtagumpay ito, at gaano man ito kabigat sa Mercedes EQV, mas mataas ang benta nito. O hindi?
Pinagmulan - Citroën
